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1. 走査間隔の隙間
　　現実では、走査間隔はメインローブ幅(=3dB幅,半値幅)の1/2となるように「密」にすることが望ましいとされる。一方WTでは、走査間隔=メインローブ幅、または走査間隔>メインローブ幅となり、走査間隔に「隙間」があるレーダーがある。後期型の発展したレーダーに多い設定。もっとも「半値」幅という通り完全な隙間という訳ではなく低強度ながら走査はされるため、近距離なら問題はない。
　　・ちなみにビーム幅は波長/アンテナ径でほぼ一意に決まるものでありアンテナ設計の話。アンテナ効率を上げるために送信強度を中心から端に向かって勾配をつける等もあるが、別の話。
　　・電波強度はinverse-square law(4πR^2)の法則に則り往路1/R^2、復路1/R^2、計1/R^4に比例して減衰する。送信端強度が1/2でも、距離が1/1.19倍近ければ送信端強度1と同じ受信強度が得られる。そのくらい距離の方が大事
2. スキャン時間
　　ESAレーダーといえど走査「速度」はMSAと同等であり、スキャンボリュームが広い分、走査「時間」は大きく劣る。具体的にはMSAが最長4.3秒、中央2秒程度の一方、ESAが最長10秒程度、中央4-6秒程度(記憶)。さらには、その時間待ったとしても敵機の移動や、自機がレーダースタビ(ロール方向6-70°程度)を超えることで走査範囲がズレる等して敵機が運よく走査範囲から逃れる可能性も十分ある。
3. レーダーモード(PRF)
　　気づかずTWS HDNのままコールドの敵機を見ていないか？TWS含むSRCモードではPRFは基本的に選択したMPRF or HPRFのみとなるようなので、状況によりクラッターやノッチフィルタでリジェクトされうる。TRKモードでのみ、MPRF→HPRF→LPRF(順番適当)のようにLPRFまで含めてトライしてくれるが、SRCモードではそうなっていない。
　　ちなみにLPRFの方が特定状況下ではMPRFよりクラッター耐性が高いことが良くある。イメージは非PDだが、走査範囲全域でrange unambiguityが保証されるので、時間差分離でエコーとクラッターを分離できることの再現と思われる。
4. その他
　　↑葉のSRC blipがTWSにも表示されているのは謎。自分はなったことない。
　　-から〇に正常になるまで3km接近していることから3-5秒経過しているね。つまり再度スキャンが入って正常に検知されたから〇に変わったと思われる。-は完全に無視されている。-が縦に伸びるのはチャフを乱発したときに見られる現象。そのためにTWSゲーティングが追うべきターゲットを見つけられずに仕事を放棄した？

他もあるだろうけど、パッと思いつくのは↑。
これのどれの状況でもないというなら動画送って貰えれば検証するなりバグレポ作るなりするよ。