MEC用コメント欄 https://wikiwiki.jp/warthunder/MEC#Comments
格闘戦時にるーぷ
降下後の高速水平飛行ではペラピッチを下げたほうが速度保持は良いですか？
自分もエンジンのMECで無限WEPの恩恵を受けてるけど、実際の航空機だと吸気圧最大の状態でプロペラ回転数を最大未満にするのは禁忌って最近今更知ってそう考えるとこのゲームのMECって割とガバガバだよね
このゲーム内で爆熱エンジンと言われる機体でもそもそもちゃんと出力の時間制限を守ればラジエーターの開度調整だけでオーバーヒートは免れるのにこのゲームだとエンジンの各出力(緊急、離昇、通常とか)での制限時間が開示されてない(定義されてない?)から実機の現状とは関係なしに無限に最大出力維持出来る機体とちょっとしか最大出力が使えずどんどんオーバーヒートして不利になるのって結構問題な気がする。WTにも登場してる機体が他のゲームにも登場しててそっちだと各出力での回転数と吸気圧が載ってたからWTでも試してみたら全然パワーが出てなかったこともあったしその逆もあった
ラジエーターの開き具合だけ手動で他はオートってのは無理？
昔まったく同じこと聞いてきた木主が2人くらいいたんだけど「そういう機体」を使うしかできない。F以降のメッサー、DとH型マスタング、A4以降のフォッケ、プファイル、サーブ21、飛燕、ダイムラーベンツ系エンジン搭載したイタ機全部
飛燕はオートピッチ付いてないぞ（DB系のくせに常時100％だから問題にはならんが
とりあえず定回転なら大丈夫だろ…オート切ったメッサーみたいに定回転じゃないならアウトだが。
変速さえ自動だったら確実に使った機能なだけに本当に惜しい
上記の通りに設定したのですが離陸直後にエンジンの最高RPMと警告が表示され、しばらくするとエンジンにダメージが入るのですがどうすればなおりますか？ドイツ機に乗っています。
コクピット視点でオート時の最大プロペラ回転数(WEP状態の時)を超えないようにすればいい。ピッチ角を自分で弄る訳だから当然速度とか機体の角度も変わるからその度にRPMを維持しないといけないから3人称視点がデフォのRBだと面倒
メッサーはE-4以降なら自動ピッチがあるので、それを解除せず自動のまま飛んでください。E-4以前の機体(および他の自動ピッチが無い機体)は決して90%を超えないように85-90%で設定すれば上昇中に過回転することはありません
ありがとうございます。エンジンにダメージが入らなくなりました。
P-51Hの二重ラジエーター一つだけ動かしてれば万事解決☆彡、みたいなのもそれはそれで面白くはないんだが、どれくらいまでなら許容できるんだろうか?まさか全部コントロールしたいって言うほど戦闘中は暇でもあるまい。格闘戦中はオート、みたいなのも根性なしみたいで嫌だし。
少なくとも先に敵探して、よしこいつ狙おう！…ってなって実際敵と交戦始めるまで時間はあるから、それまではラジエーターなり過給機なりペラピッチなりいじれるぐらい暇だからその間に全部済ませる 交戦始まったら勿論暇が無いからその間は無理だけど 個人的な結論としてはよっぽど注意深く常にMECしてなきゃいけない機体以外はどんなもんでも別に良い
F-82に乗っていたら唐突にエンスト。オーバーレブって出たんだけど、プロペラじゃなくてエンジン過回転ってこと?プロペラ回転計と吸気圧系がグワングワン言い出して両エンジンが止まってしまった。
このゲームでエンジン止まるって言うとマイナスGの時の燃料不足の事だと思うんだが、F-82ってマイナスGでエンジン止まるっけ? 離陸直後にエンジンが一瞬で真っ赤になって死ぬならF-82特有の症状だけど
マイナスGで燃料供給止まって一時的に止まる、ではなく完全にエンジンがクラッシュして死んだ。原因はちょっと調査中だけど今までに例のない症状。
DB系みたいにピッチ100にすると過回転で止まるみたいな話が出てたけど自分は100％まで上げても警告が断続的に点滅はしても止まった事ないんだよなー… オートペラピッチある機体はそっちで足りるしペラピッチ自分で操作する事が少ないのもあるとは思うが。
F-82はむしろオートペラピッチにしてると過回転で死ぬ。上昇中だけ手動で80%ぐらいにしておけば防げる
むしろ降下から水平に戻してから死んだな。今までに3回。1回目はチュニジアで急降下して基地に帰ろうとしたとき。この時は手動100％だった。2回目はバルジで急降下攻撃から上昇中に追撃受けて水平に戻してから加速中に。これはペラオート。3回目はテスト中に急降下して水面すれすれで水平にしてエンジン真っ黒。これもペラオート。普通He100とかで過回転起こすときは急降下そのものでいきなりガスンって言いだすんだけど、3つに共通するのは降下したあとしばらくしてからなのよね。そして1回目のチュニジアがちょっと他と違ってて、右エンジンだけがが最初いきなり死んで左エンジンだけで飛んでて滑走路前で時間差で左も死んだ。
エンジンが過回転で死ぬことはエンストって言わないぞ。紛らわしいんで言い換えて欲しい
失礼。そうか、この場合はエンストじゃなくてエンジンブローか？ 定回転かオートのどっちかに異常があると考えていいはずなんだけど、そこで思い出したのは一部の機体で起きるWEPを使うと一時的に減速するってやつ。あれも関係あるんじゃないかな、なんて。
度重なる実験の末、結論が出た。機体が分解ギリギリまで加速するとプロペラオートや定回転100％でもプロペラ回転数が上がったみたい。F-82の場合830キロまで加速した結果、プロペラ過回転でエンジンが死んだ。プロペラオートにして出力を落とせば、出力にプロペラが連動するので過回転は起きない。定回転ペラは出力を下げただけだとプロペラの回転数を落とさない限り出力50％でも過回転を起こしうる。逆にWEPを使っていてもペラを下げていればこんなことにはならなかった。検証終了。大変お騒がせしました。雑談の方でも他の機体でも発生したって情報あがったのでご注意を。
F-82の特性とは直接関係ないけど、ダイブ時の過回転は再現されてるのに回転数下げた状態でブースト最大にしてもエンジンぶっ壊れない辺りこのゲームのエンジン関連の仕様ってチグハグだよな
常識かもしれないけど、エンジンが損傷した時は回転数を最大の半分くらいまで落とせばオートよりも寿命が延びる上に速度も稼げる。損傷してるから当然出力は不安定だけどそれでも少しずつ加速してく
回転数ってこの場合出力って意味だよね？
エンジン制御主導/自動にY割り当ててるんですがテストフライで切り替えても切り替わらないんですよね...。ゲーム再起動してもできないんですが原因わかる方いらっしゃいますか？
元々Yキーに割り当てられてるマルチファンクションメニューはちゃんとY以外の適当なキーに退避した? テスフラで切り替わらないのは難易度をABにしてるからだと思う
難易度変更してもできなかったので再インストールしてみたらできるようになりました！ありがとうございます...！
タービン付いてる機体でもターボチャージャー使用不可って出るんですが操作間違ってるんですかね…
例えばだけど、P-47Dは過給機付きだけど無段階だから切替設定が無い。F4Uなんかは3段ある。機体を変えて確認してみたら良いかと。
あっターボチャージャーの方は切り替えがないんですね…ありがとうございます、ちなみにターボの回転数制御ってどういう使い方するんでしょうか
先に言っておくと(多分)ゲーム内でわざわざ手動制御するメリットは無いです。P-47D-25のテストフライトで試してみたけど、適当に弄ると過給機が破損して出力が落ちた。外部の数値モニターとかを使えば最適値はわかるかもしれないけど、エンジン制御を手動にしても回転数制御は自動のままなので、BF109のペラピッチみたいにそもそも触ってはいけない所だと思う。 あと、F4Uでターボチャージャー使用不可って出たんで1速2速って変速するタイプの機体には回転数制御が無い為このような形で表示されるのではないでしょうか。排気タービンの自動制御をキーアサインから消したら表示されなくなると思います。
で、一般的な話しは以下に(正直航空機のエンジンは詳しくないからこの説明はかなりガバガバです) 過給機の役割は高度が上がるにつれ空気(酸素)が薄くなり本来は出力が下がるところを過給機を使って吸入空気を加圧することで低高度と同様の空気(酸素)量を確保して出力を維持すること。タービンの回転数が高ければ圧も高く、低ければ圧も低くなる。高度の変化によって必要な回転数が変わってくるから最適な回転数を維持するために制御している。 P-47Dは回転数制御を車でいうオートマで、F4Uなんかだとマニュアル車的に1速2速、、っていう形で行っている。んじゃないかなぁ、、
ずっと自分の設定が悪いのかと思ってました、元からしてわざわざ手動制御するものじゃないんですね、ありがとうございます！
P-47Dの回転数制御は自動で何とかしてくれるけど、例に挙げたF4Uとかの過給機の変速(切替)は手動でやらないとダメなんでそれだけ忘れずに。変速のタイミングは機体ページのコメントログなり探せばあるし、自分で探ってみても良いかと。
混合比の100%より上ってなんの為にあるんだ？
ずっと前にwikiのどこかで読んだんだが、離陸時にパワーが欲しい時WEPみたいに使うらしい。多分この書き込みだったか
テストフライトで飛んでみたけど手動エンジン操作って出てんのに自動エンジン制御モードでは手動で〇〇〇を操作できませんって出るのなんでじゃい?
ラジエーターとかプロペラピッチの各部でも自動手動の項目が存在してるからエンジン全体の自動手動の切り替えじゃ操作できない。各操作について自動手動の切り替えキーを設定しないと駄目
ラジエーター・オイルラジエーターは自動だと大雑把だから、手動が良い。ただ、プロペラピッチは速度によって最適な値にコロコロ変える必要があるから、できれば自動のままで良いよ。もし自動で加熱が酷いなら、出力を下げて、エンジンを休ませてあげれば冷えるよ。
VoidMeiで覗いてるとどうもAECでのラジエータ開度のルールはスロットルの値で変わるみたいなんだよな。WEPや無いやつは100%だと精々20%くらいしか開かなくて、熱いやつだと焚き続けてるとすぐにOHする。出力95%まで下げると温度を参照してちゃんと全開まで開く。ペラピッチは出力100%なら100%、50%なら50%と連動するパターンと、出力と関係なくずっと100%のパターンがあるが抵抗とかどうなってんのはまでは分からん。
上の木見てて思い出したけど、この木で出てるように、ペラピッチ0%って滑空時はむしろ抵抗大きそうだけどWTではどうも抵抗最小の状態っぽいよね。あれで正しいのかな。
ペラ0は一番低抵抗でまちがいないはずだよ。回転方向に対して一番面積が大きくなる＝進行方向に対して一番面積が小さくなる→回転数を維持しようとするエンジンの負荷は増える。その木の会話がたぶん間違いじゃない？
うーん。貰ったレスとこれとこれを参考にすると、ピッチが一定だと飛行中は機体速度の分迎え角が小さくなるので、速度が上がった時適切な迎え角を維持する為にはより大きなピッチを取る必要がある。ペラピッチ0%=回転方向に対して取れる範囲で最もピッチが小さいと解釈してたけど、これは真逆で、同じ出力で回転数を下げるにはピッチを上げてプロペラが回転する際の抗力を増やすので、これを正面から見ると面積は小さくなってるってことかな。
滑空について気になったので、検証しました。空戦で、マップはイギリス、使用機体は全改修済みのBf109E-3で、絶対高度1500mから、時速300kmの速さで、エンジンを停止してどれくらい滑空できるかやってみました。パターンは4つ、①プロペラピッチを100%にした物、②逆にプロペラピッチを0%にした物、③プロペラのフェザリングをオンにした物、④AEC（オートエンジンコントロールにした物です。ラジエーター・オイルラジエーターはいずれも0%にしています。以下、結果です。13.42km（ピッチ100%）、17.66km（ピッチ0%）、18.01km（プロペラのフェザリング:オン）、16.53km（AEC）。
結果として、フェザリングをオンにすることが1番滑空できました。もしフェザリングの設定が無いならピッチは0%が良いです。よく分からない人はAECでも良いでしょう。
実はピッチの認識が逆なんですね。185番目のコメントにもあるけど、ピッチ100%とは、飛行機の進行方向に対して垂直に近いんだよね。逆にピッチ0%は進行方向に対して平行に近く。まあだからピッチ0%の方が滑空の時は抵抗が低く、長く飛べるらしいです。
やっぱ見間違いじゃねぇやんけ。ピッチ0で進行方向に対して並行に近かったら抵抗が大きいから伸びてるのが変だって話。
失礼、ピッチ0%とは前から見て「＊」見える形の事です。それに対してピッチ100%は「＊」より膨らんだ形になります。つまりピッチ0%が正面からの空気抵抗は低いんです。
0は「機体の」進行方向に対して平行、進行方向(上)に対して|よね?0から増やすと(上)に対して|→/→／→ーでいいはず。
わかりやすい説明ですね！その通りです！
読んでいて気づいた事ですが、メッサーシュミット系みたいにエネルギー保持が良過ぎる機体を減速させるにはピッチ100%にすると、エアブレーキみたいに使えますね。まあ微々たるもんですが。
メッサーの場合ラジエーターの減速率大きいからラジエーター開けて減速した方がいい。翼下ラジエーターの開口部が前に開くタイプだからものすごい減速がかかる。この上さらにプロペラ100で減速しようとしたら100キロ切ってG-2で墜落したことまであった。それにメッサーは過回転あるから回転計の見えないRBは怖いとこある。P-51とかだとそこには至らない。全部100％でも空中で止まったりしない。
なるほど。飛行機はピッチ100のが進行方向に対して並行に近いのか。勉強になった。
なんか通じてないな…説明に矢印2つも使ったのが間違いだったかな?一応直してみた
あー進行方向に対して垂直か。失礼。
ペラピッチのところに書いてあるやつ若干国によって違う？確かにイギリス機なら書いてあるとおりで良いんだけど、フランス機で急降下したら８０%でもエンジンにダメージ入ったぞ
定回転ペラがない機体は回転計見ながら操作しないと80どころか60でもエンジンやってしまうぞ
もしやラジエーターとオイルラジエーターは1つの(分けずに1組の)キーで操作しても問題ないのか? どうせ開くときはどっちも開くし、閉じる時はどっちも閉じるし
片方だけ加熱しやすい機体も居るから使う機体による
ラジエーターとオイルラジエーターで個別で開度変えて飛ばしてるって事? そこまで意識して使ってなかったわ
必要以上に開けると速度とか損してMECの利点が失われかねないからね。
少なくともその2種のラジエーターでマニュアル/オートの切り替えは同じキー割り当てていいと思う 操作自体は別々のキーとして
なるほど。切り替え自体は一緒にしてあるんで、それぞれの冷え方の違いを意識してみるわ。ありがとう
ラジエーターとオイルラジエーターを両方操作するキーとオイルラジエーターだけを操作するキーで4つ(オート切り替え含めると6つ)バインドしてやると細かく弄れて楽だよ
それオイルラジエーターだけ別にする意味なくない? そこで4キー取るなら普通にラジエーターで2つ・オイルで2つ取るのと一緒では
極端な例だけどラジエーター100%オイルラジエーター95%にしたいとすると+50と+45しなきゃいけない所を両方を+50してからオイルラジエーターだけ-5すればいいから操作量が減るしほとんどの機体はラジエーターとオイルラジエーターの解放度がイコールだから個人的にはこっちの方が楽 まあ好みで良いと思う
急降下直後とか速度維持したい時はペラピッチ落とした方が良いんだろうけど結構忘れちゃうなぁ…100と90だとどの位性能変わるんだろう
急降下して速度乗ってる間だけオートにすれば良くない？
面倒なのと壊しそうなので避けてたが、ラジェーターだけ手動とかもできるんだな。暇があって冷やしたい時にラジェーターだけMEC、は面倒くさがりな俺でもありかもしれない
出来ない機体もいる。元々ラジエーター以外オートってだけで、最終的にラジエーターだけいじってればいい機体になってるのが、出来る側の機体。メッサーF以降、フォッケA4以降、P-51C以降、F-82、G55、MC205セリエ3以降、MC202、Re2005、飛燕。究極のめんどくさがりを自称するならば、P-51Cの両ラジエーター全開にしてWEP炊いて燃料切れまで飛べばいいよw
なるほどあれぇ？ってなったのはそういう事か。すごい助かる
F4めっさーってできないのか？
ラジエーター側のオートを切った?
そんなんあるのね
どっから？？？
MECのページのラーターとオイルラーターのところをよメッサー
自動ラジエーターのオン.オフってとこか
それでもできぬ
キ８７の最適なMEC未だに見つからんな
敬遠してたけどMECやってみたら楽しい。上昇中や増速したいときだけMECにしてあとはオート、なんて使い方でも十分MECの効果を味わえるな
メッサーアツアツなんで、とりあえずいつもラジエーター100%のWEPで使ってるけど、コメ欄見た感じ空気抵抗でかいからペラピッチとか出力の調整で冷却したほうがいい感じですか？
メッサーのペラピッチを手動で常に制御するのは現実的じゃない（苦労に対して得られるものが少ない）
どのメッサーかにもよるけど、別に100%でも十分昇るから、普段から開けといてWEP使う時だけAutoに戻せばいいんじゃね
なんか燃料混合比0にしても回り続ける奴があったんやが...
意外と多いよ。多分隠れmec未実装。
ラジエーター開度やペラピッチを、オンオフとか50, 100とかの大まかな区切りじゃなくて、もうちょっと刻んで設定したいんですが、どうすればいいですか？あと、ラジエーター開度を100にしても、キーを離すと50に戻ってしまうのですが、これはどうすれば治りますか？
「軸の変更」内の相対制御入れて感度も設定してみては。というか上の目安と概要に載ってるよ
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格闘戦時にるーぷ
降下後の高速水平飛行ではペラピッチを下げたほうが速度保持は良いですか？
自分もエンジンのMECで無限WEPの恩恵を受けてるけど、実際の航空機だと吸気圧最大の状態でプロペラ回転数を最大未満にするのは禁忌って最近今更知ってそう考えるとこのゲームのMECって割とガバガバだよね
このゲーム内で爆熱エンジンと言われる機体でもそもそもちゃんと出力の時間制限を守ればラジエーターの開度調整だけでオーバーヒートは免れるのにこのゲームだとエンジンの各出力(緊急、離昇、通常とか)での制限時間が開示されてない(定義されてない?)から実機の現状とは関係なしに無限に最大出力維持出来る機体とちょっとしか最大出力が使えずどんどんオーバーヒートして不利になるのって結構問題な気がする。WTにも登場してる機体が他のゲームにも登場しててそっちだと各出力での回転数と吸気圧が載ってたからWTでも試してみたら全然パワーが出てなかったこともあったしその逆もあった
ラジエーターの開き具合だけ手動で他はオートってのは無理？
昔まったく同じこと聞いてきた木主が2人くらいいたんだけど「そういう機体」を使うしかできない。F以降のメッサー、DとH型マスタング、A4以降のフォッケ、プファイル、サーブ21、飛燕、ダイムラーベンツ系エンジン搭載したイタ機全部
飛燕はオートピッチ付いてないぞ（DB系のくせに常時100％だから問題にはならんが
とりあえず定回転なら大丈夫だろ…オート切ったメッサーみたいに定回転じゃないならアウトだが。
変速さえ自動だったら確実に使った機能なだけに本当に惜しい
上記の通りに設定したのですが離陸直後にエンジンの最高RPMと警告が表示され、しばらくするとエンジンにダメージが入るのですがどうすればなおりますか？ドイツ機に乗っています。
コクピット視点でオート時の最大プロペラ回転数(WEP状態の時)を超えないようにすればいい。ピッチ角を自分で弄る訳だから当然速度とか機体の角度も変わるからその度にRPMを維持しないといけないから3人称視点がデフォのRBだと面倒
メッサーはE-4以降なら自動ピッチがあるので、それを解除せず自動のまま飛んでください。E-4以前の機体(および他の自動ピッチが無い機体)は決して90%を超えないように85-90%で設定すれば上昇中に過回転することはありません
ありがとうございます。エンジンにダメージが入らなくなりました。
P-51Hの二重ラジエーター一つだけ動かしてれば万事解決☆彡、みたいなのもそれはそれで面白くはないんだが、どれくらいまでなら許容できるんだろうか?まさか全部コントロールしたいって言うほど戦闘中は暇でもあるまい。格闘戦中はオート、みたいなのも根性なしみたいで嫌だし。
少なくとも先に敵探して、よしこいつ狙おう！…ってなって実際敵と交戦始めるまで時間はあるから、それまではラジエーターなり過給機なりペラピッチなりいじれるぐらい暇だからその間に全部済ませる 交戦始まったら勿論暇が無いからその間は無理だけど 個人的な結論としてはよっぽど注意深く常にMECしてなきゃいけない機体以外はどんなもんでも別に良い
F-82に乗っていたら唐突にエンスト。オーバーレブって出たんだけど、プロペラじゃなくてエンジン過回転ってこと?プロペラ回転計と吸気圧系がグワングワン言い出して両エンジンが止まってしまった。
このゲームでエンジン止まるって言うとマイナスGの時の燃料不足の事だと思うんだが、F-82ってマイナスGでエンジン止まるっけ? 離陸直後にエンジンが一瞬で真っ赤になって死ぬならF-82特有の症状だけど
マイナスGで燃料供給止まって一時的に止まる、ではなく完全にエンジンがクラッシュして死んだ。原因はちょっと調査中だけど今までに例のない症状。
DB系みたいにピッチ100にすると過回転で止まるみたいな話が出てたけど自分は100％まで上げても警告が断続的に点滅はしても止まった事ないんだよなー… オートペラピッチある機体はそっちで足りるしペラピッチ自分で操作する事が少ないのもあるとは思うが。
F-82はむしろオートペラピッチにしてると過回転で死ぬ。上昇中だけ手動で80%ぐらいにしておけば防げる
むしろ降下から水平に戻してから死んだな。今までに3回。1回目はチュニジアで急降下して基地に帰ろうとしたとき。この時は手動100％だった。2回目はバルジで急降下攻撃から上昇中に追撃受けて水平に戻してから加速中に。これはペラオート。3回目はテスト中に急降下して水面すれすれで水平にしてエンジン真っ黒。これもペラオート。普通He100とかで過回転起こすときは急降下そのものでいきなりガスンって言いだすんだけど、3つに共通するのは降下したあとしばらくしてからなのよね。そして1回目のチュニジアがちょっと他と違ってて、右エンジンだけがが最初いきなり死んで左エンジンだけで飛んでて滑走路前で時間差で左も死んだ。
エンジンが過回転で死ぬことはエンストって言わないぞ。紛らわしいんで言い換えて欲しい
失礼。そうか、この場合はエンストじゃなくてエンジンブローか？ 定回転かオートのどっちかに異常があると考えていいはずなんだけど、そこで思い出したのは一部の機体で起きるWEPを使うと一時的に減速するってやつ。あれも関係あるんじゃないかな、なんて。
度重なる実験の末、結論が出た。機体が分解ギリギリまで加速するとプロペラオートや定回転100％でもプロペラ回転数が上がったみたい。F-82の場合830キロまで加速した結果、プロペラ過回転でエンジンが死んだ。プロペラオートにして出力を落とせば、出力にプロペラが連動するので過回転は起きない。定回転ペラは出力を下げただけだとプロペラの回転数を落とさない限り出力50％でも過回転を起こしうる。逆にWEPを使っていてもペラを下げていればこんなことにはならなかった。検証終了。大変お騒がせしました。雑談の方でも他の機体でも発生したって情報あがったのでご注意を。
F-82の特性とは直接関係ないけど、ダイブ時の過回転は再現されてるのに回転数下げた状態でブースト最大にしてもエンジンぶっ壊れない辺りこのゲームのエンジン関連の仕様ってチグハグだよな
常識かもしれないけど、エンジンが損傷した時は回転数を最大の半分くらいまで落とせばオートよりも寿命が延びる上に速度も稼げる。損傷してるから当然出力は不安定だけどそれでも少しずつ加速してく
回転数ってこの場合出力って意味だよね？
エンジン制御主導/自動にY割り当ててるんですがテストフライで切り替えても切り替わらないんですよね...。ゲーム再起動してもできないんですが原因わかる方いらっしゃいますか？
元々Yキーに割り当てられてるマルチファンクションメニューはちゃんとY以外の適当なキーに退避した?テスフラで切り替わらないのは難易度をABにしてるからだと思う難易度変更してもできなかったので再インストールしてみたらできるようになりました！ありがとうございます...！
タービン付いてる機体でもターボチャージャー使用不可って出るんですが操作間違ってるんですかね…
例えばだけど、P-47Dは過給機付きだけど無段階だから切替設定が無い。F4Uなんかは3段ある。機体を変えて確認してみたら良いかと。
あっターボチャージャーの方は切り替えがないんですね…ありがとうございます、ちなみにターボの回転数制御ってどういう使い方するんでしょうか
先に言っておくと(多分)ゲーム内でわざわざ手動制御するメリットは無いです。P-47D-25のテストフライトで試してみたけど、適当に弄ると過給機が破損して出力が落ちた。外部の数値モニターとかを使えば最適値はわかるかもしれないけど、エンジン制御を手動にしても回転数制御は自動のままなので、BF109のペラピッチみたいにそもそも触ってはいけない所だと思う。
あと、F4Uでターボチャージャー使用不可って出たんで1速2速って変速するタイプの機体には回転数制御が無い為このような形で表示されるのではないでしょうか。排気タービンの自動制御をキーアサインから消したら表示されなくなると思います。
で、一般的な話しは以下に(正直航空機のエンジンは詳しくないからこの説明はかなりガバガバです)
過給機の役割は高度が上がるにつれ空気(酸素)が薄くなり本来は出力が下がるところを過給機を使って吸入空気を加圧することで低高度と同様の空気(酸素)量を確保して出力を維持すること。タービンの回転数が高ければ圧も高く、低ければ圧も低くなる。高度の変化によって必要な回転数が変わってくるから最適な回転数を維持するために制御している。
P-47Dは回転数制御を車でいうオートマで、F4Uなんかだとマニュアル車的に1速2速、、っていう形で行っている。んじゃないかなぁ、、
ずっと自分の設定が悪いのかと思ってました、元からしてわざわざ手動制御するものじゃないんですね、ありがとうございます！
P-47Dの回転数制御は自動で何とかしてくれるけど、例に挙げたF4Uとかの過給機の変速(切替)は手動でやらないとダメなんでそれだけ忘れずに。変速のタイミングは機体ページのコメントログなり探せばあるし、自分で探ってみても良いかと。
混合比の100%より上ってなんの為にあるんだ？
ずっと前にwikiのどこかで読んだんだが、離陸時にパワーが欲しい時WEPみたいに使うらしい。多分この書き込みだったか
テストフライトで飛んでみたけど手動エンジン操作って出てんのに自動エンジン制御モードでは手動で〇〇〇を操作できませんって出るのなんでじゃい?
ラジエーターとかプロペラピッチの各部でも自動手動の項目が存在してるからエンジン全体の自動手動の切り替えじゃ操作できない。各操作について自動手動の切り替えキーを設定しないと駄目
ラジエーター・オイルラジエーターは自動だと大雑把だから、手動が良い。ただ、プロペラピッチは速度によって最適な値にコロコロ変える必要があるから、できれば自動のままで良いよ。もし自動で加熱が酷いなら、出力を下げて、エンジンを休ませてあげれば冷えるよ。
VoidMeiで覗いてるとどうもAECでのラジエータ開度のルールはスロットルの値で変わるみたいなんだよな。WEPや無いやつは100%だと精々20%くらいしか開かなくて、熱いやつだと焚き続けてるとすぐにOHする。出力95%まで下げると温度を参照してちゃんと全開まで開く。ペラピッチは出力100%なら100%、50%なら50%と連動するパターンと、出力と関係なくずっと100%のパターンがあるが抵抗とかどうなってんのはまでは分からん。
上の木見てて思い出したけど、この木で出てるように、ペラピッチ0%って滑空時はむしろ抵抗大きそうだけどWTではどうも抵抗最小の状態っぽいよね。あれで正しいのかな。
ペラ0は一番低抵抗でまちがいないはずだよ。回転方向に対して一番面積が大きくなる＝進行方向に対して一番面積が小さくなる→回転数を維持しようとするエンジンの負荷は増える。その木の会話がたぶん間違いじゃない？
うーん。貰ったレスとこれとこれを参考にすると、ピッチが一定だと飛行中は機体速度の分迎え角が小さくなるので、速度が上がった時適切な迎え角を維持する為にはより大きなピッチを取る必要がある。ペラピッチ0%=回転方向に対して取れる範囲で最もピッチが小さいと解釈してたけど、これは真逆で、同じ出力で回転数を下げるにはピッチを上げてプロペラが回転する際の抗力を増やすので、これを正面から見ると面積は小さくなってるってことかな。
滑空について気になったので、検証しました。空戦で、マップはイギリス、使用機体は全改修済みのBf109E-3で、絶対高度1500mから、時速300kmの速さで、エンジンを停止してどれくらい滑空できるかやってみました。パターンは4つ、①プロペラピッチを100%にした物、②逆にプロペラピッチを0%にした物、③プロペラのフェザリングをオンにした物、④AEC（オートエンジンコントロールにした物です。ラジエーター・オイルラジエーターはいずれも0%にしています。以下、結果です。13.42km（ピッチ100%）、17.66km（ピッチ0%）、18.01km（プロペラのフェザリング:オン）、16.53km（AEC）。
結果として、フェザリングをオンにすることが1番滑空できました。もしフェザリングの設定が無いならピッチは0%が良いです。よく分からない人はAECでも良いでしょう。
実はピッチの認識が逆なんですね。185番目のコメントにもあるけど、ピッチ100%とは、飛行機の進行方向に対して垂直に近いんだよね。逆にピッチ0%は進行方向に対して平行に近く。まあだからピッチ0%の方が滑空の時は抵抗が低く、長く飛べるらしいです。
やっぱ見間違いじゃねぇやんけ。ピッチ0で進行方向に対して並行に近かったら抵抗が大きいから伸びてるのが変だって話。
失礼、ピッチ0%とは前から見て「＊」見える形の事です。それに対してピッチ100%は「＊」より膨らんだ形になります。つまりピッチ0%が正面からの空気抵抗は低いんです。
0は「機体の」進行方向に対して平行、進行方向(上)に対して|よね?0から増やすと(上)に対して|→/→／→ーでいいはず。
わかりやすい説明ですね！その通りです！
読んでいて気づいた事ですが、メッサーシュミット系みたいにエネルギー保持が良過ぎる機体を減速させるにはピッチ100%にすると、エアブレーキみたいに使えますね。まあ微々たるもんですが。
メッサーの場合ラジエーターの減速率大きいからラジエーター開けて減速した方がいい。翼下ラジエーターの開口部が前に開くタイプだからものすごい減速がかかる。この上さらにプロペラ100で減速しようとしたら100キロ切ってG-2で墜落したことまであった。それにメッサーは過回転あるから回転計の見えないRBは怖いとこある。P-51とかだとそこには至らない。全部100％でも空中で止まったりしない。
なるほど。飛行機はピッチ100のが進行方向に対して並行に近いのか。勉強になった。
なんか通じてないな…説明に矢印2つも使ったのが間違いだったかな?一応直してみた
あー進行方向に対して垂直か。失礼。
ペラピッチのところに書いてあるやつ若干国によって違う？確かにイギリス機なら書いてあるとおりで良いんだけど、フランス機で急降下したら８０%でもエンジンにダメージ入ったぞ
定回転ペラがない機体は回転計見ながら操作しないと80どころか60でもエンジンやってしまうぞ
もしやラジエーターとオイルラジエーターは1つの(分けずに1組の)キーで操作しても問題ないのか? どうせ開くときはどっちも開くし、閉じる時はどっちも閉じるし
片方だけ加熱しやすい機体も居るから使う機体による
ラジエーターとオイルラジエーターで個別で開度変えて飛ばしてるって事? そこまで意識して使ってなかったわ
必要以上に開けると速度とか損してMECの利点が失われかねないからね。
少なくともその2種のラジエーターでマニュアル/オートの切り替えは同じキー割り当てていいと思う 操作自体は別々のキーとして
なるほど。切り替え自体は一緒にしてあるんで、それぞれの冷え方の違いを意識してみるわ。ありがとう
ラジエーターとオイルラジエーターを両方操作するキーとオイルラジエーターだけを操作するキーで4つ(オート切り替え含めると6つ)バインドしてやると細かく弄れて楽だよ
それオイルラジエーターだけ別にする意味なくない? そこで4キー取るなら普通にラジエーターで2つ・オイルで2つ取るのと一緒では
極端な例だけどラジエーター100%オイルラジエーター95%にしたいとすると+50と+45しなきゃいけない所を両方を+50してからオイルラジエーターだけ-5すればいいから操作量が減るしほとんどの機体はラジエーターとオイルラジエーターの解放度がイコールだから個人的にはこっちの方が楽 まあ好みで良いと思う
急降下直後とか速度維持したい時はペラピッチ落とした方が良いんだろうけど結構忘れちゃうなぁ…100と90だとどの位性能変わるんだろう
急降下して速度乗ってる間だけオートにすれば良くない？
面倒なのと壊しそうなので避けてたが、ラジェーターだけ手動とかもできるんだな。暇があって冷やしたい時にラジェーターだけMEC、は面倒くさがりな俺でもありかもしれない
出来ない機体もいる。元々ラジエーター以外オートってだけで、最終的にラジエーターだけいじってればいい機体になってるのが、出来る側の機体。メッサーF以降、フォッケA4以降、P-51C以降、F-82、G55、MC205セリエ3以降、MC202、Re2005、飛燕。究極のめんどくさがりを自称するならば、P-51Cの両ラジエーター全開にしてWEP炊いて燃料切れまで飛べばいいよw
なるほどあれぇ？ってなったのはそういう事か。すごい助かる
F4めっさーってできないのか？
ラジエーター側のオートを切った?
そんなんあるのね
どっから？？？
MECのページのラーターとオイルラーターのところをよメッサー
自動ラジエーターのオン.オフってとこか
それでもできぬ
キ８７の最適なMEC未だに見つからんな
敬遠してたけどMECやってみたら楽しい。上昇中や増速したいときだけMECにしてあとはオート、なんて使い方でも十分MECの効果を味わえるな
メッサーアツアツなんで、とりあえずいつもラジエーター100%のWEPで使ってるけど、コメ欄見た感じ空気抵抗でかいからペラピッチとか出力の調整で冷却したほうがいい感じですか？
メッサーのペラピッチを手動で常に制御するのは現実的じゃない（苦労に対して得られるものが少ない）
どのメッサーかにもよるけど、別に100%でも十分昇るから、普段から開けといてWEP使う時だけAutoに戻せばいいんじゃね
なんか燃料混合比0にしても回り続ける奴があったんやが...
意外と多いよ。多分隠れmec未実装。
ラジエーター開度やペラピッチを、オンオフとか50, 100とかの大まかな区切りじゃなくて、もうちょっと刻んで設定したいんですが、どうすればいいですか？あと、ラジエーター開度を100にしても、キーを離すと50に戻ってしまうのですが、これはどうすれば治りますか？
「軸の変更」内の相対制御入れて感度も設定してみては。というか上の目安と概要に載ってるよ