昨日、志賀高原から秋山郷へ涼みに行きました。
国道最高地点2150mを越えて奥志賀高原、雪渓で冷え冷えの道を快適に……？
低回転で失火、キックでは始動せず押しがけでかける。
2500回転以外では失火、嫌な予感しかない……プラグを外すがキックでは火は飛ばず。
ビックタンクのおかげでエンジンを止める事無く無給油で帰宅、信号待ちでは3000回転キープで迷惑を……
はい、恐らくcdiが逝きましたです。
3RWセローのに変更して22年、良く壊れずに頑張った。
純正は無いだろうが代替品は〜〜？3RWだけが出て来ない？？
国内でも中華製造にも3RWだけが出て来ない。
自作の情報だけ………
ちょっと今途方に暮れとります……
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https://auctions.yahoo.co.jp/seller/F1LiU1xPmAg66Uhs32CMyiNyQfRod?user_type=c
ナナポンさんだね、堅いのは。でも1kHばっかりか、とか。うちにはもう無かったような気がする・・・。
ああ、これナナポンさんのだったんですね!!
３RW用が無いのは何か理由が有るんでしょうね。
うちにあるのは47jについてる2LN用だけで、23J純正があったはず。
どっちも流用するスキルに問題が・・・
そして、賭けに出て負けました(笑)
怪しいサイトにCDIが出ていて5355円、セブンのビットキャッシュで払い込んだら在庫が無いので
返金するのにライン登録が必要なんタラカンタら・・・
返金する気は無いんだろうな・・・そうゆう詐欺だし(笑)
う～ん、怪しいところ、怖いですよね。
＊＊＊以下はナナポンさんの記事の一部です＊＊＊
●私はセロー のハーネスは解らないですが、XTにセロー のCDI流用は注意が必要です。
2LNは進角制御のためにピックアップコイルにセンサーが2個付いています。
このタイプはXTとの互換性はありません。
3RW以降はセンサーが1個になり、4JGエンジン(ブロンコエンジン)はXTのCDIで正常作動します。
私のXT125は4JGエンジン、XT200はブロンコエンジンに公認換装してありますが、
2台ともXTの純正CDIで問題無く乗れていました。
今は自作のCDIに変更しましたが、問題はありません。
●CDI自作サイトで紹介されている物はほとんどがアナログCDIです。
私の作ったCDI物はアナログCDIです。
2LNはピックアップコイルにセンサーが2個付いています。これをCDIで切り替えるデジタルCDI方式です。
AG200もXTもCDIはアナログ式です。
今AG200のCDIをお使いならば高回転域が犠牲になっています。
2LNエンジンにXTのジェネレーターとピックアップコイルを取り付ければアナログCDIで良くなりますが、
ピックアップコイルにセンサー1個のセローのセンサー位置がXTのピックアップコイルのセンサー位置は違います。
なので、点火タイミングのズレが生じる可能性があります。
エンジン性能を犠牲にしないためには、2LNのエンジンには2LNのCDIが必要です。
●キックセロー(2LN/1KH)のエンジン点火方は、その他のセロー(3RW/4JG)とXTの点火方式とは別物です。
ただ電装品を変えて12V化しただけでは高回転が回らなくなります。
2LNエンジンには2LNのCDIを使用してください。
うちにはこれしかありません。
バイク屋さんと相談して、まずは不良個所の特定から始めてみます。
CDI不良と思っていたらジェネレータが原因だった5MPが有ったりしたので。
色々と有難うございます!!