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すまぬ。アフターバーナーって言ったのは出力の話じゃなくて、燃費+排気管から出る炎の話さね。(あれは面倒くさく言えばパイプ出口で再着火してるんだっけ？場合によっては)水メタノールの主目的が出力と冷却の二足の草鞋という前提を触れず、冷却という面を比較したし。いっぱい燃料燃やしてなんか出力あがりそうくらいに、パッとでは受け取れる文かな。しかしまだ、ラジエーターを食い気味に閉めれるから速度が上がるのは、強そうだー！ってなるけど。

 •枝のは歴史的な側面ある感じかいな？自分の解釈で、違いとするなら。水メタはボリュームがある。燃料はリッチでもそうでもない。どっちもシリンダ内局所的に冷やして高オクタンの代わり(に近いもの)になる。てきな...。 そもそも特定の圧と燃料混合比がセットで条件になってるなら、機体の速度記録や最大馬力はリッチ混みって事になる事のが多いのかな。同じ圧&回転数なら馬力下がる極端なリッチでも、ADI代わりとしてある程度制限を上回れれば馬力上がるんじゃないかな...。

排気管から火が出てるのは未燃焼ガスが燃えてるだけだよ。出力は理想空燃比が最も出るんだけど、あんまりリーンに寄せると筒内温度跳ね上がってピストンもへッドも全部溶け落ちるんだよ。だから冷えるの期待して濃いめに吹く。とりあえず航空機用の水メタノール噴射装置はインタークーラーの代替で充填率を高める目的の装置だと考えたほうがいい。あと、燃焼温度の差による局所的な発熱にラジエーターはほぼ関係ない