IRカレンダーより、次期中期経営計画は3月上旬に発表とのこと。
公表済みまたは漏れている情報、
A350-1000の残り3機について、1機は2月中受領、1機は2026年度、最後の1機が2027年度？
（JA10WJはどれだけ重症なのか。）
A350-900の国内線用は残り2機、1機は2025年度内受領、もう1機が2026年度受領。
787-9のうち11機に機材改修実施（受託するボーイング社が発表）新規導入の10機とあわせて21機体制に。
現存22機のうち残る11機がZIP転出？
リージョナル機の後継が間もなく決定見込み
70機程度のオーダー見込み？ ジェット機40機、プロペラ機30機？
ATR72が2026年度2機追加導入と発表済み（うち1機は鹿児島県の補助金付き）
ZIPの遅れていた2機の787-8は、2026年度受領予定。
ジェットスタージャパンがジェットスター撤退により2027年10月には新ブランドへ。
新ブランドは近距離アジア中心とのこと、苦しい国内線は一定縮小？
3月2日にJALグループ経営ビジョン2035を発表。
今後はこのビジョンを元に機動的な単年度計画を立てていく形になるとのこと。
機材計画について
国内線の公表事項はなし。国内航空のあり方に関する有識者会議の報告書が5月に出る予定で、内容を踏まえないと動きづらい状況。
国際線は中長距離機材についてＪＡＬ＋ＺＩＰで
2025年度末77機、ＪＡＬ69機＋ＺＩＰ8機を
2030年度末89機、ＺＩＰは現8機を倍増で16機予定なのでＪＡＬ81機は現行より＋4機予定
2030年度末までに777と767の国際線機材全退役を前提とすると、2030年度末時点で
zipは来年新造787-8が2機来て、その後の6機が787-9のＪＡＬから転出分。
Ａ350-1000は13機
Ｂ787-8は 19機
Ｂ787-9は現行22機のうち6機転出だと残り16機（うち11機は改造実施予定）
残りがA350-900とB787-9の新造分25機。
ZIPは現路線すべてデイリーになっても10機あれば回る状況、この後増える機材で増便か新規開設になるかが注目点。
本体も年間1路線ずつ増便か開設ができるくらいの機材は確保している。
但し、問題が成田。
用地買収難航中で、Ｃ滑走路の2029年3月供用開始は絶望的と言わざるを得ない。
下線付きテキスト訂正
2030年度末89機、ＺＩＰは現8機を倍増で16機予定なのでＪＡＬ73機は現行より＋4機予定
国内航空のあり方に関する有識者会議の報告書が出たので注目点
・複数運航者間のダイヤ調整は一定の要件を満たせば問題ないとの結論。
・コードシェアなど供給量調整については限定的な容認。
離島路線は可だが、そのほかの路線は需要減少で維持が困難になると認められ、かつ、航空路があることで同日中の往復が可能となる路線に限定
東京羽田で後者に当てはまるのは函館・新千歳以外の北海道と宮崎、奄美、宮古、石垣くらい。
大阪伊丹では隠岐奄美くらいしかない。
・新幹線競合路線は鉄道と航空の特性を踏まえるとより長距離の路線に航空のリソースが活用されることが一般的には望ましいとして、長距離国内路線の就航に制限のある空港のルール等については見直されるべきと指摘。
大阪伊丹の長距離便制限が緩和される可能性あり。⇒那覇新千歳宮古石垣を関空から移管、枠を羽田福岡減便で捻出？
J-AIRの伊丹路線ではコードシェアの認められる路線がほぼなく、現状と変わらないとの結論に至ったので、間もなくリージョナル機の後継が決定されるか。
路線事業本部長のロス レゲット氏（今回の株主総会で取締役選任議案が出ている）がインタビューに応じた中で、環境配慮の一環としてリージョナル路線へのターボプロップ機導入拡大に言及。
ＡＴＲ一択の状況で長距離の路線をエンブラエルからＡＴＲに入れ替えると運行時間増大を招くことを考慮すると、伊丹－出雲・松山・大分、福岡ー松山・宮崎あたりはＪＡＣ運航への変更の候補か？
有価証券報告書公表
今年度の売却は777が1機のみ。先日退役の735Jか。
導入が7機
既報分は
JAL350が900を1機、1000を1機
zip787-8が2機
JACのATR72が2機
残り1機が737MAX8か。