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1200km/hどころか、初期だと1000km/hが限界だったらしい。最初は海抜高度ではマッハを超す事すら出来ない機体だった。試験中に意図せず限界速度を越してしまいエルロンリバーサルが発生して過度に翼に捻じれて空中分解する事故が起きてる。その後の改良で限界速度が1000km/hから1200km/hへ改善したと記録されてる
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1200km/hどころか、初期だと1000km/hが限界だったらしい。最初は海抜高度ではマッハを超す事すら出来ない機体だった。試験中に意図せず限界速度を越してしまいエルロンリバーサルが発生して過度に翼に捻じれて空中分解する事故が起きてる。その後の改良で限界速度が1000km/hから1200km/hへ改善したと記録されてる
ベレンコがレーダーで捕捉された時の速度も6000mで800km/hくらいだったらしいな。海面スレスレから上昇してるとはいえMiG-25の推力なら加速しながらも上昇も出来るはずだし、上昇する前から800km/h程度で飛行していたのだろう。燃料を節約するためというよりはそもそも安全に飛べる速度がそのくらいだったのだと伺える
ベレンコのMiG-25はPだから普通にVNEは1200～あるよ（枝が言ってる1000ってのは試作時だね、葉の言う高度6000で速度800はIAS500でヘロヘロだよ、遅く飛んでたのはベレンコ自身が日防空網に引っかかって迎撃機が来るの待ってたと言ってるからソレが理由で強度とは別まー、その後MiG-25の戦闘半径は300km以下とか言ったりしちゃうからベレンコの話は眉唾モノも多いけどさ）。てか1200が強度的VNEだというよりもR15Bの設定が1200っぽいんだよね、だから強度的な羽ポキ速度は一応不明、劇的に異なったりはしないだろうけどね（恐らく1300~1400の間でしょう）
airwar.ruでも触れられてるね。速度超過で墜落した後、設計変更によりIAS 1000km/hから1200km/hへ引き上げられたと。まあVneはある程度マージンを取って設定されてはいるので、WTでも実際に空中分解するのは1350km/hくらいになってる
ベレンコはF-4ファントムに誘導してもらって千歳空港に着陸しようと目論んでたからな。なのに日本側がMiG-25Pを見失ったせいで「お迎え」が来ず、やむを得ずベレンコは孤独の函館強行着陸よ