ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
ドライバーと一緒にしまったかも！
そのへんあり得ます。
本日、v100モレ全然吹けず
キャブ色々やって
最後、ダメ元赤箱戻しました！
復活！
おはようございます
V100NSR 吹けない
これでは16日
富士に持ち込めないね
おかしいなぁ
前回の富士から放置してた竹
だけなのに。
V100NSRはキック無いから
セルで始動難
あれ点火してない
点火してないから始まった
V100NSR復活
CDIに原因あり
購入した トピック
予備エンジン
クランク内の水没で
さびがあり
回らなかった
シリンダーは錆が無く使える
オイルが溜まったクランクはあり得るが
水が溜まっていたエンジンでした。
アニーさんが言う
純正の掃気のタイミング
計れ
水没エンジン
上から３２．５ｍｍだった
ＡＦ３５のボアアップキットは
３０．５ｍｍです。
３２．５ｍｍの掃気なら
ピストンは２ｍｍ飛び出しで済むだろう。
３０．５ｍｍにピストン
４ｍｍとびだたせての
タイミング角度
解説
排気 上から１８ｍｍ
掃気 上から３０．５ｍｍ
ピストン 上に４ｍｍ突き出す
排気１８＋４＝２２ｍｍ（ストローク４４の半分）
掃気３０．５＋４＝３４．５ｍｍ
１９５度
１２５度
チャンバーで無難にパワーが出るはずだ
しかし１１０００回ってストールもした
軽く抱いたのか
チーフは言う
速くない
１１０００回ってるが速くない
ＷＲが軽いから変速してないのだろう
なるべく重くしたいが
重くすると谷る
さぁ １６日富士は 迫る
純正クランクで
ボアアップキット
その方が速いよね
そのような意見が聞こえていた。
トピック 始動させてみた
数十回のキックで始動
吹かしてみるが
走り出せないほど
被ってるのか
力が弱い
点火時期は凸プレート削って
純正より進めてる
なんでこんなに弱弱しいのだろう（＞＜）
ホンダの馴染まないリードは埋めて
AF35尻は魔物です(^o^)
弱々しいトピック
ストローク44mm
ロングクランク
排気タイミング
掃気タイミング
角度で合わせて
万全だった。
AF35シリンダー
パワー出なかった
今日
キックを繰り返し
初爆あるも
吹けないのも変だ。
お漏らしっぺーけど…
タイミングライトで診て点火まともなら
コンプ上がるヘッドに変えてみな 笑
始動難 お漏らしポイはポイ
最初組んで
キックを繰り返すチーフ
初爆が無い
あの時
お漏らしポイはポイと思ったが
始動したら 段々晴れて
始動難は無くなったのかな
お漏らしでは無いかな
キックを繰り返したチーフ
シリンダーベース加工が悪いのかな
走行テストした
聞こえるエンジンの音
ストール
再始動出来た
今日またキックして
始動出来たら
キャブ付くなら
NSRシリンダーありかと
データあるし
今のリードそのまま付けて
1次落ちないよう
塞いで終わり！
NSR 掃気 28.5だわ
NSR50
ストローク41.4mm
トピックの掃気
32.5だった
AF35ボアアップシリンダー
30.5
V50の
ボアアップシリンダー
30.5mm
34.7mmショートストローク
その場合は掃気30.5mm
悪くない。
リオンさん
NSR50シリンダー掃気
27.5mm あり得ない（笑）
これは33mm
NSR50
シリンダー
掃気が5mmも違うよ
27.5mmは事実です
それは変だわ
排気が23mmだよね
排気が開いて
4.５ミリで
掃気開くの(笑)
シリンダーの上面
削ってないかな？
ストローク41.4ミリのNSR50
少なくとも排気ポートから
掃気開くの10mmはあるよね
NSR50シリンダー
パワー出すのに
排気ポート23mmを
21mmにするよね
これピストン0.3mm下がりで
ストロークの半分だよね。
その半分が掃気だよ
だから10.35mm
41.4/2=20.7
20.7/2=10.35
10.35×3=31.05
掃気は31.05だよ
それをさらに抑えて
クランク室圧縮を上げて
掃気の吹き出しを強くする
それが33
低回転からレスポンス向上
掃気が早く開くと、クランク室圧縮があまり無いから、弱々しい吹き出しになる、排気が始まり、掃気がすぐ開いたら、その辺のバランスは、大きく崩せない。
高回転タイプにするなら、掃気は少し早くしたいかな、しかし簡単ではない。
排気の開き始めは、排気の残留物がまだ沢山ある、圧が高い
その時に掃気開いたら、良くないよね。
微妙なタイミングで開くと、出ていく排気に引っ張られて、掃気は雪崩れ込む。
わたしの尺
タジマ
そんなに遊び無いです！
時代に取り残されていますが
まだ仕事で
えんぴつ使っています。
がんばります！
図面の寸法(笑)
1024.25mm
磁石の厚み(笑)
なんでだろう
弱々しいトピック
AF35ボアアップシリンダー
全く解決出来てない。
最後乗ったときヘッドG/K抜けた可能性大。
点火時期の気になる点としては、ヘッドの生焼けで開けても焼けてなくて焦げがない。
点火プレートを10mmにして早めてみて、黒CDI試したい。
暑い
お疲れさまです
キック1発始動
ベースの抜け
有るかな？
また1発始動
スケールチェック
引っかけと押し
画像は少し斜めかな
目線を真正面に持ってきて見ると
押しと引きの誤差は気にならないレベルでした。
88mm無いかな
スケールチェック
遊びが多いです。
スケールは引っ掛けて計る
押しで計る時もあるから
遊びは爪の厚みですが
磁石の厚みがあるやつは
遊びも多くなるんですよ。
トピック
昼前に キック
２回目のキック
始動
あの始動難は どこへ？
トピック
ＡＦ３５ボアアップ
４４ｍｍロングストローク
またキック
チョーク引いたら ダメ
戻して数回キック
始動した。
キックバック
全くない
赤ＣＤＩでも
まだ遅い事が分かる。
今まで１回も
キックバックが無い
ポート馬鹿デカいのだから
キックバック
感じるぐらいじゃないと
始動難になるよ
逆回転するかも！
リヤブレーキ 目いっぱいかけて
バンバン 吹かす
ダメだ 進むような感じがしない
弾ける様な感じが
全くしない。
BTDC25度位にしたらメインも濃くなる気がする
エントリー
トピック
＼(^-^)／
トピックの点火時期
試したいけど
ローター外すには
カバー外さないとね
また今度やってみます
トピック 重傷
吹かしても 走り出すトルク無し
トピックはエンジン下ろさないと
ヘッドめくれないから
空冷ファンカバーは
外せるけど外したビスは
戻しにくい。
点火時期はタイミングライトで
白モレ見て、青モレ見て
同じなのか見極めたりしたい
それからわかった上で
昨日のライダーの意見と
照らし合わせて解決したい。
チーフ 6時前から来て
トピックの点火早すぎ
ワイワイ
ちゃんとタイミングライト
光ってるわ
まばらに光ってる予想
外れたわ
トピック
クランク交換
クランクからベアリング
外して
ベアリング再利用
トピック エンジン
クランク交換完了
トピックボアアップ
排気ポート
穴空くから
また溶接
この掲示板に登場する
チーフの彼女
トピックの排気ポートは、
かまぼこ型じゃなくて、
富士山何ですか?
よろしくお願い致します。
かまぼこで削り
2GMシリンダーみたいに
頂きに通路です。
YAMAHA縦型シリンダーは
溝があるんですよ
それはもう
溝の跡形もなく
富士山型に削りますが
下のトルクが減りすぎるので
溝の形跡を残す位の
さじ加減で様子見てます
タイミングは195度
越える位で
逆台形にしたいところですが
パワーバンドが狭くなり
回して行くと
パワーは出ますが
16ピン大端のクランクが
耐久レースに持たないのですよ。
ですから
トピックのエンジンケースは
これが入る
それほど大きく出来てるから
PRDのコンロッドも44mmに組める
AF35横型シリンダーに拘りますか？
NSR50のボアアップシリンダー
使った方が
今付けてるチャンバーで
同調出来るし
てつやさんが持ち込まれた
コンロッドを使うチャンスになる。
やる気あるのか
無いのか
ラジエーターはあります(笑)
18ピンのクランク
PRDコンロッド使うなら
その必要があります。
ホンダ トピック
純正シリンダー
掃気 上から３２．５ｍｍ
４８？ボアアップ 上から３０．５ｍｍ
掃気のタイミングが早いボアアップ
メインジェッを薄くしないと
音が 濃い濃い
今日も 弄り 準備
６時スタート
トピック ボアアップ
シリンダーベース２．５ｍｍ削ってる
そう
掃気が純正より
若干遅いタイミングになってる。
そのシリンダーを昨日は最後に組んだチーフ
早い掃気タイミングでは１２０番で濃い感じだから
１００番入れて・・・
流石に薄いだろうけどという感覚を覚えて
その後に組んだ
今度は掃気が遅いのだから
１３２番を選ぶが
やはり薄い
掃気タイミングはメインジェットの番手に
かなりの影響を及ぼしている。
さぁ チーフ
今日はどうします
なにか名案浮かびましたか（＾＾）
Ｖ５０エンジン ２基
レスポンス良い
最後は 点火に問題があったのだった
そう デイトナ赤箱を使っていた
Ｇアクの社外ＣＤＩ
４ＶＰパルサーコイルをＶ５０エンジンに取り付けて
デイトナ赤箱を稼働させていた。
ところが経年劣化で使えなくなる
パルサーコイルだって劣化するかもだが
４ＶＰパルサーコイルのまま
中華４ピンＤＣＣＤＩを装着していた。
デイトナ赤箱はＤＣＣＤＩ
バッテリーの１２Ｖを電源として
パルサーコイルの点火信号を合図に
点火時期を決めているので
発電コイルが必要ない
バッテリーが元気な間は点火するので
発電ロスが無い。
結論は中華４ピンＤＣＣＤＩと
４ＶＰパルサーコイルの相性が合わなかった
コイルの抵抗値も調べた
手持ちのパルサーコイルは１２０オームから
３６０オームの間に入っている。
何が相性なんだろう
Ｖ５０に装着しているパルサーコイルは
配線が １本で
１２５オーム程度
トピックも調べた
同じような抵抗値です
ローター凸プレートの
後半の段差で点火する
１本配線のパルサーコイルです。
話は長いが よく聞いてほしい
パルサーコイルはローターの
凸プレートの段差でシグナルを出す
その発電ローター側から見て
エンジン回転方向はスクーターの場合
ほとんどは時計回り
おい まさか時計回りが右回りだって
知らない人は居ないよな？
Ⅴ５０のパルサーコイルも
１本配線で
トピックと 抵抗値も似通っているが
凸プレート段差の前側で点火してる
トピックは 後ろ段差で
点火していた。
パルサーコイルの発電は
プレートの前段差 それから後ろ段差で
２回発生する
前段差で 点火するタイプは
プラス電流が最初の段差で発生しているコイルだった。
Ｇアクは ローターの後ろ段差
そのシグナルで点火する
チーフのトピックは
４ＶＰパルサーコイルの分類だ
しかし
４ＶＰパルサーコイル類と
中華ＣＤＩの相性
青モレｖ５０エンジンで
レスポンス悪かったじゃないか。
今日はトピック見に
Kさん来てます。
どう
トピック？
38秒でるなら
耐久性もあるなら
完走出来るマシンが良いよね。
あれアクセル？
戻らない
kさん 気になる
ばらし始めた。
ワイヤー自体で渋い
巻き取り部分のワイヤー
癖ついてるよ。
あとプーリー
駆動の問題は
あれどうした？
白モレはシート固いよね
巾は良いけど
なんかパッド貼れないかー
耐久性が見込める
トピックで走りたいなー。
38秒出るなら
ストレート
1コーナー突っ込んで
チャンスはあるよ。
何台か速い
その後続はKeepできるよ。
ライダー談義に
移って言ったのでした。
シフトワイヤー段取りました
しなやかだと良いけど