異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
VVA Nmaxエンジンにラジエーター追加
この辺りで微調整かな
画像のままでは、センタースタンド擦ると
先にラジエーター擦るから
微調整は必要。
こんなかな
シュラウド付けて整流させて
抜ける様に
リザーバーはトリシティみたいに
下に移動してさ。
Nmax トリシティVVAエンジン
夏場対策 増設ラジエーター設置完了
マフラーの幅より 狭い縦型ラジエター
ー
夏場の峠越え 重いキャノピーに
重い荷物載せて 車のスピードに
負けないパワー絞り出して
安心な水温確保。
気温 昨夜は２６度 今朝は２２度の通勤
信号待ち ６０度
パーシャル走行 ５２度
追加ラジエーターは風を受けて
出口水温 ４７度あたりでした。
夏場の気温 ４０度対策
配管工事 テスト走行完了
ラジエター増設
マフラー固定ボルトに
ステンレスプレート追加して
共絞め 強度に不安なし
バンク角も マフラー擦るまでｏｋ
トリシティーのガソリンタンク＋ジャイロキャノピーのガソリンタンク
ガソリンスタンド ちょくちょく休まない
Ⅴ１２５の倍走る航続距離を確認
ロングツーリング 高速巡行キャノピー
４年前
秩父から・・・トンネル内でエンジン停止
単に イグニッションコイル配線 抜け
４年前
トンネル内で 再始動 そして
長いトンネル 料金所通過
まだ年金もらえなかった時代です
初期型ジャイロからＴＡ０３へトリシティーエンジンスワップ
今は楽勝キャノピーになりました（＾＾）
お付き合い ありがとうございます。
追加ラジエーター nmax vvaエンジン
昨夜のテスト走行
気温23度
信号待ち
水温55度
走行中52度
秋になったらサーモ戻そう
サーモ戻せば80度
冷却能力上がってるから
安定して80度
オイル温度が上がるから
水分も飛ぶし
オーバークール注意
マフラーの上にラジエーター配置
風を受けて冷えてます。
サーモ 今日戻すか(笑)
オーバークール注意
オイルに水分混ざりッバ
ポルシェは水温90度
20km過ぎ油温98度到達
短距離ばっかり乗ってると
オイルの水分抜けないから
カム山削れたり
オイル乳化
得意ですから(笑)
サーモバイパス
ホース外しました。
ラジエーター通過後の温度計
残したいからホース必要
ホース色々あった
トリシティのサーモ
細いから重ねます
かなり差し込めたから
切ってからサーモへ
差し込みます。
サーモバイパス ホース外して
サーモ復旧配管工事完了しました
チーフが15時には来るから
今夜はスワップ工房で
キャンプだよ（笑）
サーモが入るとエア抜き大変
ヘッド104時 ラジエーター冷たい
エア抜き 何度もして
エア抜きは水冷ポンプにある。
緩めると吹き出すか
音沙汰なければ冷却水が全く回ってない
サーモは86度で開く感じでした
今はラジエーターに余裕があるから
アイドリングでアンダー75度
ヘッド86度をキープしてます。
ワイドバンドAFは
アイドリング13から15行ったり来たり
気温25度台です
只者ではない（笑）
キャノピーでロングツーリング
糸魚川昼前
直江津13時
志賀高原15時
万座に抜けました
サーモ戻し、テスト走行
1km走る前に80度越えた
あれ90度 大丈夫か
目まぐるしくヘッドの水温が変わる
落ち着かないなー
追加ラジエーター出口
74度あたり
こちらはあまり温度変化ない
水温は90度を越える事は無かったが
バーチャル無負荷走行的な走りでも
90度から81度を行ったり来たり
それがサーモの宿命かな。
ヘッドの冷却水量が少ないから
温度が目まぐるしくなる。
Ｎｍａｘ トリシティーＶＶＡエンジン オーバーヒート
圧縮高くしたら、オーバーヒート
これはヘッド吹き抜け
オイルが凝固したババロア事件に始まり
今度は水冷ポンプのオイルシールが緩んできてオーバーヒート
カムチェーン部分から
じゃぶじゃぶオイルに冷却水が混ざり
コーヒー牛乳生成。
暑い冷却水がシールを痛めると思い
サーモバイパスホース設置 これは冬でもそのまま過ごせたのだが
今回のラジエター追加でオーバークール
サーモバイパスホースを外して元に戻した。
走り出し５００ｍで７５度到達
すぐに８５度になっていく
９０度行くか行かないかでサーモが開く
今度は急激に８１度あたりまで下がる
するとまた上昇していく、繰り返す。
追加ラジエターを抜けて出てくる温度は７５度程度
ヘッドの冷却水温度は平均で８５度
信号待ちでも８９度に達すると下がり始める
サーモが良く効いてる。
満足なものとなった。
画像は サーモバイパスしてる時代
サーモに繋いだらホースが
ワイドバンドセンサー付近に
無くなりまとまった様に見える。
サーモアウト位置でアンダー温度計設置
使ったラジエーター
送料が3700円ほどかかってしまうが
走行風も当たり良く冷える。
お疲れさまです
トリシティVVAエンジン2018年
色々勉強になりました
NMAXは先行してVVAです。
明日はツーリングですか
VVAエンジンチューニング
プライベートチューニング
ちょくら 富士スカイライン
行ってきます👋😃
トリシティエンジンVVA
Nmaxと同じエンジン
昨日の帰り道は15時前かな
気温２９度
3キロ位走ったところの信号待ち
撮影しました。
Nmaxエンジンは信号待ち
水温が上がり
実はヤバいから
ラジエーター追加したら
走行風で冷えすぎて
サーモスタット バイパスを
元に戻しました
そのお陰で直ぐに水温が上がり
どうやら89度辺りで
サーモスタットが働いています
信号待ちで下がる水温
追加ラジエーターからアウトする水温
70度台になってます。
これなら短距離でも油温があがります。
走行風バッチリ
YZ80ラジエーター
マフラー固定ボルトに固定
マフラーより出てません。
オイルゲージも問題なく
点検可能です。
ラジエーター こっちの方が安い
アンダーが下向きストレート
固定するステー 穴が無い。
2400メーター 到着
ラジエーター追加
抜群の効果です
サーモスタットを戻したので
オーバークールはなし
90度に達すると開いて
一気に80度へ
走行風で冷やされた追加ラジエーター
その余力がありました。
富士山は11度
帰り道は29度
冷却水の温度は同じ動き
真夏に向けて、追加ラジエーターの圧が高まった場合のリザーバーの配管工事を予定して居ますが、急ぐ必要は無い模様です。
トリシティエンジン
オイル減り
センタースタンドで
オイルゲージで確認
やはり減ってる
ネジ込ま無いで
先にオイルがついたかつかないか
トリシティーエンジンのヘッドの音が 大きい
純正ヘッドでも それは感じてましたが
ＹＺＦーＲ１５（Ｖ３）のエンジンヘッド時代も
これは異音発生してきてるわ
と感じた６００ｋｍツーリングがありまして
行く前から音が大きくなってきてた
無事に帰れたしパワーも落ちなかったのですが
原因は
吸気の高速側のロッカーアームがローラーではなく
スリッパー面が減りだしてクリアランスが広がり始めていたのです
オイルポンプ 弱いんじゃない？
ＹＺＦ－Ｒ１５は高速側のロッカーアームがスリッパーだったのですが
手持ちのローラーアームへ交換
その異音は直りました。
で今のヘッドは秋から使ってるＣＮＣポーティング
２０／２３のビッグバルブで
そいつのエンジンヘッドが最初騒々しく
その原因は手動テンショナーを張りすぎていた
テンショナーを緩めていくと
その騒々しさが少なくなって
擦れるような騒々しさ
壁に反射する騒々しさが減ったのですが。
それから半年は経過してます
最近でもないのですが それとは少し違う
騒々しさがある。
ＣＮＣポーティングヘッドは
カムシャフトが中空でその中に直接オイルが回る仕組み
通路を確認しています
カムもＳＥＣ１Ｊ（トリシティー１２５ＶＶＡ）は中空ではないのですが
普通に買うカムは今まですべてが中空で
カム山のベースサークルの躍動面に穴がある
オイルがカムから滲み出てくるのです。
タペットクリアランスが広がる異音とは違う騒々しさ
奥側のカム軸ベアリングは滲み出てくるオイル通路内にあり
オイルは潤沢な筈
水冷ポンプ側の大きなベアリングから音が出ているのかもしれない。
オイルポンプはＡＴＡＫＡのレーシングタイプ
羽の数が少なく増量してあるのですが
多すぎるのかピストンも古いからか
オイルが減る
夏のツーリングに間に合う時期に
エンジン下ろして確認しなくちゃ。
シグナスＤ リオンさんのエンジンヘッドは
静かなんだよね（＾＾）
シリンダーキットのピストンがシリンダーから飛び出る品質で
ピストンを削って入れてるくせに、静かなんだよね(笑)
ピストン削って入れる前は、ヘッドガスケット重ねで
カムチェーン切ってるエンジン、ＰＷＫキャブで静かでパワーあるんだわ
基本親方の車両はメカノイズ激しいのがデフォルト
忙しそうですね
少し儲かった（＾＾）
白鳥君は、静かです！
登りは、赤いデカいのに離されて行きます
(笑)
次回は、トルネードマフラーで挑みます。
溶接お願いしますね！
でも
アニーのRが現れたら
撃沈です！
今日の帰り道
トリシティエンジン
静かだったなー
悪い女みたいに
気まぐれなんだよな
それが可愛い
チューニングトリシティエンジン
ラジエーター増設は効果抜群です
夏場のヒルクライム
楽しみにしてますよ（爆）
リオンさん
空冷アクシスZは
夏場オーバーヒートしたから
ピストンリングスティック
酷使は危険
カッパ レス
間欠ワイパーｏｎ
キャノピーが生きる
間欠ワイパーの自作回路
自作回路間欠ワイパー操作性抜群で簡単なタイマー使用リンククリック
今日の帰宅は気温15度
ラジエーター増設されたトリシティエンジン
サーモスタットを戻して正解
寒くても暑くても
90度から80度の範囲に
キープされてます。
サーモスタットの動きは
89度になると開き流れます
それまではわずかに流れるだけ
エンジンヘッド温度はすぐに上がります
冷却水が30度になると
AF計が10張り付きから動きだす
水温をみてます。
生産終了トリシティ
300は既に終了
車検あるんでしょ
重すぎる
125は夏
155は秋
生産終了
トリシティの乗り心地に
段差突き上げを訴えてる
Nmaxエンジンは上吊りマウントで
エンジンの中央寄りに基点があり
2本ショックが硬く感じる。
おまけにnmaxエンジンのキャノピーは
サブ的なエンジンハンガーを使わず
ダイレクトにマウントしてるから
なおさら突き上げる。
基点をエンジンヘッドより前に出せば
ショックの働きが楽になり
乗り心地改善するだろう。
アクシスZエンジンを使ったキャノピーは、マウント基点が前にあり、片持ちショックが逆にフニャ。
上吊りマウントのJOG90エンジン
片持ちショックだからか
突き上げは問題なかったと思うが
動く物の設計は難しい。
道が悪く段差が見えたら
腰を上げて通過したり
トライアルしてる。
Ｖ１２５が標高の高いところでパワーダウン
その解消にエアクリｂｏｘの改造で激変
とありますが
幸いＮｍａｘエンジンは標高に関係なくパワー維持
ハイギヤ入れて、ＷＲ１４ｇ×６個
超ロングに振っているから
ゼロ発進も穏やかですけど
そこそこ速いので
エアクリ改造するモチベーションが湧きません。
吸気排気効率は特性変わりますよね。
トリシティのエアクリ
弄ってない
キャブだと変わるからね
インジェクションでも変わる
ビッグバルブヘッド
なおさら変わるかも知れない
ビッグバルブ
確かに下のトルクが上昇した
9000辺りはトルクダウンした
カムかも知れないが
エアクリはやってみる価値ある。
ラジエーター増設
走行風
サーモスタット
完璧です😃✌
V125に加速負けないよ
YAMAHAエンジンホンダキャノピー
ピザーラお下がり(笑)
14リットルタンク
ツーリングの航続距離
ピザハットお下がりキャノピー
メーター
一周は河口湖の鳴沢だった
格安ビッグバルブエンジンヘッド
使える（＾＾）
Wタンク 給油口はキャノピータンク オンリー
キャノピータンクのガソリンポンプは空中給油スイッチでオンオフ
オーバーフロースイッチで強制ｏｆｆにもなるようにしている
ー
トリシティタンクでインジェクション稼働
給油も空中給油しながら
セルフでゆっくり給油する必要があるが
慣れた
郊外にもセルフは多くなった。
キャノピーのタンクへ
１５４円の安いガソリン
９リッター入りガス欠ではない。
ピザーラお下がり4ストジャイロは
ゲキ遅 ジャイロキャノピーでした。
エンジンスワップ
快適モードになりました。