2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
リオンさんがトピック買った
以前てつやさんがトライしてみてと
トライがジャイロキャノピーTA01に
使えるみたいな情報だったかな
トライはYAMAHA
ボア40でした。
トピックのボア40
ストロークもキャノピーと同じ
39.3mm
TA02クランクは太軸
TA01クランクは細軸
ボアストロークは同じ
情報ありがとうございます。
第1戦終わったら情報集めて
コツコツ遊ぶ予定です！
ｄｉｏ ＡＦ３５ ３４
クランクｗｅｂの外径が７７ｍｍ
ジャイロキャノピー ＴＡ０２
こちらトピック
ＡＦ３５のストロークは３９．３ｍｍボア４０ｍｍ
なんだー ジャイロからＺＸまで ストロークは同じでした
みんなボア４０ｍｍみたい
ＺＸ ＡＦ３５ 前期と後期
クランクシャフト違うみたい
別タイプでＫＮで売ってる
ストローク ４２．５ｍｍ
３．３ｍｍロングと書いてある
３．２ｍｍじゃないかな
前期がトピックに入るのだろうか？
モレはロングクランクに出来ないけど
トピックは可能みたい
排気フランジの 角度が違うだけかな？
ボア４７ｍｍ ピストン付属は１０ｍｍだろうけど
１２ピンで社外も使えるんじゃない
クランクはギヤみたいに ４５ｍｍは大変かもね
ライブｄｉｏはわからない
ロングは何処まであるんだろう？
これが本当ならば４４．３ｍｍ
確かに圧入ピンの位置が
在庫は４
ジャイロに ライブｄｉｏクランク 入るみたい
ジャイロに 入るクランクは トピックに入る
と思う。 あくまで思うですが・・・
重要な事がわかりました
ライブＤＩＯ クランク
前期３２．４ｍｍ
後期３４ｍｍで幅が違う
ＹＡＭＡＨＡやＳＵＺＵＫＩは何でもスワップするのに
ホンダは 年式でベアリングが違ったり 規格違いで
手が出せませんでした。
出しちゃった(笑笑）
前期クランクとかなら楽よね
安いし
水冷もポン
下線付きテキスト
チーフのホンダ リードケース
あれは3本止めなら前期
4本だと思われます、
水冷にするにしろ
海外格安探して
楽しみたいですね！
空冷でも良いけど
やはり麻呂がパワーデルかなー
11000回るし下からトルクあるし
エアサルとは雲泥だった
ジャイロキャノピー時代。
富士に限らないけど
ワイドパワーバンド
ライダーは楽だし
明日が楽しみ
富士スピードウェイ
今回はsuzukiシリンダー
44mmクランク無加工…ポン付け
47mmシリンダーヘッド付きで4200円…
ホンダの安さ恐ろしい。
リードバルブは入る所が小さいので加工しないとダメですね。
価格やばいね！
羨ましい
ヤマハも安いけどホンダも数の多さが有利な気がします！
78号はスズキとホンダの二本立てでギアと9号を追いかけます！
間違いなく耐久性向上
いや、実は来てから判明したんですけど44mmは16mmだったんですよ。
純正は18mmなんですけどね。
並べた画像見ると分かります👁️
年間試合で車両選べるラインナップに出来るようにしたいです^_^
トピックはエンジン腰下組んで、後はポート。
足回りはフロントフォーク買ってタイヤも買う感じ。
電気を発電機と鉛バッテリーにするかマキタにするかで迷ってます。
水冷セピア また水漏れ
耐久レースに使える様な代物ではないわ
5月30日出動依頼しときます
シンナーも爆上がり
ペンキ屋さん
繁盛だわ
シンナー 10倍値上がり
トピックなるべく早く仕上げられる様にします〜
サイド 吸気なの？
サイド吸気なら
チーフの サイド吸気あるよ
センターです〜
マニホールドも付ける為加工済みです〜
進んでるんですね
エンジンは後はポートと電気ですね。
足周り組めばチャンバーだけです♪
ホンダはその時代からDCCDIですか？
dcCDIですね
ポート控えめで44クランクに
チーフ お疲れ様です
スマホケースと札が1枚
手元に戻りました。
明日は早朝から
岩蔵街道から
リベンジするかな
控え目の中で、わずかに削ると
急にパワーが出る事がある
今が一番良いのかも知れないけど
乗車テストは近日予定ですか。
10500未満でもトルク出せれば
ローラー重くして
コーナー加速するマシン
期待してます。
水冷ギアに負けないぞ〜
水冷ギヤのクランクは １８ピン
耐久性あると思いますよ（＾＾）
レジェンドさん取材されてたクリックリンク
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暗号資産キターリンク急激に来たら売っておこう耐久性が落ちるから
マフラー無し
フロントホイール暫定
タイヤレーシングの為暫定
配線まだ
圧縮9.5〜10k (多分)
保安部品の配線無し
フロントディスクだよね～
フォークをリード100のやつにして、ホイールをキムコの12インチ入れてディスクのベースをオフセット調整で削ったけど、平面出てないからスペイシー100のホイールに変えようかなと。
ディスク径も10mm小さいし。
それやればチャンバー作って走れるかなって所まで来てます。
タイヤが完全にレーシングタイヤだから本番には使えないけど。
付けようと買った200mmディスク
火飛びました。
タコメーター回転拾ってます。
点火時期20度位にしました。まだちゃんと計測はしてないけど。
プーリーも12度位に加工しました。
後はマフラーとフロントホイールだけです。
チャンバー無いからCR80の付けちゃおうかな？
エンジン回ったのかな（爆）
今日回せるかな？ノーマルマフラーでw
エンジン掛かりました。
ノーマルマフラー詰まってブリブリ
一ヶ所圧縮漏れ発見。
レーシングスタンド作成
それで
ツーリング 行けそうだね
その滑車付き ハイスロでも １．５ｍｍブレーキワイヤーだと
戻りが悪いので 今
１．２ｍｍ
チャリのシフト用ワイヤー買った
シフト用の長さは２ｍ以上あるから
長さは大丈夫
１．２ｍｍはしなやかで
スロットルの戻りが良くなると思う。
コレもシフトワイヤーで組んでますよ〜
パチパチ戻ります👏
パチパチパチ 拍手
負圧燃料ポンプから強制的にガソリン送られるからオーバーフロー。
フロートも調整しないといけない。
チーフ その様な
問題が発生するなんて
ダイヤフラムポンプ?
ホンダは足元に
ガソリンタンクあったりして
ガソリンポンプでレベルが高い
キャブに送りますよね
それでオーバーフローは
ないでしょ
あったら大問題です。
ハマタケさんの
ワルボロ計画
御存じですか
楽しくなってきたなー
私もPRDのキャブあるから
フロートがないのです
パラセーリングのエンジンにも
使われてる信頼のキャブです。
ワルボロじゃないけど、モレのエンジンに農機具用のポンプ付きキャブなら付けて走ったことありますね。
pwkがガス漏れするのは角度付いてるからベロの角度変えたけど、失敗したらしいです。油面下げなきゃ。
BGMボサで始まり
説明 語りが
とても解りやすいです。
ワルボロ
ダイヤフラム働かすの
インマニではダメだよね
クラック室なら正負間違いない
明日PRD見てみるわ
お疲れ様です。
動画、辿々しい説明ですんません。
ワルボロならコケてもオーバーフローしないしエンジン停止しないから始動難とオサラバですね。
ジェット調整スクリューだし。
青モレに載せたエンジンが正負取り出し作ったケースですよ。コンロッドで突き破っちゃったけど(^^)
やはりインマニではダメだよね（笑）
ハマタケさんと同じかな（爆）
フロントホイール交換完了、キャリパーのオフセット調整してホース繋いで使えます。
キャブと圧縮漏れは雨降ってきたので出来ず。
破れてたシートのあんこ抜きとシート張り替え完了。
あと大きい所はチャンバーだけ
第2戦間に合うのでは
テストとタイヤ交換次第ですかね〜😅
トピックの前ブレーキ、エア噛みながらもできました。
圧縮漏れ直し、マフラーに詰まってた蛾の繭も出て6000迄吹けるように。
あとはチャンバーと駆動組んでフィニッシュ
トルクカムへの字だった。
クラッチは100系のデカいやつだった。
3g×6で取り敢えず走り出す。
チャンバー入れたら普通に走りそう。
フロントブレーキホース長いのしか無かったからそれ入れたけど若干エア噛み。
ベルトとタイヤは要交換
チャンバー入れたら出来上がり。
仕上がり見てモレかトピックにするか？
いい感じのトルクカムですね
ホンダのカムは・・・急激にへの字が変わるものだと思ってました。
車種により角度変わりますね。
トピックはちょっとドリブン側が変わってますね〜dioとは違います。
クラッチが50系と違って重いの付いてたり。
センスプは黄色いなんか強めなの付けてみました。
クラッチスプリングは強そうだったのでノーマルです。
プーリーはノーマル加工して、ボスは1.5mm位短くして0.5mm位のシム入れて調整してます。
ノーマルボスだとロングクランクシャフトが長いのか、カバーのキックのラッチに触れて異音出るので。
排気フランジ
ブーメラン見たいな
プレート作り
サイレンサー
長いな
逆ユーロから正ユーロへ
14日 デビュー
これが逆ユーロかな(笑)
とにかく切断して
180度回転させた。
14日 積んでいきます
リオンさん 富士スピードウェイ
セッティング 楽しめます。
明日の理事会 13時からだから
昼までまた弄るかな(笑)
本日はありがとうございました。
フロントブレーキしてホイールスピンするトルク
富士テスト宜しくお願いします🫡
俺 理事長で
班長で
会計ですよ
三役ですから(笑)
チーフ 今日は
お疲れさまでした。
トピック完成したのね〜
ホンダ、ヤマハ、スズキ
対決
14日楽しみですね
キャブと乗りこなしのセッティングお願いしますね〜
ウエイトローラーは工房に置いてきたので宜しくお願いします〜
キャブはちょいメイン下げ
センスプ柔くした方がいいかも
ボスシムは0.8入ってて、
これ以上入れたらキックギア擦るかも？
センスプ柔めの軽めのウエイトがいい傾向かと思う。
今はセンスプ硬い。
再加速に有利な方が速いよね 雨の心配が
チーフの力作
ホンダエンジン
トピックですが
富士スピードウェイ
また延期に成りそうです。