ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
おはようございます
ネジ プレス
バレるの
強靭なてつやさん
心配 ご無用です(笑)
確かに バラすのは
組む倍の力が必要です。
てつやさんのコンロッド
取り出しました
大端ベアリング
終わってた。
コンロッドは大丈夫かな
朝飯前って言うやつ。
てつやさんのコンロッド
18ピン
長さは１００ｍｍはある
アンチさんの
2GM コンロッド
削りすぎたかな コンロッド
大端ベアリング
てつやさんと共通を確認
てつやさんの
コンロッドの大端は
すこし小さく出来ていて
コンロッドのぐらつきが
少ない状態です。
大端部分の厚みを
アンチさんのコンロッドの
厚みへ削ります。
トッピックへは、コンロッドは
それだけの加工で
入るはず。
あとは ＮＳＲボアアップ
シリンダーだ！
シリンダーも有りますよ
!
!
!
てつやさん
いつもありがとうございます
てつやさんのコンロッドに
12ピンピストン
入りました。
こちらのクリアランスは
問題なし。
センターリブ ピストンバルブです！
50ボアだと44クランクで86cc
80cc未満なんです。
PRDの圧入ピンは
18ミリでも細い
YAMAHAの18ミリ
圧入ピンに
てつやさんのコンロッド入れると
回転しない程
クリアランスが無くなります。
PRDの圧入ピンに
アンチさんのコンロッド入れます
ガタガタです。
流石にYAMAHAの圧入ピンだと
ガタガタしないから
YAMAHAの18ピンは
PRDより太い。
同じ18ピンですが
そう言う規定です。
違いは圧入ピンにあります
よってPRDのコンロッドは
PRDの細い
圧入ピンで
クリアランスが良くなります。
楽に入る。
アンチさんのコンロッドには
新しい大端ベアリング
このベアリングだと
なんとか回りました（笑）
新しいのは
ニードルが太いから
使い古しをてつやさんに使いましたが
結果は逆でした
ニードルベアリングの精度
その組み合わせが
一番必要だと感じました。
ニードルベアリングの精度
これは2倍以上に
精度が難しいでしょ
何個もあるニードルベアリング
そのトータル精度です。
ニードルベアリング
色々ロッド違いが
必要です。
今回は
これでok
新しいニードルベアリングで
回ります
コンロッドの振れは
全く無い。
PRDのコンロッド
YAMAHAのクランクに
入れた事
ある人なら
わかる話ですよ。
コンロッドの振れ
精度の限界と
実際の遊びはどうなのかな
どの程度のクリアランスが
耐久性向上になるのか？
最初から振れがあるコンロッドは
短命ですよ。
大端ベアリングの精度は
使い古しの方が太かった
それが事実でした。
新しいクランク
購入したら
コンロッドの振れ
確認するでしょ？
確認してる話
AIに聞いてみた。
AIさん
オレの発声が悪いんだよ
ごめんなさい。
それでも
突っ込み無く
真摯に解答
ありがとうございます。
でもね
これは変だよ
もう少し
AIさんと
サシで飲みながら
解決して行くよ。
皆さんは
アレですか？
コンロッドが左右に振れる
その確認を
した事がありますか？
左右に振れてたら
シックスネスゲージ
使うんですか？
縦とは
ストローク方向に
振れがある事ですよ
そんなクランク
ありますか(笑)
AIさんは
即ゴミだと言うけど
聞きたいのは
左右の動きは
webとの隙間
そんな横揺れではなくて
誰かフォローしてよ。
AIさんは、一般的な
コンロッドの振れ
理解出来ないみたい。
一気に行くよ
AIさん 最後は戻るのね
誰か
助けて🆘️😱‼️
AIさんは
肝心な事がわからないみたいです。
マジか？
コンロッドの振れ
あくまでも
Webに挟まれた
そのクリアランス
との事です。
AIさん
もう最後だよ
お尋ねします。
わかったよ
AIさん
あんたと話しても
ダメな事が
わかったよ(笑)
あとは頼もしい
意見を待ちます。
よろしくお願いいたします。
アルゴン溶接ってなんだよ。
まだ
探ってる
エンジンが出来ないから
戦えない。
富士ヒルクライム
ヒルクライムに弱い
そんな特性では
戦えない。
それでも
そんな万能な特性でも
スクーターは駆動が
大切です。
エンジンチューニングしたら
必ず
駆動をセットする。
コンロッドは用意した
クランクは手配してあります。
異径小端ベアリング
装着確認してます。
明日は雨が降らなきゃCRMから45mmのシリンダー取り出し。
インマニもリードバルブに合わせてスムージング。
お疲れ様です
残暑も無く快適ね
やる気も出るよね
大丈夫
チーフは晴れ人間だから(笑)
明日も仕事を頑張って
精神的な充実感を得て
日曜日はまだホンダクランク
来ないから
朝からトリシティのエンジン
下ろして
新たなシリンダーを
組もうと思います。
手削りヘッド
摘出
掃気はシリンダー上面から35mm
AF35は何ミリでしたっけ
掃気タイミング早い
AF35は何ミリでしたっけ？
32.5mmだったみたい🤫
スリーブ薄っすい
そのボアに対して
そのデカイ
ボアに対して
画像で見る限り
掃気のベース面が広い。
普通のスクーター
パワー出るV50などと比べも
圧倒的ですね。
これは敵わないよ
シリンダースワップ
プライベートチェーン
楽しみ。
排気は加工済み、掃気は綺麗だから弄らないで良いよ😏
不要な所だけ切って、ダイレクトだけ作れば良いんじゃないかな？
45ミリは、やはりペラペラですね～
厚紙みたいです
お疲れさまです
仕事忙しいから
時間がアッと言う間で
労働者は
🍺😵🌀ヘロヘロです。
スリープ薄い
攻めすぎだよね
掃気の窓もあるし
折れないの(笑)
ピストンに窓があるタイプ
シリンダーにリードがある
昔のスタイル
排気はタイミング早くして
でかくして
トルクが減らないから
掃気に秘密があるんだよ。
掃気の吹き出し方向
掃気の吹き出しスピード
この辺り
アングルリュータ～✌
素人が加工しても
悪化するのが落ちだから。
注意してね注意してね
注意してね
V50がそこそこパワー出る
V100より
掃気が違うんだな(笑)
削りやすい排気なんか
どうでも良い。