アフターバーナーするとノズルが開くのはなんで？空気を出す量が増えるから出口広げないと詰まる？
基本的にエンジン効率は流速の差が小さい方が良いとされています。（後で追記するから待ってて）
機体を推進させるのはロケットもジェットも圧力差で、いかに噴射する流体の流速を圧力に変換するかと考えると教科書から持ってこようちょっと待ってね。
ごめん教科書失くしたから別のところから情報持ってくるね
待っててもらう間に小噺でも入れておこうか、ジェットエンジンの推力ってどこで生まれると思う？実はコンプレッサーなんだよね。だからモータージェットのCaproni Campini N.1が燃焼無しでそこそこの飛行速度出せたんだよね。
全圧＝静圧（圧力）＋動圧（運動エネルギー）ってことをまず頭に入れてほしい。参考資料
じゃあ全圧が同じ時に動圧（運動エネルギー）が多いとどうなる？静圧（圧力）は減るよね？運動エネルギーの式は(1/2)(m:質量)(v:速度)^2参考資料
前述の通り圧力差で推進するんだけど、流速が早い（動圧が多い）とエネルギーを持ったままの流体が機体に影響しないところで色んなエネルギーに変換されちゃうんだよね
だからノズルを開くことでベルヌーイの定理を利用して動圧を静圧に変換して機体に作用するエネルギーにしてる。
マジで説明下手くそでごめんね。めっちゃ久しぶりにこの分野を思い出した。ありがとう。
いい資料があったよ。閉じとくと燃焼室より圧が上がって逆流するのと、超音速流では絞るより広げるほうが流速が上がるらしい。
流体力学で習った内容で ジェットエンジンにおける運動量保存(min+mfuel)Vj-min•uin+(pe-p0)Ae=F(thrust) っていう式があるんだけど、この式を単純に見れば断面積Aeを大きくすればFが大きくなるよね。まあでもガチで考えるならナビエストークスとかが必要になるんかねー
思ったより詳細な情報をありがとう。「いい資料」を読むと、要するにABで空気を加熱する場所が本来の空気流（コンプレッサー→タービン→ノズル）の流れの出口にあるせいで、元々の流れを邪魔しちゃって逆流させかねないからノズルを開いてあげる必要があるわけね
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基本的にエンジン効率は流速の差が小さい方が良いとされています。（後で追記するから待ってて）
機体を推進させるのはロケットもジェットも圧力差で、いかに噴射する流体の流速を圧力に変換するかと考えると教科書から持ってこようちょっと待ってね。
ごめん教科書失くしたから別のところから情報持ってくるね
待っててもらう間に小噺でも入れておこうか、ジェットエンジンの推力ってどこで生まれると思う？実はコンプレッサーなんだよね。だからモータージェットのCaproni Campini N.1が燃焼無しでそこそこの飛行速度出せたんだよね。
全圧＝静圧（圧力）＋動圧（運動エネルギー）ってことをまず頭に入れてほしい。参考資料
じゃあ全圧が同じ時に動圧（運動エネルギー）が多いとどうなる？静圧（圧力）は減るよね？運動エネルギーの式は(1/2)(m:質量)(v:速度)^2参考資料
前述の通り圧力差で推進するんだけど、流速が早い（動圧が多い）とエネルギーを持ったままの流体が機体に影響しないところで色んなエネルギーに変換されちゃうんだよね
だからノズルを開くことでベルヌーイの定理を利用して動圧を静圧に変換して機体に作用するエネルギーにしてる。
マジで説明下手くそでごめんね。めっちゃ久しぶりにこの分野を思い出した。ありがとう。
いい資料があったよ。閉じとくと燃焼室より圧が上がって逆流するのと、超音速流では絞るより広げるほうが流速が上がるらしい。
流体力学で習った内容で ジェットエンジンにおける運動量保存(min+mfuel)Vj-min•uin+(pe-p0)Ae=F(thrust) っていう式があるんだけど、この式を単純に見れば断面積Aeを大きくすればFが大きくなるよね。まあでもガチで考えるならナビエストークスとかが必要になるんかねー
思ったより詳細な情報をありがとう。「いい資料」を読むと、要するにABで空気を加熱する場所が本来の空気流（コンプレッサー→タービン→ノズル）の流れの出口にあるせいで、元々の流れを邪魔しちゃって逆流させかねないからノズルを開いてあげる必要があるわけね