スワップ工房　原付　エンジンチューニング

覚えるか(笑)
トリプルスクエアは
買ってある。

買ってあるよ
6mmリコイル
これでした。

あれー😵🌀
26時から
独り言
明るくなってきたわ
カラス鳴いてます。

今日はCR2032　交換しないと
ドアロック　開かない。
この前　イオンで買った電池
もう無いわ(爆)

思い出したイオンの
中にあった100均
イオンより安かったから
それが間違いの元です。

アレー　
電池買いに行こうとしてら
勝手に直ってる
光るもん。

納期に余裕が出て
モノタロウの買い物
土曜特割　
それに忍ばせました。

今日は久々に現場から解放され
朝から図面を描いた。
寸法が決まらないから
現実的な構造が決まらないから
先延ばしの仕事になってたが
夜間施工で施工日は待ったなし
カブcup最終戦みたいなもんだよ
その日は待ったなし。

設計図面を描いた
現実的なパワーを出せるであろう
そんな感じの図面を描いた。

うーん　チェックバックが来た
土曜日なのに
いよいよだな。

てつやさん
なぜ自分で走行テストしないんですか
弄れる人が自分で走行テストしないと
何の約束ですか(笑)

てつやさん　確かに
小排気量
体重で違います。

今日は大排気量から
朝日浴びながら弄ってます。

ノブ外したら
銀色のカバー

駆動コントロールのスイッチ
トルクスがあるわ

赤ベーク飛んだのですね!

今日は、ところざわ教習所で
展示のイベントでした。

グリーンワークスさんご来場
SA車輌新たに作って
スクミで戦おうと
お願いしてあります。

よろしくお願い致します。

トピック　NSRシリンダーエンジン
暗くなるまで　作り込みました。

画像もあるのですが
今日はまだエンジン始動
車両に積込に至らず解散
来週またやります（笑）

お疲れさまでした。

ポルシェ　カイエンS
958.1
フォルクスワーゲンなどと
共同開発されてる車両になります

センターコンソールを外して
オンにすると
アイドリングストップしなくなる
そのスイッチのコネクターに
モジュールコネクターを差し込み
デフォルトでアイドリングストップ
しなくなる

成功しました。

センターコンソールは回りから攻めても
持ち上がりません
スコープで見ると
金属の強い爪が見えました

開けたシフトノブ側から
手の平突っ込み持ち上げました
ガバ(笑)　持ち上がりました
割れる事はありません
回りから攻めても駄目だよ(笑)

テープなんか張らなくて良い
その枠は小尻上げても駄目です
シフトノブ側を開けて
駆動コントロールスイッチ
6連スイッチ丸ごと
持ち上げました。

持ち上げたらコネクターが見えます
3本配線の4本用コネクターです。

画像に爪も写ってます
スイッチユニット
丸ごと持ち上げました。

エアコンダクトなんか
外してません
大丈夫大丈夫
シフトノブは外します
そしてシフトノブ
そのスライドカバー外します

シフトはパーキングのまま
大丈夫ですよ

アリエクで買った
アイドリングストップキャンセル
モジュールは
メインキーオンで
A offスイッチのLEDが点灯します。

アイドリングストップキャンセルスイッチ
そのコネクターを抜き
購入したモジュールのコネクターに差し替えます
外したコネクターはモジュールのメスコネクターに差します。

すると　A OFFスイッチのインジケータが光ります。　アイドリングストップはキャンセルされました。

昨日はリオンさんのトレーシーに乗ってみた
この前　太いエキパイの純正マフラー
2個イチでチャンバーとドッキングした。
それが逆に下からパワーアップして
富士走ったら速そうです。

富士は下からパワーを必要とする
12000回転からパワー出す特性だと
駆動でコントロールしきれません。

トレーシー125なら
36秒は楽そう
トレーシーは6500回転ピークトルク

ギヤ比によっては富士のコーナーは6000RPMを下回る。

スコープ　昨日初めて使ったスコープは内視鏡だった。

スマホに繋いでアプリを立ち上げれLEDが光り　暗い内部を照らしながら進める。

これは便利だ、外れない爪が見えた、これは力で外すしかない、普通の感覚なら
壊れても仕方ないパワー入れた、外れた。

AIに聞いて
爪は頑丈で4か所あると言うから
2ヶ所だった

左側白い右側黒い
丸穴が左右にあり
その丸穴より中央に　
左右に
四角い差し込みが見える
これが爪が入る穴だ
抜くには周囲から攻めても駄目
シフト側からバールだな
中央に溝があり
クサビ打ち込めば良い。

アイドリングストップの
キャンセルスイッチのコネクター
持ち上げたら見えて抜けた。

抜いたら買ったモジュールのコネクター
差し込みモジュールのメスコネクターに
抜いたコネクター差し込み
これでアイドリングストップしなくなる。

コネクターの左右に四角い爪がある
金属の受けまで抜けてきた。

6連スイッチの裏には
何故か3本配線のコネクターしかない
しかもそれがお目当ての
アイドリングストップキャンセル
スイッチのコネクターなのだ。

オプションによるが
自分のカイエンは
スポーツエキゾーストスイッチ
アイドリングスイッチ
トラクションスイッチ
ポルシェヒルスイッチ
2ヶ所はダミー

コネクターはもっとあると思ってた
他はユニットの中で
前の方にコネクターがあるのかな
エアコンの吹き出しを外さないと
これ以上は引き離せない。

6連スイッチ　ダミー3

赤ベークライトが飛んだ
予備エンジンは飛んだクランクで作ろう
今度は秘密の横隔膜が飛ぶ可能性がある
横隔膜は気圧の変化に耐えられるだろうか
冷や汗搔きながら見守る。

てつやさん
大端ベアリングが異常摩耗してました
５２０ｍ５３周で大端ニードルベアリング終了
オイルは３０：１入れてます
あり得ないほどベアリングが
ニードルが細くなってます
そして熱も入って
ベークライトは徐々に飛んだのではありません
１ラウンド　８８００ｒｐｍ
２ラウンド　１１５００ｒｐｍ
３ラウンド　１２０００ｒｐｍ
４ラウンド　１２５００ｒｐｍ
５ラウンド　１３５００ｒｐｍ
６ラウンド　１３０００ｒｐｍ　ここで一気にすべてが飛んだのです
大端の異常摩耗で熱が入り飛んだのです
１３０００ｒｐｍの遠心力もあります
古い話ですが
１３０００ｒｐｍ
クランク溶接わっかが飛んだのも
１３０００ｒｐｍオーバー

富士のコーナーは　６０００ｒｐｍまで回転が落ちます
１２０００ｒｐｍからパワーが出る特性だと
ノーマルに負けます
特に排気ポートは大きくしていくと
あるところから急激にトルクが減ります
美味しいところを過ぎると
一気にスカスカになるんです
本当ですよ。

てつやさん
ＳＡクラスの
スカスカなエンジン特性では
３秒台は難しいでしょ
毎回　コンスタントに３秒台は
難しいでしょう
気難しいエンジンでは
難しいでしょう

体重も関係します
８Ｊ太いタイヤ入れてのＣＸエンジン
ＳＡクラス　４．３秒
秋ヶ瀬で出てました
本人乗車です

ポート　触ってません
ピストンも　専用は入れず
勿体ないから　入れず
ヘッドも勿体ないから
専用は入れず加工入れて
センターリブでした。

トルクがあるエンジンで
ＣＶＴの変速を使って加速

体重次第で　３秒入れたでしょう

スカスカになる一歩手前
その排気ポートの再現は難しい

４９ｃｃ　ＳＡクラスは難しい
インマニ細い方が良い
ＳＢみたいに太いと
開け始めのレスポンスが
気難しい

欲張ったら沼ってくる
本当だよ

てつやさん
クランク室の容量は排気量の４倍ぐらいあっていい
これが少ないとポンピングロスになってくるという。

しかし
多いと吸い込みが弱るから
少なくしたい気持ち
凄くわかります。（ＡＩ風）

実際に聞いてみた・・・・・・・

2ストロークエンジンのクランク室容量については、「少なければ少ないほど良い」とは一概に言えません。 クランク室容量（一次圧縮比）の大小にはそれぞれメリット・デメリットがあり、エンジンの使用目的や狙う回転域によって最適なバランスが異なります。
クランク室容量を小さく（一次圧縮比を高く）した場合と、大きく（一次圧縮比を低く）した場合の特徴は以下の通りです。
1. クランク室容量を小さくした場合（一次圧縮比：高）
• メリット: クランク室内の圧力が一気に高まるため、掃気ポートが開いた瞬間に混合気がシリンダー内へ勢いよく噴き出します（掃気流速が上がる）。これにより、特に低〜中回転域でのレスポンスやトルクが向上しやすくなります。
• デメリット: 高回転域では、クランク室が狭すぎると吸入できる絶対的な混合気の量（体積効率）が制限されてしまいます。また、ピストンが下降する際のポンピングロス（空気抵抗による出力ロス）が大きくなり、上の回転が伸びにくくなる傾向があります。

低い回転数で有利になる
排気ポート大きくして　スカスカになったら
クランク室圧縮　高めることで
補う考え方があるかもしれない

チーフ

トルクスE型ソケット
昨日も探して
今日出てきた。

チーフのクランクは出て来ない
なぜだろ。

カブcup前に
スペアエンジン
作りたい。

ビールで絶好調
コンロッドは空冷
AF35シリンダー前提で
組むか

一次圧縮が下がる
ベークライトが剥がれたクランク

チーフ？
　スペアエンジン
　必要だよね。

あの秘密㊙️
　ゲスい横隔膜
　楽しみですよ。

2ストの肺だね

ヒルティのオンラインショッピング
使いづらいわ
購入履歴に製品名が書いてない
それでは探せないわな(爆)

探したら14万が21万になってた
アレ　余計なセットが付属してる
抱き合わせ商法やんか
余計な付属品は必要なし。

明日は鎌倉だ
200ボルト発電機積んだ
荷台から下ろせないから
長い一次線積んだ
ボルトが高いと
長い配線が使える。
その他抜かりなく段取りした
高所作業車も来る
高所作業車は安全帯使うんだ
誰が落ちたんだ？
そんな事故があるから
どんどん規制される。
東京タワー
焼き玉リベット
投げてるぜ
パワフルで
センスが良い人間以外
淘汰される。

ずいぶん古い話だが

ティファナ　アメリカからメキシコへ
歩いて国境を越えた事がある。

サンディエゴからメキシコ近いんだよ

ロサンゼルスはハリウッドから
レンタカー走らせて
国境に車を停めて歩いて入国、物乞いの少年が並んでた。

タクシーに乗り町へ、タコスでビール、ケーキも頼んだが、食べきれないよ、甘くて甘くて。

水は飲まない方が良い、ラスベガスで参った✋😖✋
日が暮れる間際、グランドキャニオン
遊覧飛行チャーターして、双発機だった。

グランドキャニオンの斜陽を見学
ラスベガスの夜景に着陸、それで中華料理食べて、そしたら日本の味ではなく
チャーハンすら期待はずれ、まだ水は飲まない。

そこからフリーウェイ
ロサンゼルスまで350マイルあったかな
途中のインターチェンジ降りて
真夜中のレストランで水飲んだら
ビールにしとけば良かった(笑)

ロスに到着してから
夕方まで絶不調
流石に飲めなかった
ランチはサンタモニカ
大して食べれない
トイレジャック

日が暮れる前に
不調が治り
リボルバーと
マグナム　2丁借りて
レンタカーで乗り付けた
ツーリスト　片言の英語
打たせてくれた。

マグナムは片手だと天井を打つ
そんな威力があった。

宿はハリウッド　
レンタカーは路駐して
メキシコからラスベガスまで走り回り
2日が経過していた。

鎌倉は昼に終わった
高所作業車を用意してくれたから
階段は1度も使わなかった。

午後はこれからの段取りした
20Mのボルトナットは在庫で足りた。

ネジプレス
クランクをばらすのに
20Mあれば4本で締めれば
クランクはバラせる

組むのはバラす半分の力
DEEPソケットあれば
片側はスタッドにしておけば
楽だなー

今は12mmの鉄板だから
歪みが出てる
トリシティのでかいクランク
ベアリングの内径が今のプレスに入らない
板厚を厚くして
新たなプレス作らないと進まない

3mmエキセントリック
クランク圧入ピン
6mmのストロークアップ

その前に
スーパーモレにトレーシーエンジン
6000rpm辺りでトルクのピークエンジン
積まないとな。

V100エンジンとはまた違う
トレーシーエンジンは価値ある
耐久性見込める実用的トルクで
CVTの加速が引き出せます。

トピック
ホンダエンジン
最優先
やりたい事がたくさんある。

明日は工房休みにした
弄れるぞ（笑）

明日は10時から雨だ
ドアを開けて
弄るから
場内に入れる必要がある

アイドリングストップ
モジュールですら
すんなり行かず
仕切り直したが

ドアロックアクチュエーター
ドア内装全外し
そんなもんは
解ってれば簡単だろ。