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◯昇降舵有効速度 410→330 km/h
  低速でのピッチ制御が改善。離陸・着陸・低速格闘で扱いやすくなる。

◯「圧縮速度が上昇」とあるのは、ピッチ制御が効くことでパイロットが速度を保ちやすく、局所的な失速や不利な圧縮状態を回避しやすくなる、という意味合いと解釈できます。

◯主翼空力特性（フラップ未展開時）
オズワルド効率 0.8→0.85：誘導抗力（渦によるロス）が減り、巡航効率・水平飛行での抗力が小さくなる。

◯線形Cl 0.09→0.083：小迎角領域での揚力の立ち上がりが鈍る → 同じ揚力を得るには若干高い迎角が必要に。結果的に旋回立ち上がりはやや鈍る可能性。

◯臨界角・放物線角・下降係数等の変更（放物線角が2→6度、最大離間角21→38度、臨界角後のClが変化等）は、失速挙動がより丸く／あるいは高迎角まで許容されるように再設計した痕跡。つまり極端な失速での挙動・スピン入りのしやすさが変わる（良くなる可能性も）。

◯抗力のマッハ乗数曲線（臨界マッハ 0.68→0.8、他多数）
衝撃波発生の開始を M≈0.8 に遅らせたため、ダイブ時の波阻力の急増が後ろにずれる。高速での伸び・最高速が向上する（実戦では「深いダイブからの復帰で失速しにくい／速度維持しやすい」）。

◯線形Clのマッハ乗数曲線（臨界マッハ 0.685→0.8 等）

M0.8以降の揚力低下パターンが変更され、1.0で終わってから急減という説明なので、遷音速領域での揚力低下の特性が大きく変わる。高速でのコントロールフィールと迎角余裕が変わる。

◯誘導係数・空力オフセット等のマッハ乗数曲線の多数変更

◯M0.55あたりから誘導係数が大きく増すなど、一部領域で誘導抗力が強く働く設計に変わっている。実際のゲーム挙動では「あるマッハ域での旋回損失（誘導抗力増）や迎角トレードオフがこれまでと違う」ことが起きる。

◯中央脚抗力 0→0.009
地上滑走・離陸加速・着陸時の抗力増、機体完全格納脚設定以外では若干のトップスピード低下と燃費悪化を招く。

◯エンジン周り（WEP減少僅か、馬力曲線の変更）

◯高度特性が全体的に上方シフト（第一段高度・定常回転高度などの調整）しており、中高高度での持続出力が向上。総合的に加速と上昇性能は改善すると読み取れます。