MEC用コメント欄 https://wikiwiki.jp/warthunder/MEC#Comments
エリ８所属のP並みな諸先輩方の動画を見てWTデビューしました。先日からRBでとMECもいぢり始めましが、開幕上昇から会敵する迄で既に、温度表示が薄オレンジになる事が20戦程続いてます。ひょっとして、離陸時にに自動から手動に切り替えた直後の値って、ある意味いちばんWEPが長持ちする設定なんでしょうか？特に分からないのが、燃調は高度によって変えますが、プロペラピッチは１００％でいけない理由は何なのでしょうか？長文で済みませんが、ご指導お願いします。
別にデフォルトのラジエーター開度が最適設定なわけじゃないよ。あとエンジンと機体とマップにもよって最適開度は変わるからそこは自分で掴んでいかないとどうにもならない。ただ、液冷か空冷かである程度の目安はあるからそれを言うと、空冷:30%前後、液冷:70～80％程度かな。プロペラピッチが100%なのは基本的に空気を掻く量が多いほうが前に進めるから。プロペラピッチが100％だと最も空気を掻く量が多くて0%だと全く掻かないから前に進まない。0%にしたりするのは複数のエンジンを積んだ機体で攻撃などで死んだエンジンがある場合にそのエンジンのプロペラピッチとラジエーター開度を下げて空気抵抗を減らすのに使うぐらいかな。まあ基本的に100%でOKだけど機体によっちゃラジエーター100%でも加熱する機体があるからそういう時はプロペラピッチも下げて冷やす。
やはり機体によって違うと？ABばかりだと中の人の、個々の機体への習熟が薄くて駄目ですね;;目安の数値助かります。別ゲームを始めたと思って頑張ろうと思います。カキコありがとうございました。
そう言えばペラピッチって実際だとエンジンのRPMを調整した上で高度によって変わる空気抵抗と推力が釣り合うように調整するのが役割だけどWTだとエンジンのRPMの調整だけでピッチ角は変わってないってマジ? 確かに見た目上だとペラピッチ弄ってもブレードの動きに変化ないしそれが本当なら温度調整を考えなければ100%で最高の性能発揮するように一見感じるんだけどなぁ
確かgaijin理論だとペラピッチはRPMの調整だけだった気がする、だからメッサーとかp-63とかで偶に議論になる プロペラピッチとか常に100％でオーバーシュートさせる目的でしか使ったことないわ...
でもフェザリングはちゃんと作動してる気がするんだけどね
「オプション」→「Open map in browser」でピッチ角見れるよ。定速プロペラの機体は速度に応じてピッチ角変わってるよ。
今更だけどRPM調整時のピッチ角は動いてるとして手動でピッチ角変えられる機体は無いよね。メッサーE3とかP-40は本来手動で適宜ピッチ角弄って回転数維持させることも出来るっぽいけど(と言うかメッサーに関してはそれしか出来ないが)
MECからピッチの自動操作を切れば、独機は手動でピッチ角を変えられるよ。計器でいう「Luftschraube Stellungsanzeige」が現在のピッチ角を示してる。
ラジエーターとか弄る時、手動に切り替えているのに「自動エンジン制御モードでは手動でラジエーターを操作できません」って出る機体があるんだけど、どうすれば操作できる？
コントロール設定で自動ラジエーター制御のキー設定をする。そしてエンジン手動→自動ラジエーターオフでラジエーターがいじれるよ。
MECするキー押してからしてから更にラジエーターを手動設定にするキーを押さなきゃいけない、木がtenキー使っててここの項目の設定通りにMECの設定してるなら普通の5キーになるね、個人的にはちょうどキー余ってるしラジエーター開度調整のキーの近くだからtenキーの3に設定することをオススメしたい
できたあぁぁありがとう助かった
零戦52乙がお気に入りで結構使ってるんですが 高度0～3000 ミクスチャ95 ペラピッチ90 ラジエーター系0 に、しても水平飛行で480キロから加速が止まり 最高速度がでません
3000～6000でも ミクスチャ95～70 ペラピッチ88 ラジエーター系0 ギア2 で、水平飛行しても400キロいくのが やっとで、380キロから、加速が めっちゃ遅くなるのですが 特に5000～6000 なにがダメなのでしょうか。。
測定時の速度表示がIAS（指示対気速度）なら最高速度に近い値です。オプションから速度表示を切り替えて、SPD（速度）≒TAS（真対気速度）で測定してみてください。
ガレージで表示されるデータの最高速度ってのは適正高度(52乙は5000か6000だったかな？)での最大速度だからどの高度でもガレージで表示された最高速度が出るとは限らない。だから設定はペラピッチ以外は問題ない。ペラピッチはどの高度でも95%で大丈夫。ペラピッチ下げると速度が落ちてしまう。(ただしエンジン過熱を抑えられるという利点はある。)
適正が6000なので 一応
高度6100くらいで 同設定で、ペラピッチを95にして やってみたんですけど 415キロから、スピードがあがりませんでした そのためWEP炊きながら、ちょっといじったり してみたんですけど、全くかわらず、
テストフライトやカスタムで 試したんですけど、 やはり、燃料が減らないぶん 序盤はこのくらいなのでしょうかね。。
枝1の解説見た? 6000で415km/hだとそれ絶対対気速度だから。それと無駄な改行は避けてほしい
プロペラが定回転の機体は少し出力落としただけだと回転数が変わらないけどこれってどういうこと?出力下げた分だけプロペラが軽い角度になってるってこと?
定速プロペラだからスロットルを弄るとピッチ角が変化して常に同じ回転数を維持する
つまりハインケル100とかがオートを切ると直接プロペラ角をいじれるのに対して、定速ペラ機は回転数をいじる形で間接的にしかピッチ角を変えられないってことなのね…
マグネトーポジションと排気タービンの回転数の項目がよくわからん・・・これは何を弄ってるんだ？
マグネトーポジションは作動させる点火プラグを選択する機能。シリンダーには右と左合わせて二本のプラグが取り付けてあるんだけど、これを右だけ、左だけ、両方、切断と選択するのがマグネトーポジション。基本的には離陸前のチェックで使うからwtでは殆ど意味ないと思う。
燃料混合比120%って使う場面は存在するのか...?
wikiには1,000m以下で、困難な状況での離着陸やWEPを使う時用らしい。困難な状況は多分燃料とか爆弾満載してペイロードギリギリな時とか酷い追い風の時とかの事だと思う。自分は離陸時にギヤが地面から離れる瞬間まで120%使うけど正直100%の時とあんまり違いわかんないですね…
ストイキよりある程度燃料リッチで燃料吹かせると気化熱で吸気温度が下がるのと圧縮行程で安定してノッキングを起こしにくくなる。更に充填効率を上げながら燃焼温度と排気温度も下げられてエンジンの発熱が減るから高回転高負荷で安全にパワーを出す為に一昔前の高回転高圧縮比のNAエンジンとかでかいターボ付けた過給エンジンでやられてた。水メタノールとかNOS後はインタークーラーなんかと原理的には似たようなもの。困難な状況ってのはエンジン負荷と発熱量の大きい運転領域(要するに離昇出力発揮時)って話だと思う。
なるほど、エンジンに高負荷がかかるときとかそういう場面に使うのね。そういう細かいところもちゃんと再現してほしいな...。回答どもです！
エンジンに被弾して停止までのカウントダウンに入った際、エンジンを延命させるor最速で飛行場に帰るときのおすすめのMECってありますか？エンジン殺す覚悟で全力で帰るかエンジンを冷却しまくってノロノロ帰るか、間を取るかみたいな感じで？
エンジン延命はわからないけど、エンジン完全に死んだ後はプロペラピッチ0にすると抵抗減って滑空距離のびる。知ってたらごめんよ
自分はラジエータ全閉で出来るだけ高度取って、エンジン赤くなったらペラピッチ0で滑空。意味もなく冷却しながらノロノロ飛ぶより、エンジン生きてるうちに高度を取った方が距離が伸びる。やっぱり位置エネルギーは偉大
自分もそうしてるな。速度があるときは無理に昇りはしないけどそこは基地との距離を考えて臨機応変に。エンジン損傷ならラジエーター閉じたりして抵抗を最小限にするしラジエーター損傷なら暫くは冷却しつつ緩やかに上昇しながらスピードクライムで高度と距離を稼ぐかね。プロペラのフェザリングを制御できる機体ならフルフェザーにすると尚良しだね。
なるほど…今まで緩降下しててどっちかというと運動エネルギーを稼ぐ感じにして早く帰ろうとしてて、帰れない場面があったから今度から位置エネルギー重視でやってみます。あとよくわかってなかったけどラジエータダメージとエンジンダメージでは扱いを変えたほうがいいのね。ご教授ありがとうございましたm(_ _)m
緩降下よりかは機体を水平か水平より少し下げて滑空していったほうが距離は伸びると思う。まあこれも機体によってまちまちだから必ずってわけじゃないんだけど。ラジエーターダメージだったら損傷の具合にもよるけどエンジン自体に問題はないからオーバーヒートするまでは普通に飛ばしてて大丈夫。オーバーヒートしたらエンジン切ってラジエーター閉じてペラピッチ0%(フルフェザーでも可)にして滑空する感じかな。んでエンジンが冷えたらまたエンジン始動してオーバーヒートしたら上の手順を繰り返していく感じかな。
Tenキー無しでのキー配置例が欲しいとの事なので自分が使っているものを書き出してみます AEC/MEC変更：右Ctrl ラジエータ：十字キーの左右 オイルラジエータ：十字キーの上下 ラジエータ両方同時操作：「;:」キー 過給機：]キー ミクスチャ：,.キー プロペラピッチ：/\キー 他はTenキー付きと同様です、参考になればいいですが
自動制御解除キーの事忘れてました… ラジエータ自動制御解除：alt+/ プロペラピッチ自動制御解除：alt+\ あと設定忘れてたらすみません
うわわ、変な感じになっちゃった、慣れないもので・・・すみません
ラジエーターだけマニュアル化する方法は無いものか、過給機の適正高度暗記してられんし空戦中だと設定し忘れて自動より効率落ちる
では半分妥協して、逆にラジエーター以外オートに出来る機体を扱うとかは?ただこの方法だとプロペラ回転数を落とすことで温度を下げられるところをラジエーター開閉だけで冷やす形になるので抵抗が増えて速度が落ちる。
機体数どれくらいあるもんなん？
大雑把にドイツ機の大半、F以降のメッサー系、フォッケ系、プファイル系、ホルニッセ系ってとこでしょうな。この条件から更にもう一段妥協して「マニュアルだけど定回転プロペラだから実質オート」でスーパーチャージャーと混合気のみオートという条件もくわえると、ムスタング系、チェンタウロ系、フォルゴーレ系、ヴェルトロ系、飛燕系。イギリス、ソ連機では該当機なし。ただしこれらのうちメッサー以外のドイツ機とヴェルトロセリエ1、A型ムスタングとアパッチはオイルラジエーターがオートなので油温調整をプロペラとスロットルに依存する。とりわけプファイルはラジエーター開度とプロペラが前後エンジンで別調整をかける必要がある鬼畜仕様。無難さで言ったらメッサー安定。
ちょっと捻った方法だけどプロペラとスーパーチャージャーはオートだけど混合比だけマニュアルって方法もある。エンジン咳き込まなければスーパーチャージャーほど影響は少ない。スーパーチャージャーは変速を間違うと速度差が30キロ近く出るから。この条件だとサンダーボルト、ライトニング、A10型以降のキングコブラ。特に前者二つはオートターボのおかげか混合気かなり雑でも大丈夫。どれくらい大丈夫かって言うと混合気120％のまま4000mまで上昇してもパワーそんなに落ちないくらいには大丈夫。
自分は過給機の変速とかラジエータとかの適正開度なんかはメモっておいて格闘とかで咄嗟の操作ができない時なんかはAECに任せてしまって、一区切りついたらMECに戻してエンジン冷やすようにしてるわ。
フェザリングコントロールをオンにすることってプロペラピッチを0%にすることと同じなの？フェザコンにするとその速度で一番抵抗の少ないペラピッチに変えてくれるって聞いたけど、速度によっては0%の方が別の角度より抵抗が大きいとかある？
そもそもプロペラ角度自体、進行方向に0から90度まで動く訳ではないので、機体によっては当然0％とフェザーは違ってくる。更に言えば、WTでは機体によっては「プロペラピッチ」で設定していてもエンジンの目標回転数制御と同じ挙動をすることがあるので0％とそれが一概におなじとも言えない
RBで使ってる感じ回転数ピッチだけで迎え角を設定出来る機体ある感じがしないけど 例えばどの機体が迎え角変化するの？
プロペラピッチってのは回転面とプロペラの角度だから、一番出力が低い角度を0°として、だいたい35°とかがマックス。それをピッチ（出力）100としてる。で、フェザリングは前方からの空気抵抗が低くなるところだから、縦にしないといけない。つまり90度とかにする。なので、ピッチ0は逆に一番抵抗が大きいはず。ゲーム的には知らんが。
そもそもWTの飛行機でMEC時に可変ピッチペラで恒速ペラじゃないのってＢｆ109くらい？
ドイツ機はほとんどが定回転プロペラじゃない。オートモードには出来るけど、スロットルを上げ下げすると回転数が落ちるから定回転じゃない
じゃあペラピッチ0％のときでも速度によっては抵抗が最小とは限らないって認識でおけ？
抵抗の意味によるけど一般論としては、ピッチ0％は正面から受ける空気の抵抗という意味では一番抵抗がでかい。エンジンの負荷という意味では一番小さい。
双発機の左右(前後)のエンジンのコントロールを別キーに当てることって不可能?いちいちエンジン1番2番切り替えてたら面倒この上ないから、1番と2番のラジエーターとプロペラピッチを別キーに当てたいんだが。
燃料混合比だけオートにすることってできませんか？
上の木にあるようにそういう機体を使うくらいしかできないかなー?
出来ませんね…残念ながら。ただ5000m以上の高空で主に戦うとかでなければ80～70%に固定していても大きな問題ないはずです
Ps4でやってるけど、燃料混合比って実際飛行性能に大きく影響しないよね？過給機にラジ2種にペラピッチと上手く詰め込めはしたけど混合比はどうするか迷ってる
現状高高度でリッチ状態（６０～）だとエンジン止まる機体はいるけど５０％でリーン状態になる機体はいないはずだし無理して詰め込む必要はないかな。ミクスチャいじって馬力変わる所見た事ないし
ありがとう、やっぱり混合比は詰め込まない事にする
惑星での混合比は余程狂って無ければパワーダウンしない、むしろ混合比で発熱を抑える効果が微妙にある程度の代物
MECってジェット機でもやった方がいい？
ジェットにMECは実質無いですよ? ラジエーター開閉はオート、混合気もオート、プロペラピッチもオート(ターボプロップ)スーパーチャージャーなんて無いし。しいてできるとすれば双発のエンジン出力変更くらいですけど被弾した時くらいしか使わない。
そうでしたかわざわざありがとうございますジェットの方が忙しくなくて良さそうですね
MECの無さが常に最高速を出せるって強みでもある。いちいちラジエーターいじってピッチいじって高度いじって混合気いじってーなんてしなくていい。スロットルMAXが最高速。
エンジン馬力のパフォーマンスグラフってどこで見れるんだ
英語版wikiで見れる
あれ、そもそも烈風って空冷星型エンジンなのになんでラジエータあるの？いやゲームの仕様と言われたらそれまでですけど
空冷機はカウルフラップじゃない？ゲームの都合上ラジエータ呼ばわりされてるけど。
あーそういうことね完全に理解した
ここで言われた通りに設定してマウス照準に戻したのに操作ができない、何故だ_(:3 」∠)
亀ですまんが「エンジン制御自動/手動」のボタンを設定してない可能性。試合開始→エンジン制御を手動に切替→ラジエータやらプロペラピッチやらを操作という流れ。
109の板とかここで何回も↑みたいな質問来るし、このページにMEC時のオート制御に関する項目を誰か追加してくれないかなぁ
”MECを始めよう”の”最後に”へ余程の流し読みしてなければ目につくよう追記してみた、こんなモンでどうでっしゃろう
本当にありがとうございます（戦車兵
機体によってWEPすると速度が下がる現象、これプロペラピッチ下げてとにかく回転数だけ上げようということなのだろうか。
可能性は二つ。ピッチを下げてから回転数を上げてるか、ピッチを上げて回転数を上げてるか。WEPまで上げてるってことはエンジンの馬力はあがってるわけだから…?
MECでどうやったら油圧尾翼の操作を失った機体で飛べるでしょうか?上向きすぎて出力切ったら下向いてそのまま落ちる…ということしかできなくて…123便やDHL機のような熟練した方しか無理なのでしょうか？
MECじゃ無理
って言うか水平尾翼飛んだら諦めろ
確実に双発以上の機体で、常にマイナストリムをかけるかマイナスピッチでスティック前に倒さないと水平飛行を維持できない機体じゃないと尾翼無しで着陸ってのは無理だと思う。エルロン無しで着陸するってのは意外とできるんだがなぁ。揚力強めって前提じゃないと速度上げるだけで機首上げることはできないな。フラップが効くならあるいはとも思うけど、これもフラップの性能に依存するし。
上向き過ぎるときはロールで調整できる、A-26みたいな丈夫で安定性が高い機体なら後ろ半分吹っ飛ばされてもで着陸までいける（リアルだと無理だろうが）
でも結局それって尾翼を失ってなお上向き続ける機体でないとできない、って条件なのよね。逆に言えばこの条件さえあればしっぽ切れてもなんとかなる。カタリナとかはそれこそマンマユート状態でもなんとかならないでもない。
紫電でなら、フラップの上げ下ろしとスロットル調整を頻繁にやって飛行場に帰還したことあるぞ。ほぼ運。
fw190a-1に乗っているのですが、このページのやり方やってもプロペラピッチだけいじれて燃料混合比、ラジエーターはコントロールなし、オイルラジエーターは制御無しと書かれて動かせませんどうしたら動かせますか？(過給機が無いのは知っているので動かせないには納得できるのですが．．．)
機体によっては弄れないものがある。
元々オートだから動かせない系の機体。A-4以降になると確かラジエーター、もといカウルフラップ開けられたはず。推力式排気管の後ろのところが開くようになる
なるほど．．．ありがとうございます！！
英語版Wiki見てきたけどパフォーマンスグラフ載って無くない？
なんかこのページの説明だとパフォーマンスグラフ見ろってかいてあるけどそんな面倒なことしなくてもブラウザマップ（WTの公式機能）で馬力監視しながら飛べばいちいち機体ごとに調べる必要すらない
ABでもやったら機体性能上がったりしないのか…？或いは、やったほうがいいやつとやらない方がいいのがあるとか
テストフライトで確認したらそもそもできませんでした 不勉強で申し訳ない
ただ事実を伝えればいいのになぜ煽るような文章を書くのか？新規消滅するからやめてほしい
Ver1.61以降はABでも冷却系統やられるかエンジンに一定以上のダメージ入ればオーバーヒートでもエンジン逝くんだよなぁ
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エリ８所属のP並みな諸先輩方の動画を見てWTデビューしました。先日からRBでとMECもいぢり始めましが、開幕上昇から会敵する迄で既に、温度表示が薄オレンジになる事が20戦程続いてます。ひょっとして、離陸時にに自動から手動に切り替えた直後の値って、ある意味いちばんWEPが長持ちする設定なんでしょうか？特に分からないのが、燃調は高度によって変えますが、プロペラピッチは１００％でいけない理由は何なのでしょうか？長文で済みませんが、ご指導お願いします。
別にデフォルトのラジエーター開度が最適設定なわけじゃないよ。あとエンジンと機体とマップにもよって最適開度は変わるからそこは自分で掴んでいかないとどうにもならない。ただ、液冷か空冷かである程度の目安はあるからそれを言うと、空冷:30%前後、液冷:70～80％程度かな。プロペラピッチが100%なのは基本的に空気を掻く量が多いほうが前に進めるから。プロペラピッチが100％だと最も空気を掻く量が多くて0%だと全く掻かないから前に進まない。0%にしたりするのは複数のエンジンを積んだ機体で攻撃などで死んだエンジンがある場合にそのエンジンのプロペラピッチとラジエーター開度を下げて空気抵抗を減らすのに使うぐらいかな。まあ基本的に100%でOKだけど機体によっちゃラジエーター100%でも加熱する機体があるからそういう時はプロペラピッチも下げて冷やす。
やはり機体によって違うと？ABばかりだと中の人の、個々の機体への習熟が薄くて駄目ですね;;目安の数値助かります。別ゲームを始めたと思って頑張ろうと思います。カキコありがとうございました。
そう言えばペラピッチって実際だとエンジンのRPMを調整した上で高度によって変わる空気抵抗と推力が釣り合うように調整するのが役割だけどWTだとエンジンのRPMの調整だけでピッチ角は変わってないってマジ? 確かに見た目上だとペラピッチ弄ってもブレードの動きに変化ないしそれが本当なら温度調整を考えなければ100%で最高の性能発揮するように一見感じるんだけどなぁ
確かgaijin理論だとペラピッチはRPMの調整だけだった気がする、だからメッサーとかp-63とかで偶に議論になる
プロペラピッチとか常に100％でオーバーシュートさせる目的でしか使ったことないわ...
でもフェザリングはちゃんと作動してる気がするんだけどね
「オプション」→「Open map in browser」でピッチ角見れるよ。定速プロペラの機体は速度に応じてピッチ角変わってるよ。
今更だけどRPM調整時のピッチ角は動いてるとして手動でピッチ角変えられる機体は無いよね。メッサーE3とかP-40は本来手動で適宜ピッチ角弄って回転数維持させることも出来るっぽいけど(と言うかメッサーに関してはそれしか出来ないが)
MECからピッチの自動操作を切れば、独機は手動でピッチ角を変えられるよ。計器でいう「Luftschraube Stellungsanzeige」が現在のピッチ角を示してる。
ラジエーターとか弄る時、手動に切り替えているのに「自動エンジン制御モードでは手動でラジエーターを操作できません」って出る機体があるんだけど、どうすれば操作できる？
コントロール設定で自動ラジエーター制御のキー設定をする。そしてエンジン手動→自動ラジエーターオフでラジエーターがいじれるよ。
MECするキー押してからしてから更にラジエーターを手動設定にするキーを押さなきゃいけない、木がtenキー使っててここの項目の設定通りにMECの設定してるなら普通の5キーになるね、個人的にはちょうどキー余ってるしラジエーター開度調整のキーの近くだからtenキーの3に設定することをオススメしたい
できたあぁぁありがとう助かった
零戦52乙がお気に入りで結構使ってるんですが
高度0～3000
ミクスチャ95
ペラピッチ90
ラジエーター系0
に、しても水平飛行で480キロから加速が止まり
最高速度がでません
3000～6000でも
ミクスチャ95～70
ペラピッチ88
ラジエーター系0
ギア2
で、水平飛行しても400キロいくのが
やっとで、380キロから、加速が
めっちゃ遅くなるのですが
特に5000～6000
なにがダメなのでしょうか。。
測定時の速度表示がIAS（指示対気速度）なら最高速度に近い値です。オプションから速度表示を切り替えて、SPD（速度）≒TAS（真対気速度）で測定してみてください。
ガレージで表示されるデータの最高速度ってのは適正高度(52乙は5000か6000だったかな？)での最大速度だからどの高度でもガレージで表示された最高速度が出るとは限らない。だから設定はペラピッチ以外は問題ない。ペラピッチはどの高度でも95%で大丈夫。ペラピッチ下げると速度が落ちてしまう。(ただしエンジン過熱を抑えられるという利点はある。)
適正が6000なので
一応
高度6100くらいで
同設定で、ペラピッチを95にして
やってみたんですけど
415キロから、スピードがあがりませんでした
そのためWEP炊きながら、ちょっといじったり
してみたんですけど、全くかわらず、
テストフライトやカスタムで
試したんですけど、
やはり、燃料が減らないぶん
序盤はこのくらいなのでしょうかね。。
枝1の解説見た? 6000で415km/hだとそれ絶対対気速度だから。それと無駄な改行は避けてほしい
プロペラが定回転の機体は少し出力落としただけだと回転数が変わらないけどこれってどういうこと?出力下げた分だけプロペラが軽い角度になってるってこと?
定速プロペラだからスロットルを弄るとピッチ角が変化して常に同じ回転数を維持する
つまりハインケル100とかがオートを切ると直接プロペラ角をいじれるのに対して、定速ペラ機は回転数をいじる形で間接的にしかピッチ角を変えられないってことなのね…
マグネトーポジションと排気タービンの回転数の項目がよくわからん・・・これは何を弄ってるんだ？
マグネトーポジションは作動させる点火プラグを選択する機能。シリンダーには右と左合わせて二本のプラグが取り付けてあるんだけど、これを右だけ、左だけ、両方、切断と選択するのがマグネトーポジション。基本的には離陸前のチェックで使うからwtでは殆ど意味ないと思う。
燃料混合比120%って使う場面は存在するのか...?
wikiには1,000m以下で、困難な状況での離着陸やWEPを使う時用らしい。困難な状況は多分燃料とか爆弾満載してペイロードギリギリな時とか酷い追い風の時とかの事だと思う。自分は離陸時にギヤが地面から離れる瞬間まで120%使うけど正直100%の時とあんまり違いわかんないですね…
ストイキよりある程度燃料リッチで燃料吹かせると気化熱で吸気温度が下がるのと圧縮行程で安定してノッキングを起こしにくくなる。更に充填効率を上げながら燃焼温度と排気温度も下げられてエンジンの発熱が減るから高回転高負荷で安全にパワーを出す為に一昔前の高回転高圧縮比のNAエンジンとかでかいターボ付けた過給エンジンでやられてた。水メタノールとかNOS後はインタークーラーなんかと原理的には似たようなもの。困難な状況ってのはエンジン負荷と発熱量の大きい運転領域(要するに離昇出力発揮時)って話だと思う。
なるほど、エンジンに高負荷がかかるときとかそういう場面に使うのね。そういう細かいところもちゃんと再現してほしいな...。回答どもです！
エンジンに被弾して停止までのカウントダウンに入った際、エンジンを延命させるor最速で飛行場に帰るときのおすすめのMECってありますか？エンジン殺す覚悟で全力で帰るかエンジンを冷却しまくってノロノロ帰るか、間を取るかみたいな感じで？
エンジン延命はわからないけど、エンジン完全に死んだ後はプロペラピッチ0にすると抵抗減って滑空距離のびる。知ってたらごめんよ
自分はラジエータ全閉で出来るだけ高度取って、エンジン赤くなったらペラピッチ0で滑空。意味もなく冷却しながらノロノロ飛ぶより、エンジン生きてるうちに高度を取った方が距離が伸びる。やっぱり位置エネルギーは偉大
自分もそうしてるな。速度があるときは無理に昇りはしないけどそこは基地との距離を考えて臨機応変に。エンジン損傷ならラジエーター閉じたりして抵抗を最小限にするしラジエーター損傷なら暫くは冷却しつつ緩やかに上昇しながらスピードクライムで高度と距離を稼ぐかね。プロペラのフェザリングを制御できる機体ならフルフェザーにすると尚良しだね。
なるほど…今まで緩降下しててどっちかというと運動エネルギーを稼ぐ感じにして早く帰ろうとしてて、帰れない場面があったから今度から位置エネルギー重視でやってみます。あとよくわかってなかったけどラジエータダメージとエンジンダメージでは扱いを変えたほうがいいのね。ご教授ありがとうございましたm(_ _)m
緩降下よりかは機体を水平か水平より少し下げて滑空していったほうが距離は伸びると思う。まあこれも機体によってまちまちだから必ずってわけじゃないんだけど。ラジエーターダメージだったら損傷の具合にもよるけどエンジン自体に問題はないからオーバーヒートするまでは普通に飛ばしてて大丈夫。オーバーヒートしたらエンジン切ってラジエーター閉じてペラピッチ0%(フルフェザーでも可)にして滑空する感じかな。んでエンジンが冷えたらまたエンジン始動してオーバーヒートしたら上の手順を繰り返していく感じかな。
Tenキー無しでのキー配置例が欲しいとの事なので自分が使っているものを書き出してみます AEC/MEC変更：右Ctrl ラジエータ：十字キーの左右 オイルラジエータ：十字キーの上下 ラジエータ両方同時操作：「;:」キー 過給機：]キー ミクスチャ：,.キー プロペラピッチ：/\キー 他はTenキー付きと同様です、参考になればいいですが
自動制御解除キーの事忘れてました… ラジエータ自動制御解除：alt+/ プロペラピッチ自動制御解除：alt+\ あと設定忘れてたらすみません
うわわ、変な感じになっちゃった、慣れないもので・・・すみません
ラジエーターだけマニュアル化する方法は無いものか、過給機の適正高度暗記してられんし空戦中だと設定し忘れて自動より効率落ちる
では半分妥協して、逆にラジエーター以外オートに出来る機体を扱うとかは?ただこの方法だとプロペラ回転数を落とすことで温度を下げられるところをラジエーター開閉だけで冷やす形になるので抵抗が増えて速度が落ちる。
機体数どれくらいあるもんなん？
大雑把にドイツ機の大半、F以降のメッサー系、フォッケ系、プファイル系、ホルニッセ系ってとこでしょうな。この条件から更にもう一段妥協して「マニュアルだけど定回転プロペラだから実質オート」でスーパーチャージャーと混合気のみオートという条件もくわえると、ムスタング系、チェンタウロ系、フォルゴーレ系、ヴェルトロ系、飛燕系。イギリス、ソ連機では該当機なし。ただしこれらのうちメッサー以外のドイツ機とヴェルトロセリエ1、A型ムスタングとアパッチはオイルラジエーターがオートなので油温調整をプロペラとスロットルに依存する。とりわけプファイルはラジエーター開度とプロペラが前後エンジンで別調整をかける必要がある鬼畜仕様。無難さで言ったらメッサー安定。
ちょっと捻った方法だけどプロペラとスーパーチャージャーはオートだけど混合比だけマニュアルって方法もある。エンジン咳き込まなければスーパーチャージャーほど影響は少ない。スーパーチャージャーは変速を間違うと速度差が30キロ近く出るから。この条件だとサンダーボルト、ライトニング、A10型以降のキングコブラ。特に前者二つはオートターボのおかげか混合気かなり雑でも大丈夫。どれくらい大丈夫かって言うと混合気120％のまま4000mまで上昇してもパワーそんなに落ちないくらいには大丈夫。
自分は過給機の変速とかラジエータとかの適正開度なんかはメモっておいて格闘とかで咄嗟の操作ができない時なんかはAECに任せてしまって、一区切りついたらMECに戻してエンジン冷やすようにしてるわ。
フェザリングコントロールをオンにすることってプロペラピッチを0%にすることと同じなの？フェザコンにするとその速度で一番抵抗の少ないペラピッチに変えてくれるって聞いたけど、速度によっては0%の方が別の角度より抵抗が大きいとかある？
そもそもプロペラ角度自体、進行方向に0から90度まで動く訳ではないので、機体によっては当然0％とフェザーは違ってくる。更に言えば、WTでは機体によっては「プロペラピッチ」で設定していてもエンジンの目標回転数制御と同じ挙動をすることがあるので0％とそれが一概におなじとも言えない
RBで使ってる感じ回転数ピッチだけで迎え角を設定出来る機体ある感じがしないけど 例えばどの機体が迎え角変化するの？
プロペラピッチってのは回転面とプロペラの角度だから、一番出力が低い角度を0°として、だいたい35°とかがマックス。それをピッチ（出力）100としてる。で、フェザリングは前方からの空気抵抗が低くなるところだから、縦にしないといけない。つまり90度とかにする。なので、ピッチ0は逆に一番抵抗が大きいはず。ゲーム的には知らんが。
そもそもWTの飛行機でMEC時に可変ピッチペラで恒速ペラじゃないのってＢｆ109くらい？
ドイツ機はほとんどが定回転プロペラじゃない。オートモードには出来るけど、スロットルを上げ下げすると回転数が落ちるから定回転じゃない
じゃあペラピッチ0％のときでも速度によっては抵抗が最小とは限らないって認識でおけ？
抵抗の意味によるけど一般論としては、ピッチ0％は正面から受ける空気の抵抗という意味では一番抵抗がでかい。エンジンの負荷という意味では一番小さい。
双発機の左右(前後)のエンジンのコントロールを別キーに当てることって不可能?いちいちエンジン1番2番切り替えてたら面倒この上ないから、1番と2番のラジエーターとプロペラピッチを別キーに当てたいんだが。
燃料混合比だけオートにすることってできませんか？
上の木にあるようにそういう機体を使うくらいしかできないかなー?
出来ませんね…残念ながら。ただ5000m以上の高空で主に戦うとかでなければ80～70%に固定していても大きな問題ないはずです
Ps4でやってるけど、燃料混合比って実際飛行性能に大きく影響しないよね？過給機にラジ2種にペラピッチと上手く詰め込めはしたけど混合比はどうするか迷ってる
現状高高度でリッチ状態（６０～）だとエンジン止まる機体はいるけど５０％でリーン状態になる機体はいないはずだし無理して詰め込む必要はないかな。ミクスチャいじって馬力変わる所見た事ないし
ありがとう、やっぱり混合比は詰め込まない事にする
惑星での混合比は余程狂って無ければパワーダウンしない、むしろ混合比で発熱を抑える効果が微妙にある程度の代物
MECってジェット機でもやった方がいい？
ジェットにMECは実質無いですよ? ラジエーター開閉はオート、混合気もオート、プロペラピッチもオート(ターボプロップ)スーパーチャージャーなんて無いし。しいてできるとすれば双発のエンジン出力変更くらいですけど被弾した時くらいしか使わない。
そうでしたかわざわざありがとうございますジェットの方が忙しくなくて良さそうですね
MECの無さが常に最高速を出せるって強みでもある。いちいちラジエーターいじってピッチいじって高度いじって混合気いじってーなんてしなくていい。スロットルMAXが最高速。
エンジン馬力のパフォーマンスグラフってどこで見れるんだ
英語版wikiで見れる
あれ、そもそも烈風って空冷星型エンジンなのになんでラジエータあるの？いやゲームの仕様と言われたらそれまでですけど
空冷機はカウルフラップじゃない？ゲームの都合上ラジエータ呼ばわりされてるけど。
あーそういうことね完全に理解した
ここで言われた通りに設定してマウス照準に戻したのに操作ができない、何故だ_(:3 」∠)
亀ですまんが「エンジン制御自動/手動」のボタンを設定してない可能性。試合開始→エンジン制御を手動に切替→ラジエータやらプロペラピッチやらを操作という流れ。
109の板とかここで何回も↑みたいな質問来るし、このページにMEC時のオート制御に関する項目を誰か追加してくれないかなぁ
”MECを始めよう”の”最後に”へ余程の流し読みしてなければ目につくよう追記してみた、こんなモンでどうでっしゃろう
本当にありがとうございます（戦車兵
機体によってWEPすると速度が下がる現象、これプロペラピッチ下げてとにかく回転数だけ上げようということなのだろうか。
可能性は二つ。ピッチを下げてから回転数を上げてるか、ピッチを上げて回転数を上げてるか。WEPまで上げてるってことはエンジンの馬力はあがってるわけだから…?
MECでどうやったら
油圧尾翼の操作を失った機体で飛べるでしょうか?上向きすぎて出力切ったら下向いてそのまま落ちる…ということしかできなくて…123便やDHL機のような熟練した方しか無理なのでしょうか？MECじゃ無理
って言うか水平尾翼飛んだら諦めろ
確実に双発以上の機体で、常にマイナストリムをかけるかマイナスピッチでスティック前に倒さないと水平飛行を維持できない機体じゃないと尾翼無しで着陸ってのは無理だと思う。エルロン無しで着陸するってのは意外とできるんだがなぁ。揚力強めって前提じゃないと速度上げるだけで機首上げることはできないな。フラップが効くならあるいはとも思うけど、これもフラップの性能に依存するし。
上向き過ぎるときはロールで調整できる、A-26みたいな丈夫で安定性が高い機体なら後ろ半分吹っ飛ばされてもで着陸までいける（リアルだと無理だろうが）
でも結局それって尾翼を失ってなお上向き続ける機体でないとできない、って条件なのよね。逆に言えばこの条件さえあればしっぽ切れてもなんとかなる。カタリナとかはそれこそマンマユート状態でもなんとかならないでもない。
紫電でなら、フラップの上げ下ろしとスロットル調整を頻繁にやって飛行場に帰還したことあるぞ。ほぼ運。
fw190a-1に乗っているのですが、このページのやり方やってもプロペラピッチだけいじれて燃料混合比、ラジエーターはコントロールなし、オイルラジエーターは制御無しと書かれて動かせませんどうしたら動かせますか？(過給機が無いのは知っているので動かせないには納得できるのですが．．．)
機体によっては弄れないものがある。
元々オートだから動かせない系の機体。A-4以降になると確かラジエーター、もといカウルフラップ開けられたはず。推力式排気管の後ろのところが開くようになる
なるほど．．．ありがとうございます！！
英語版Wiki見てきたけどパフォーマンスグラフ載って無くない？
なんかこのページの説明だとパフォーマンスグラフ見ろってかいてあるけどそんな面倒なことしなくてもブラウザマップ（WTの公式機能）で馬力監視しながら飛べばいちいち機体ごとに調べる必要すらない
ABでもやったら機体性能上がったりしないのか…？或いは、やったほうがいいやつとやらない方がいいのがあるとか
テストフライトで確認したらそもそもできませんでした 不勉強で申し訳ない
ただ事実を伝えればいいのになぜ煽るような文章を書くのか？新規消滅するからやめてほしい
Ver1.61以降はABでも冷却系統やられるかエンジンに一定以上のダメージ入ればオーバーヒートでもエンジン逝くんだよなぁ