自作CDI 固定進角
タイミングライト
YPVS バルブ復活
スワップ工房に砂川社長さん
RZ125 表る
シルバーグレーさん
SDR200 達人ケンケンさん 表る
YPVS バルブ復活
スワップ工房のCDI
簡単です♪
ピストンに穴が開くから(笑)
失敗が経験に生かされる
失敗を恐れるな😃
失敗した事無い人間の言う事は
信頼出来ないよ😃
この掲示板（トピック）は皆さまの幸せをお祈りしています（＾＾）
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排気デバイス 復活ヽ(^。^)ノ
ご期待ください（＾＾）
こんばんは はじめまして。
RZ125ypvsのCDIをヤフオクに出品して頂けないでしょうか？
作ってみたいのですが、知識が全くないのです。よろしくお願いします。
おはようございます
不機嫌なワンツーさん
YPVS RZ125
自作CDIですね
点火時期が固定になります。
しかし2ストロークは固定で充分
78号チーフも点火時期が動くと
不確定に感じるみたいで
固定のCDIを用意した位ですから。
不機嫌なワンツーさんは
パルサーコイルの位置を
動かした事はありますか？
点火時期を早めたり
そんな考えを持った事はありますか
パワーを出すには
点火時期が大切です。
都合が良い事に、最近また点火時期
V50エンジンで探っていて
得意分野になってます。
点火時期の調整は
ローターにある段差プレートを
削ると変えられます
鉄ですからね
ヤスリでシコシコ
ベビーサンダーがあれば素早く完了。
発電ローターを外しての作業になります
エンジンチューニングが大切です
その様な作業は可能ですか。
ローターの凸プレートをつけ直す
そこまでは必要ありません
しかし微調整すると驚くほど
パワーアップして来ます。
微調整出来そうですか
よろしくお願い申し上げます。
点火時期
グランドアクシスの話になります
グランドアクシスにデイトナ赤箱
デジタルCDI DC点火なのですが
凄く良くて耐久性もあって
何が良いかと言うと進角するのです(笑)
だからレスポンス向上
パワーも出る
しかし、進角しすぎる場合がある
圧縮を上げていたりすると
エンジン音が明らかに苦しそう
燃調が薄いとますます苦しそう
エンジンの音の良し悪し
この情報は大切です
見抜いて下さいね。
グランドアクシスで赤箱
パルサーコイルの固定ビス部分
長穴加工してわずかに遅角
良くなった話を聞いた
また 段差プレートを削る
話も聞きました。
皆さんわかってるんですねー
点火時期は大切です💓
追求していきましょ。
SDRのシルバーグレーさん
自作CDI YPVS
この動画の中で
点火時期調整シーンが
あったと思います。
点火時期が適切な範囲になってるか
タイミングライトでも確認してます。
電気 電子の動き
目に見えないから
見たいならば
オシロスコープ
パルサーコイルの信号をみながら
実際の点火はどうなってるのか
どんなズレがあるのか。
回転数でもズレが発生したり
ノイズが見えたりするから
点火時期が暴れたり
その対策はあるのか
パルサーコイルの配線に
抵抗を噛ませたり。
さぁ 深い話になって行きます。
ヤマハの場合 ＹＰＶＳ
この作動電源をＣＤＩから取得するのですが
経年劣化でそのＣＤＩが不調になり
皆さんＣＤＩの流用をなさってるようです。
時代は流れ パルサーコイルが装着されるようになりました
最初はパルサーコイルからの配線が1本
そして２本へと進化していきます。
配線１本の時代のＡＣ－ＣＤＩというものは
交流発電されたエネルギーをダイオードで直流（脈流）にして
コンデンサーに蓄えていきます。
そして点火時期の信号で一気に放出
点火するのですがそのスイッチがサイリスタ
パルサーコイルの微弱な信号は
サイリスタのゲートへつながっています
ゲートからカソードへつながる回路になってます
するとカソードとアノードがスイッチオンになる
蓄えたエネルギがスイッチオンでイグニッションコイルに流れて
電圧は放電するまで上がって無事に点火する仕組みです。
市販のＣＤＩでも調整次第で最大の効率を生むことができます
ましてや車種違いのスワップＣＤＩなど自作を含めて
点火時期の調整、ポン付けでは性能発揮できません。
性能どころか始動すらできないことも・・・
猫山さんもどうしたかな・・・
点火時期の話はしたことないとないと思いますが・・・
そんな簡単にピストンに穴が開くんですか（＾＾）
絶好調だったのに
レギュラーですか
最初に作った ＹＰＶＳ電源付き 自作ＣＤＩ
この時代から進化してます
シンプルになったのです
部品点数を大幅に減らして
壊れにくくもなってます
オシロスコープでノイズを確認してます
最低限なパーツ構成で
みれば ご自分でも作ることができます。
ー
この時代は見様見真似です
このオーナー様は配線を加工してつないだりして
点火時期も調整したそうです。
ー
実車が手元にないので
適正点火時期まで見てあげられなかったのですが
点火時期の好みもあるでしょう
それが大切です。
点火時期は状況によって適正時期が変化します
だから自分のフィーリングで感じる
それは音だったり加速感だったり
速度の伸び具合だったり
YPVS
車両の白黒配線と
黄色の配線をつなぐ配線がありますこれで２本。
あとはオレンジに繋ぐ配線はイグニッションコイル１本
赤黒に繋ぐ配線が発電ローターからの配線１本
白赤配線はパルサーコイルからの配線で１本
パルサーからは２本来てると思うのでその片割れの色は
白緑でしょうか？
それはアースへ合流させればｏｋ
アースは車両に３本あると書かれてますから
余ったアースと思われる配線２本は
まとめてＣＤＩのアース配線へつなぎます。
ＣＤＩから配線は６本ですが
車両には８本の配線があると思います
余ったのはアースです
調べてくださいませ。
何分にもＲＺ１２５が手元にないので
あれば配線図
また実車の配線画像
合わせてお願い申し上げます。
この自作ＣＤＩ 強力です ビンビン吹けます
純正ＣＤＩも電源を特に必要してないと思いますが
このＣＤＩも制御電流は必要ありません
バッテリーが上がってもキックで問題ないです
唯一必要な電源はキックで発電される
赤黒配線です。
ちょっと以前の記事見直したら
１０本配線でキルスイッチと書いてありました
キルスイッチに２本使えば１０本
やはり車両には８本の配線があると思われます。
１０本配線の記述リンククリック飛びます
ご紹介します 記事記録です
大変重要な事が解説されてました
それはパルサーコイルの波形を２カ所で同時測定して
その波形の差をオシロスコープで示しています。
パルサーコイルの波形はそのままでは
とんでもなく乱れているのです
それがコンデンサーと抵抗で見事まで
ノイズを消しています。
パルサーコイル波形の恐ろしいほどのノイズリンク飛びます
こんばんは 返信ありがとうございます。 まずは配線図を
先日たまたまパルサーコイルのギャップ調整とかあるのかな？と思いビスを緩めて確認してみたのですが、無さそうだったのでそっともどしました。
此の度、製作をお願いした理由は、昨年20年ぶりに叩き起こし公道復帰させたのですが、始動性の悪さ·エンジンストール。 キャブを調整しても変わらず‥
この症状がかなり酷くなった為です。
なので、まず普通に乗りたい時に走り出せる。
これが出来れば嬉しく思います。
不機嫌なワンツーさん
普通に走る程度ならば
先ずはYPVS全開固定
ワイヤーがあるのかな
有るなら太鼓外して全開固定
タイラップかバインド線でOKです。
それでアイドリングもするし
吹けますから大丈夫ですよ。
キャブレターが腐ってたり
リードが痛んでたり
燻らさせて運用してるならば
カーボン堆積
YPVSが動かないだけならば
全開固定で吹かしてあげて下さいね。
YPVSは動くけれど
吹けないのなら
YPVSが動かないし
吹けないのなら
不調の原因は様々あるので
教えてください。
配線図 これから解析したいと思います
引き続きよろしくお願いいたします。
デジタルの時代ですが
不鮮明極まりなく
申し訳ございません。
CDIは先ずは発電ローターからの
配線を観察してみました
赤黒配線は点火電源ですから
外せません。
赤黒の下に黄色かな
黄色ならYPVSの配線です。
次に重要な配線は
白赤
白緑
これがパルサーコイル配線です
白緑の配線はアース
ですからこの配線は
エンジンアースに繋げてokなんです。
その下に白ですか
これは三相でレギュレータへ
単にバッテリーの充電兼ねた電源
点火には関係ない配線です。
下にある橙はイグニッションコイル
CDIから繋がれてる配線です。
ここで黄色配線
上に戻って
その下に3本の配線がありますよね。
この3本の配線は
大切な赤黒配線や
黄色配線の回路配線になります
最後に空色ですか
これはニャートラルスイッチへ
ニャートラルスイッチとは
エンジン始動はニャートラルで
安全対策の配線でしょう。
次にCDI の配線
みていきます。
フロント側の配線図にCDIがありました
拡大しますね
どうですか 絡む配線は8本
自作CDIは6本です
どうしますか？
不機嫌なワンツーさん
配線図ありがとうございました
私の中では 足りない配線数
CDIは６本
配線は8本
この意味が全て理解出来ました。
さてさて
エンジンチューニングではない
普通に走れば良いんだ
との事でしたが
普通に走る
これが純正以外の汎用CDIだと
問題になる事があるんですよ。
走るだけならば純正CDIが間違いない
しかし経年劣化で不調
奇妙な現象が発生する
ならば本腰入れて
24時間 戦う勢いが必要です
少なくとも 問題を解決する
その意気込みが必要です。
毎日楽しむ必要があります
好きならば出来ます
YPVSは全開固定して
汎用ACCDIを繋げば
ビンビン吹けますよ
TZR50のCDIなら
格安でありますよ
AC点火のCDI
流用する
YPVSは全開固定
この辺りで点火は充分ですよ
5ピンだからパルサーコイル配線が2本なのだと思います。
お忙しいところお手数をおかけします
キャブは新品購入のＮＩＢＢＩ ＰＥ30とケーヒンＰＷＫ２８
オープニングのｙｐｖｓは動くのですが、エンジンがまずかからない。
休み休みキック30分以上とかです。掛かって暖気中に止まったりします。そしたらまたかからなくなります。
走りだせても4～5千位でストール、クラッチを切り惰性で走りアイドリング回転で復帰することもありますが、止まってしまうとかからなくなります。 ストール、アイドリング回転で復帰を何度か繰り返して走れる事もありましたが‥
調子の良かった時はどちらのキャブもレッドまで普通に回りました。
もう一度ＣＤＩ パルサーコイル周辺の拡大写真をおくりましょうか？
それはクランク圧縮漏れでしょ
クランク軸にオイルシールがあります
それを疑います。
うまく回転数が上がっても
またダメになる
エンジン止まったら
再始動が闇です
クランク圧縮漏れ
解決すると思います。
イグニッションコイル劣化
これは再始動は楽
回すとダメになる。
CDI劣化
この場合は
ダメになったら
もう再起しないかもです。
左側のオイルシールは起こしたときに交換しました。
右側は白煙も吹かないので未交換です。 それでしょうか？
オイルシール
逆さまに入れて無いですか？
ー
失礼致しました。
つい最近
その片側のオイルシールが
そんなこんなで
その原因究明に
半日掛かりました。
このオイルシールが
始動難の原因でした
リオンさんも片側は交換したけど
こっち側は交換してまだ1000キロ
乗ってない。
見たいな（笑）
大丈夫だと思いますが、今度確認してみます。
CDIも検索してみます。ありがとうございます。
始動難はクランク圧縮漏れでしょ
掛かれば回ったりもしたり
CDIやイグニッションコイルの劣化なら
プラグの火花見ても
無駄かなー
火花飛んでるけど
2次圧縮掛かると
途端に飛ばない。
コイルも中華製と余ってたZ125pro用使ってみました
不機嫌なワンツーさん
完璧ですね
問題早急に解決していきましょ
よろしくお願いいたします。
パーツクリーナー吹くと
電装側に吹いて見てください
途端にエンジン止まったら
しかしバインド線でスロット半固定するか
1人では難しい
しかも始動難ですからね
。
お忙しい中本当に申し訳ございません。
なかなか難しいですね。寝かす前は不具合が無かったので、結構簡単に起こせると思っていました。
因みにリードバルブとインマニも交換済み。タンクも錆取りコック交換済み。 キャブ交換に伴い混合仕様です。
おはようございます
それだけしてきてるならば
交換して無い方のクランク軸オイルシール
交換して見てください。
読み返すと、異常な始動難で始動しても続かない。
先日、うまく吹かしてもアイドリングから吹けない現象が出てました。
そしてパーツクリーナーをキャブへ吹き付けてもらいながら
繰り返しアクセルしたら高い回転まであがり
そこでうまく吹かしてもらいながら
パーツクリーナーを各所吹き付け
エンジンストンと停止して原因が特定出来ました
電装側のロータの脇から隙間へパークリでストン
オイルシール交換したらキック１発始動ですよ。
YPVSが吹かして動かないならスワップ工房の自作CDIおすすめします。
画像はCDI 8本配線がありますが
3本はまとめて1本にすると6本になります。
その3本はアースで共用出来るのです。
黄色と黒白はYPVS
それを繋がなければ4本になる
汎用ACCDIは最低4本で点火します。
アース配線
電源赤黒配線
パルサー配線
イグニッションコイル配線
RZ125パルサーが2本ありますが
白緑はアースにまとめられます。
汎用ACCDIは配線次第で
エンジン掛かります。
これはまとめられるアース系配線です。
ボケて読めないですが茶色は黄色の回路になるアース配線です
ですからＹＰＶＳの黄色をつながない始動テストならば
つながなくてもｏｋです。
なかなか電気にお詳しい。
これ見ると話が通じそうです(笑)
おはようございます。
右側(クラッチ側)部品手配して交換してみます。上記も結構調べたんですよー(笑)
ウインカーの配線みたいですね
アクシスＺのウインカー球をＬＥＤに変えたら
ハザードになってしまったのかな・・・うろ覚えですが
ダイオード入れた事があります。