Ｖ１００ 旧型車両 情報交流の場
こんにちは こんばんは
スワップＶ１００ １／３２の登録ネームでした。
クランク 圧入分解 コンロッド変更
コンロッド異種 ＴＩＧ溶接
クランク芯出し クランクワッカパテ盛り
リードバルブ インマニ製作
街乗りＶＦＯＲＣＥ投入
ボアアップ ヘッド面研磨 旋盤加工
エンジンハンガー延長 ローダウン
何でもやります 無理な加工
失敗もあります リスクを分けあって
オーナー様と一緒に加工して楽しんでます
プライベート加工 気になりませんか
一緒に楽しみましょ
スワップ工房
皆様のコメント お待ちしています
もっと楽しみましょう（＾＾）
クリックこれがプーリーワイドレンジ加工リンク
履歴通報 ...
富士カートコース
裏の登り右コーナー
あれは5コーナになります
4コーナからの立ち上がり
その緩い5コーナが
膨らむ世界でした
今日のチーフモレ
ラインが違う
最高の出来
無理無く36秒
それに慣れなかった(爆)
還暦過ぎたら
落ちるだけですから
今のうちですよ
マジだから(笑)
焦れ
焦れ
焦れ
また明日も
弄りしましょう
昨日の富士
プラグ 問題無く走れてたチーフ
V50エンジン
日曜日の富士はクラス別けで
休み時間が多い
本コース、クラス時間前に
タイヤ温め目的でミニコースへ
ところが 全くエンジン吹けない
そんな事ってあり得る？
ミニコースへ向かう途中で
エンジンパワー急変した
インカムして無いから
リアルに伝えられない
押す事は無く帰還
先ず疑ったのはキャブ
外して分解清掃
メインジェットに異物を疑った
本コースの走れる時間だ。
しかし吹けない？
終わった
与えられた時間が終わった
レースでも無いのに焦って原因究明
プラグ交換で解決
失火が多くなり真っ黒
今日はプラグも買って置かないと
手持ち在庫はダルマのECMばかり。
チーフモレ エンジン始動
昨日の異音は少なくなってる
走ってみるとかなり騒々しい(笑)
高めのアイドリングでは昨日程の異音は
少なくなってる。
V100 オイルタンクからオイル抜いて
ショックの長さ計って
今度ストレートに延長すれば固くなる。
あとリヤブレーキカム
油切れ
効いたまま固着
これ熱持つと
なおさら固着するから
カム軸メンテナンス
またv100 始動しない
昨日スロー50から45にして
掛かり良くなったのに？
帰り道はガソリンコックは閉めてる状態で
運んだのに？
あれ？ やはり地元では５０番かな
ガソリン来てない（笑）
それにチーフが昨日乗った後なのに
メインも濃そうだな。
スロー調整上げて
水温55度まで高めのアイドリングで温め
スロー調整少し下げ3000rpm辺りでストン
エンジン停止
やはりスロージェット45番はアイドリングしない。
富士は45番が良い事が解った。
リヤブレーキカム
CRCで問題無くなりました
今朝はスロープ下ろしてる途中
ブレーキ固着して参ったから(笑)
チャンバー外さなくて行けるから楽
MC28京浜キャブ
スロー45番で始動させるのは
パークリ必要です。
メインが吹き出す回転数必要
3000rpm以下は維持できません
富士だと掛かり良くなった
45番スロー
覚え書き
ハマタケ号のリアサス長は310mm+アダプターで芯-芯350mmでした。
了解 それでかなり変化
乗りやすくなりました。
補修クラッチ 加工してある
忘れたけど(笑)
フライでアイドリングで繋がる
おかしいなぁ
白スプリング
簡単に外せたけど
赤スプリング 大変でした。
BR9EG 分離型を４本
手配しました。
現在あるモレV50クランク
黒クランクは純正補修
純正クランクはコンロッドJOG50
コンロッドグラグラで交換
V100コンロッドと溶接予定です。
V50 水冷エンジン
今日はその計画の材料を点検
今度の日曜日はトリシティ止めて
V50エンジン弄りをしたいと思います
レジェンドさんは塗装かな。
オシャレなレジェンドさま
ブラックコーヒーダメだそうです!
コーヒー牛乳持って行きます。
30日よろしくお願い致します。
てつやさん、そういえば日曜に八海山頂きました。
ありがとうございました！
空冷65ccスーパーモレ、街中でのテスト走行はパワー感物足りなく感じた。
先日のサーキット走行のストレートではNSF100やnsr50よりは速く、グロムCUP仕様のグロムよりは若干離される。
勿論コーナーでは負ける。加速勝負を抜かして。
やはり水冷。水冷は全てを解決する。
空冷 クランク賞味期切れて
にわかに遅くなりましたが
早くクランク組み替えて
左右のベアリングも交換して
初戦楽しみですね
グラグラなコンロッドで
３６秒は出てた
新しくしたら３５秒狙えるでしょ（＾＾）
クランクの回転に対して
1対1の抵抗増加は、刻々とパワーが奪われてました。
先ずはフロントフォークとリアサスを改良したいですね。
ＹＡＭＡＨＡ ギヤ
追いかける ＳＵＺＵＫＩ スーパーモレ
水冷計画コンロッド長
上死点で ピストンは２ｍｍ下がりになるように
ベースガスケットで調整
これで排気タイミング触らないで横に広げるだけ
掃気タイミングも触らないでそのまま
シリンダー再現性が良くなるように
以前検討した作図です。
これでストレート１２８００ｒｐｍ
予選でポール獲得
そろそろ再開
空冷在庫確認
V50はストロークが短い
レーシング(笑)
ボア52までカブカップ許されます
チーフが加工して
載せたてパワー出た
しかし
熱が入るとストール
グランドアクシスのシリンダー加工
ショートストローク過ぎて
掃気ポートタイミング加工を余儀なくされたが
排気と掃気のシリンダー壁面寸法差
10ミリにすれば
水冷シリンダーと同じに出来る
グランドアクシスのシリンダーは
排気と掃気タイミング
実際どうなんだろ？
掃気を大巾に加工するのは
シリンダー再現性が悪い。
空冷47ボア もうひとつあった。
ピストンピンが抜けないやつ。
抜けないピンを抜いて見ると
ニードルベアリング部分に
段差があった
しかも丸棒に近い様なピンだった
すんなり入った新たなピンと
比較して見て欲しい。
コンロッドグラグラで酷使すると
ピストンピンに傷が入り
挙げ句の果て
ニードルベアリングシェルが破壊する。
これが抜けなかった原因
思い出して欲しい
コンロッドが折れて
あれから手付かず。
手付かず取り出したら
在庫SUZUKIギヤ
リードやられてます。
ヤフオク7000円
どうなんだろ
シリンダーは
チーフの加工シリンダー
分厚いベースに守られてました。
コンロッドは電装側ケースのみを
痛めてます。
2枚舌ベース外しました。
プーラーは必要です。
電装側ケース
駆動側ケース
それではよろしく
明日お待ちしております
朝は所沢街道
混雑しそうです♪
この前の空冷はプーラーなしで抜けちゃった(^^)
コンロッド折れる原因 なんとなくですが溶接したからってのも有りますが
クランク自体の質量もあるんではないか？
燃焼して力が掛かるタイミングの作用角
ストローク クランクが軽い為回転に慣性力が発生しにくいのかな？
数字には表し難い見えない所
ロッドが長いと言う代償なのかな？
V50エンジン
降りてる在庫集めました
ショートストローク
ひ弱なコンロッドです
明日はJOG50コンロッドで組みます。
よろしくお願いいたします（爆）
明日よろしくお願いいたします。
これは
てつやさん
ハブ
何ですか？
疎くてすみません。
コンロッドはYAMAHA80系
12ピンが２本
ありがとうございます
もう１つか弱いコンロッド
それは何ですか？
画像で見ると
明らな違い
今日は富士スピードウェー
職人クラス来なかったから
てつやさんとチャンバー談義
心行くまで楽しめました
ありがとうございます。
左利きの奥様のご機嫌
大丈夫でしょうか？
細いコンロッドは
ジョグ50です。
縦ジョグ 横ジョグ パッソル ミント
全て同じです。
3穴のディスクハブは、
エイプやジャイロ用だと思います。
わたしのパッソーラ用で入手したものです。
フロントにエイプ用のホイール履かせて
ディオのロータ－組めると思います。
よろしくお願いいたします。
ジャイロキャノピーのディスクブレーキ化
エイプとされる社外ホイール
ハブは8ホール スクエアで行ける
となると穴明て
Wスクエアでもよしかな。
黒ホイール エイプ純正
これはTA02と同じかもな
同じだ
モレのリアに入ってるのと同じホイールです。
チューブありと無しのホイールがあるので注意です。
チューブ無しが良いね。
キャノピーのホイールはバルブ付ければチューブレスで行けます。
ssの頃リアにエイプ12インチ入れた時、チューブホイールにエアバルブ捩じ込んでチューブレスハイグリップ入れてました。
そうそう チューブレスのバルブ
穴を大きくして装着
YAMAHA80系コンロッド
モレクランクにJOG50
大端16ピン
V100コンロッドと比較画像
お疲れ様です
やたら仕事忙しくて今になりますが
明日はエンジンチューニング
早朝から
楽しめるねー♪
青モレ エンジン下ろしました
水冷モレエンジン 割りました
チーフ号も屋上から下ろしました。
再びコンロッド長さ合わせ。
てつやさんのjog50コンロッドで逆算
時短します。
コンロッド長さ逆算
コンロッド長さ合わせ
溶接仮止め。
V50クランクへ
Jog50コンロッド
後から
V100 コンロッド溶接