トリシティーエンジン トルクで勝負 ９０００ｒｐｍまでで耐久性
ハイギヤ入れたトリシティーエンジン
小雨で路面がぬれて間欠ワイパー
６０ｋｍ加速でリヤが流れる・・・
ティムソンなんだけどやばいね
ＴＳ６０６は雨に弱いかな
インチ サイズ F/R 構造 品番 メーカー希望小売価格 (税込)
12 120/70-12 51J F/R TL 013010038 10,197
12 130/70-12 62N R TL 013010124 18,183
13 130/60-13 53J R TL 013011035 8,965
１３インチ なんですが なぜか安い（＾＾）
耐久性があるロングライフらしい
ハイギヤいれてよかった（＾＾）
加速もより前に進む
静かで速い
２０／２３ＣＮＣポーティング エンジンヘッド恐るべし（＾＾）
ＡＴＡＫＡ カムシャフト Ⅴ１ Ｔ２ これも９０００回らないけど
充分なトルク発生で ハイギヤが生きますヨ
ＷＲ １４ｇ×６ ボス廻り１１度加工プーリー
Ｖ１とは２ピン回り止めカムで Ｔ２とはチューニングカム２番
普段使い＋チューニングカムです
Ｖ２とは１ピン回り止めカムだと思います
シグナスグリファスがそれだと思います
おそらくはカムスプロケット交換で行けると思います
マフラーはフランジ出口の角度が違うので注意が必要です
自分はＶ１頼んだら在庫なしと言われてＶ２が来ましたが
ＹＺＦ（ｖ３）エンジンヘッドはＶ２ヘッド排気フランジで
マフラー直さず 好都合でした。
ハイギヤ入れたトリシティーエンジン
マフラーエキパイ加工 スワップ工房
Ｖ２エンジンヘッドへＶ１カムシャフトスプロケット
トリシティーＳＥＣ１Ｊへ ＹＺＦヘッド流用
１年持たずして オイル白濁
ＣＮＣポーティング エンジンヘッド見つける
表面積が多い 吸気通路原理 トルクで乗れます。
画像のように 排気フランジ 曲がってないｖ２使ってます
これは良かった
安くパワーアップを楽しめる
トリシティー絶好調 初心者でも４スト弄れる
やっぱりカムシャフト選びから
ハイギヤ入れたトリシティーエンジン
トリシティーでＮＭＡＸを遊んであげられます
かなり速くなってきました
４スト初心者が独自にチューニングしてます
そこそこ楽しいです
耐久性も必要
ハイギヤは良いです。
７８号メカチーフも ｖ１２５へ ハイギヤ
かなり変化があったのではないかな
トルクが無いと 例えばｖ１００のとあるハイギヤ
２ストはトルクなくて、ほとんど使いこなせないと思いますが
４ストはハイギヤ良いですね～
トリシティーエンジンの そのほかの仕様 現時点覚書
スロットルボディー純正
インマニ ＹＺＦ－Ｒ１５ 縦型のなので
それに自作エルボーで太い水道ホース
エアクリＢＯＸ 定位置無改造
純正ＥＣＵ
ＶＶＡアクチエーター配線に割り込んで
１２ｖＬＥＤインジケーター
水温はＯＢＤ２メーターと
ラジエターアンダー水温はＫＯＳＯ？
サーモスタッド バイパス ホース繋ぎ変えるだけで戻せる仕様
駆動ＷＲ１４ｇ×６個
純正補修トクトヨプーリー（１１度加工）＋セカンダリー（トクトヨ無改造）
マフラー ＹＺＦ－Ｒ１５（ｖ３）エキパイ延長かねて改造＋ＡＦ計センサー１８ｍｍナット溶接
ＡＴＡＫＡ Ｖ１ Ｓ２ スタンダート２番カム 到着
今使ってる Ｖ１ Ｔ２ との差は