異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
今朝は完全に空気が抜けて
２．０ｂａｒまで入れた
そしてキャップセンサーを付ける
２．０ｂａｒを示す
走り出す ２．０ｂａｒのままだ
センサーから抜けてると思い
妙高高原でキャップにしたが
どうやらそうじゃない
しかしこのタイヤ強い
空気が抜けても、ビードが落ちず走れてた
それも何百キロも
抜けなかったものが
ツーリング中に抜けるようになった！
今朝２．０ｂａｒ入れて
センサー付けて
２．０ｂａｒのまま５ｋｍ
急に１．５ｂａｒになった
７ｋｍ走行したところで
１．３ｂａｒ
それで１０ｋｍ走り終えた。
昨日はセンサーから漏れてると思い
ガソリンスタンドでバルブ調べたら
漏れてなく キャップも無料でしてくれたから
もう抜けないと思って
エンジンブレーキが効くのも
パンクしてたからだった
その状態でコーナリングしてた
それほど空気が抜けてもわからないタイヤ
空気入れて1時間後
0.9Bar抜けてる。
時計は合わせてない
お 警告サイレン
0.6で点滅してる
1時間で抜けてたんだよ
秩父から志賀坂峠を越えると群馬県
神流川の上流へ向かうと上野村
その先 ブドウ峠への分岐点と
下仁田へ抜ける分岐点とあるが
久しぶりに国道２９９ 十石峠
砂利道はなくなってた
分岐点から頂上まで２５分
佐久の方へ降りる方は
もっと短かった
ｖ１００で通過したころは砂利道が
工事中みたいにあったんだけどな
リヤタイヤ バルブ
4bar入れて 泡で確認
漏れてない
何度も確認
漏れてない
センサーをフロントとリヤ
交換して確認
フロントの表示がリヤ
下がって来た。
フロントのセンサーがリヤ
同じ2.3Barにして
5分位で下がる
泡は吹かない
七不思議
手に負えない
更に5分
このペースで減るのに
慎重な泡確認でわからない。
ちなみにリヤのセンサーは
フロントに付けてるから
下段の表示
センサー自体は
リヤもフロントも
問題ない
だから
妙高高原から
センサー外してキャップしたけど
ほとんどパンク状態で
日本海を走り
糸魚川から甲府昭和の
ガソリンスタンドで
パンクしてると気が付くまで
重いキャノピーで
パンクしてもわからない
タイヤ
タイヤ自体も泡で
ビードも泡で
漏れてない
やっと学習した
水温69度
アイドリング1600台は高い
それで流量は0.87g/sで
多いが
AFは10に張り付かなくなった。
気圧102kpa
ここらは気圧高い
甲府盆地98kpa
諏訪湖94kpa
空気圧低下警告サイレン
0.7まで減った
フロントのセンサーは
ツーリング中正しく機能してた
それをリヤに付けると
同じ様に減った
泡で確認して
なぜわからない？
お手上げだ。
AF計は13.00示して
アイドリング
ガソリン流量も
0.7g台
１０２８ｋｍ 走ってる
もうすぐで１周だ
パンク わかりました
リヤタイヤの
サーキットで使うような
トレッド面に
ごく小さな穴がありました
食器洗剤１：１で水割にしたスプレーで
全然わからなかったけど 微小に吹き出していて
おや？ 指で押さえると 勢いが増す感じ
音が全くしないで わずかに抜けてました。
酷道で 枝とか踏んで
なんかすごい音がした
やばいと思ったけど
そんなことがあった
それだ
今日はホイール外して・・・
バルブ交換だと決めつけていました
めんどくさいなー
思ってましたが
パンク修理で直りました（＾＾）
バルブも センサーも 悪者にした
微細なモレ 本当にパンクでした。
それでは昨日のツーリング
序盤が山伏峠から動画になりました
１１日 快晴です
小鹿野 志賀坂
桜咲く上野村
十石峠はもっと早い時間で
誰もいなかったけど
バイクが居ますね
佐久までご覧ください
佐久から分かれて
望月 真田 菅平 小布施 野尻湖 妙高高原 直江津
糸魚川 白馬 松本 諏訪湖 甲府 ツクイ湖
なかなか良い日帰りツーリングでした。
トリシティエンジンを積んだ
ホンダジャイロキャノピー
頼もしい
どうだろう
パンクした(笑)
サバイバルツーリング
乗り越えた
楽しい
トリシティ水冷
松本から塩尻峠
妙高高原が最後の空気入れ
経過時間からしてパンクしてる
全開走行
水温90度
気温16度
サーモバイパスは
ほとんど無意味
ラジエーター増設必要性あり
ホースは長くしても良い
少しでも冷却水量が多い仕様
走行風
エンジンヘッドの前に
オイルクーラーは取り付けた事がある
ルーフのテール側に２本の柱
ルーフから上に飛び出せば
風は当たるが
フロントカウルに露出
風を切り裂く流れ
気温40度対策
電動水冷ポンプがある
電力5W使わないが
かなり勢い良く
水流が出せる。
スイッチ付けて
機械式水冷ポンプサポート
アイドリングで水温があがる
そのサポートになる
水温100度越え
また夏は悩まされる
その対策。
機械式ポンプのオイルシール
熱劣化して
オイルに冷却水が混じる前に。
電動水冷ポンプは
スイッチ止めた場合
多少抵抗になるから
チーズで分岐回路
並列回路
そこに追加ラジエーターが良いかな
抵抗レベルが低ければ
直列回路で
リメイクさんは機械式水冷ポンプ
介さない案がある
しかしポンプが密着して
直接エンジンヘッドへ
冷却水送ってるから
外すとそこに問題がある
機械式ポンプ外し
２本のルーフの柱
真ん中ではなく
片側サイドに
縦型ラジエーター
それが良いかな
ラジエーターキャップあれば
より楽かな。
酷道299
志賀坂トンネル通りすぎ
群馬県に入る
その下り坂で拳大の石を
フロントタイヤが撥ね飛ばした
ドン ヤバかった
その下り坂で今度は枝を踏む
よけたつもりが
パンとやけに大きな音がした
それから上野村
十石峠
佐久
望月
真田でTPMS作動
サイレンがなり
リヤが0.7K
TPMSは正しかった
タイヤ触ったが固い
エアー本当に0.7
疑った
それから菅平高原まで
ガソリンスタンドは無かった
かなりの峠だが
菅平高原まで行く途中0.6K
に落ちてる
それで登坂車線使わず
コーナーリング
異変がない。
菅平高原ガソリンスタンド
2.2K 空気入れ
センサー付けて2.2K
ところが出発する前に1.5K
小布施0.7K
妙高高原0.5K
トイレ休憩
タイヤ触ると柔らかい
妙高高原ガソリンスタンド
菅平高原で入れたから入らない
空気入れ貸してもらい
そしたらタイヤのチェック
スプレーして確認してくれた
バルブもタイヤも問題ない
でも抜けてたんだよ？
センサーだと思う
漏れの原因はセンサーだと
整備士はキャップをしてくれた
無料で良いからと言う
なんと親切なガソリンスタンドでした。
あの重いキャノピーで
信じられない
ツーリングのパンク
リヤは交換したばかり
パンクは想定外でした。
最強ランフラットタイヤでした
グリップマスター
パンクしても走れた
しかも違和感なく
コーナー曲がり
塩尻峠
車を追い越して行く
パンク修理した
前後2.2k入れた
倒し込み軽い
素晴らしく軽快になった。
これでまた行きたい。
１０５０ｋｍ走り 今朝給油 ２０．７２リッター使いました。
５０．６７ｋｍ走ってる事になる
あ スタンド１カ所 忘れてた（＾＾）
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出てきた ７．７リッター
リッター計算すると
３６．９５ｋｍでした。
パンクしてなかったら期待できます
ＣＮＣ ２０／２３ビッグバルブ
重いキャノピーへ
ヤマハトリシティーエンジン
スワップ
その１カ所の領収書は紛失
出てきた（＾＾）
てつやさんキャノピー パンクしてて
リッター３６．９５ｋでした
空気 ２．２ｋ入れたら
転がりが良くなって
ツーリング中は ガソリン流量 ４ｇだと６０ｋｍでないぐらい
今朝は４ｇ入れると ７０ｋｍ出てる
減速もしないもん
またロング 行きたいね（＾＾）
レジェンドさん特集クリックリンク
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暗号資産キターリンク急激に来たら売っておこう
今朝乗ったら
増設ラジエターの位置は縦型で
右ミラーの下が良いことに気づいた
そこなら風の通り道だ
今朝乗ったら昨夜の帰り軽かった再確認
フロントも ２．２ｋ空気圧入れたら軽い
今まで フロント ハンドル切るの重かった
１．６ｋ～８ 入ってるけど重かった。
２．２ｋ
コーナーで体重移動で自然に切れていく
今まで なんか変な感じだった。
増設ラジエター
ミラーの下より
エンジンの今あるラジエター
そこの横の方がよっぽど良かった
キャノピーの幅はかなりあるから
ずっと凹んで設置できる。
スマホ ホルダー
位置変更
ハンドルから キャノピー スクリーンへ
今はハンドルから配線がつながってるけど
そのうち スクリーン下から配線回そう
トリシティ さようなら👋
今朝は 土曜日に
リメイクさんから頂いた
ＵＳＢ 充電器 配線しました。
カエディアの置くだけ充電
ナビしながら充電
以前は満タンになりましたが
今回のツーリングでは
満タンにならない
だんだん低下していく
経年劣化なのか
定かでは無いですが
コードでも充電出来れば
使いながら満タンへ。
夏は冷やさないと
ペルチェ素子
その電源にもなります。
トリシティー ＶＶＡエンジン
１０００ｋｍでオイルが半分以下に
原付ツーリングで
TDFさんに
煙出てる 指摘されてた
その前の ＹＺＦヘッドも
煙出てたんで
オイルは相当量
減るんですよ
ヘッドは交換したけど
ピストンは交換してないから
オイル上がりかな・・・
ＴＡ０３のエンジンオイルは
相当減るんですけど
それに近いかな？
キャノピーとトリシティーのタンクで
１４リッタータンクになるので
５００ｋｍは走れる計算
その時点でオイルを
確認したほうがよさそうです。