ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
フロントブレーキも何故か効かない
ストレートも吹けるまで
時間が掛かる
じゃなきゃ43秒は無いよ。
タイヤはなんとかなると思う
別のシリンダー 必要だと思うよ
11660RPMでは駆動が谷るからタイム出せない
セカンダリーが柔くてタレが出る。
セカンダリーは何故あんなに柔らかく成ったのか
午後は純正トピックのセカンダリーからテスト
センスプも純正から。
WAX？
その次は 6.5gx3 に戻すよ。
あ、なんとなくわかった。
午後の部始まるから
教えてください
いや、多分プーリー変えてハイギア入れないとダメかも。常に回してパワーバンドキープして乗る感じ。
プーリーは常にローギアにしてギアで車速乗せる。
12000RPM
WR(4.5g+3g)×3
シムを1.５ミリ入れて
重いローラーで
一番回ったが
タイムは40秒に逆戻り
シムを入れすぎてストレート
最後に回ってる
コーナー立ち上がりは
終始谷る。
12720RPM
ノーマルボスかえずです
6.5gx3
ローラー6.5x3のまま
ボス短く 加速
押し出し感あり
これは面白い
しかしタイムは39秒
何周かしたら垂れてきた
駆動が垂れてきた
42秒です。
短いBOSSのまま、チーフのセカンダリー
赤センタースプ、何故か直ぐ垂れてきた
42秒です。
WR6.5gから4.5gx3
富士カートコース
パワーバンド外さない(爆)
次はチーフの加工プーリーへ
4.5で
チーフの加工プーリー
まさか〜
ワックス?
チーフの加工プーリー
4.5gx3 BOSSは短い
コーナー パワーバンド
外さない しかし
空回り エンジン回転上がるが
進む力がない。
チーフのプーリーは
ハイスピードプーリーより
回らない。
今日は楽しかった。
エンジンは吹けるが
一筋縄では行かない。
吹けるエンジン期待して持ち込んだ富士
6.5gx3 スクミで買ったプーリー
後から買ったトピックのセカンダリー
クラッチそのまま付けて
37秒が限界でした。
その後の３ラウンドのテストは
6.5gx3のまま
BOSSにシム追加で空回り
遅くなり
次は短いBOSSに変えて
チーフの加工プーリーにして
空回り減少 意外に速く
最後は短いBOSSのままで
セカンダリーも赤スプリング入れたやつ
4.5gx3 パワーバンド
外さないが 39秒が限界
空回り レブらないようにして
MAX13000RPMでしたが
エンジンストールしてしまいました。
短いBOSSにすると
一般的に最高速は伸びますが
出だしはなまる
しかし前に押し出す力を
思ったより感じました。
あと
赤スプリングに変えた
セカンダリーは
2周で垂れて来る
コーナー立ち上がり
エンジン回転が上がらない
トルクカムのグリスが
変速し過ぎる助けをしている
無加工のセカンダリーと比較して。
空回りするのに
谷る駆動
乗ってみたら分かります。
お疲れさまでした
お二人共お疲れ様でした。
とりあえず今週もバラしてみますかね。
リオンさんのV100
NSR54ボア
スクエアストローク号
コーナー立ち上がり
じゃじゃ馬(笑)
あんなピーキーなエンジンが
リオンさんの
手なずけに掛かると
富士のコーナーで
パワーバンドに入る姿
見ました。
RCバルブ全開では
10000回転越えないと
しかし
富士のコーナーの
エンジン回転数は6000です。
コーナー立ち上がりパワー
出てきたら問題発生
リオンさんに聞いてくれ
エンジンパワーだけでは
速く走れない。
ジャジャ馬は、
とりあえず乗れる様になりました！
丁寧に乗らないと、大変な事なりますね！
v100さんは、遊んでくれませんでした。
あれは飛ぶよ(笑)
バトラックスだから良かった。
カブcup 本番は
ストリート
ハイグリップタイヤはok
レースタイヤはNG
今日はティムソン
流れても回復力ある
660だったかな
またPRDコンロッド
クランク作れる（笑13500）
トピックに装着した
ラジエーター
これでした。
明日はトピックエンジンチューンから。
パワーアップです。
頑張るぞ（＾＾）
こんなのも買ってあった
クランクも行方不明ですが
謎が多い
ベルトは使ってます（＾＾）
また朝から(^^)
キタコシリンダー 持っていくので
使ってみますか？
朝エンジン開けてみます。
上死点で フニャっと止まります
了解です🫡
クランク届きました
しかし100vインパクト
千葉の現場に出払ってます
しばらく帰れません
18vインパクトでは
クランク分解は無理です。
27日から甲府の現場
1日は港区の現場
そして砂川さんに頼まれた
ステンレスの仕事がある
この前のトピックNSRシリンダー
富士スピードウェイに持ち込んで
始動性は良い
しかしながら富士スピードウェイ
コーナーはエンジンが6000RPMにさがり
ストレート
最終コーナーから立ち上がるのが遅くて
8800RPMだった
やたら変速して
エンジンがパワーバンドに入らない
1ラウンドは7周回った。
第2ラウンド
セカンダリーが柔いから
純正無加工に変えた
良くなった体感
しかしながらタイムは変わらない
見て欲しい。
ラウンド毎に1ポイントだけ変更して
同時に変えない様にして探って行った。
クランクは44ストローク
なんだよ（爆）
V50 37.4mmクランクに負けてるよ
パテは剥がれず生きている。
クランクの樹脂が死んだ。
ルイマ 全て剥がれたベークライト
同じクランクが来たが
ベークライトが剥がれたら
シリンダーも終わる。
ベークライトが剥がれたクランク
割りました。
大端ベアリングが磨耗して
PRDコンロッド ぐらぐらでした
スラストワッシャー入れなかったから
摩擦熱の形跡が片側にある。
ベアリングは磨耗してるが
コンロッドは磨耗してない
新たな大端ベアリングにすると
回転が重い位になる
コンロッドは再利用可能
作業は終わった
再利用PRDコンロッドで
本日届いたルイマベークライトへ組んだ
芯だし任せてよ。
芯だししながら圧入する
圧入しながら何回か途中で回転のズレを
ダイヤルゲージで確認する。
回転のズレさえ見ながら
直しながら圧入すれば大丈夫。
半分位入れたら先ず回転のズレ
確認する
ダイヤルゲージ使わなくても
わかるぐらい回転がずれてたら
半分以上入れたら直らないから
そんな感じにパキスターニア(笑)
それで良い。
ダイヤルゲージで左右の軸を
クランクゆっくり回転させながら見ると
一番出っぱって来る位置がわかる
そこをマーキングする
左右が同じところで出っぱってるなら
回転はok
もう少し圧入していく
3/4入れたらダイヤルゲージ
回転があってるなら全部入れてok
回転にズレがあれば
そのズレが直る方向に叩く
叩き加減は
さじ加減しかない。
最後の圧入はチーフがプレスした
ダイヤルゲージで見ると
大端の位置が一番凹みとなった
チーフ ラッキーですね
これは一番良い状態です
Vブロックに置いて叩く
回転があってるなら簡単だ
全部入れて回転がずれてたら
おしまいだからな(笑)
そうして組み上げた
トピックAF38エンジン
大変な秘密がある
アレ ふふふ。
マンゴー
そんな感じだ
お楽しみに
今度スコープで見てみるわ(爆)
スコープでみなくても
なんだか今日は寝れない
興奮が覚めないんたよ。
Sさんが来てくれて
Sさんは秘密をみたのかな(笑)
トピック 44ミリ
ベークライト吹っ飛んだクランク
芯出し
やってみなー(笑)
ポンピング ロス
ベークライト無い方が良い
スカスカになるから
AF35
AF35シリンダー
排気ポート加工すると
マッタリする
サブエンジン
なんとかならないか
ベアリングが無いのか。
91005-GBL-871
外径書いてない？
外径は５２ｍｍ 内径は２０ｍｍ １２ｍｍで薄いんだっけ？
内径２０ｍｍは６２０４ ただ外径が４７ｍｍですよね
３５０円ぐらいで買えるよね・
２．５ｍｍのスペーサーあればね・
でも厚みがダメだわ・