異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
純正ＥＣＵ
今朝のトリシティーエンジン（２０／２３）バルブ １８８３４円（送料含み）
全開加速で１度一瞬のストール
昨日はストールが無かったのでインジェクター１３５ｃｃのままです。
昨日は、画像のサンプル価格だと２９０７４円（送料含み）
16個まとめて買えば半額にちかくなる・・・ご利用ください
このヘッドは最低６５セラミックボアシリンダーと合わせる
62ボアで使うなら・・・シリンダーリセス(笑)必要
ＣＮＣ２３／２５バルブヘッド
レジェンドさんと観察する
ＣＮＣは吸気が凸凹だね
排気は梨地系つるつる
それにしてもインマニも排気もフランジ部の断面積は大きく
エキパイも太くしなくちゃ
インマニも太くてビッグスロットルが適してる
これは純正ＥＣＵでは手ごわそうと言う事で先送り
純正トリシティーヘッドやＹＺＦーＲ１５のヘッドと見比べて
かなり大きい吸排気通路なので
先にｖ５０エンジンの水冷を作り直すことにしました。
トリシティーエンジンは年内インジェクター交換と
レーシングＣＮＣオイルポンプ交換程度になりそうです。
アニー
スーパーハイギヤ 使えそうです
見て下さいね♪
動画解説でスーパーハイギヤ15t
と言ってますが14tです。
送料込み
自己責任でお願いいたします(笑)
NCYの12t32tハイギヤは
2.66666
純正は12t35tで
2.91666
スーパーハイギヤは
14t35t(純正ファイナル使う)
2.5
減速比だから
クラッチ回転数に対して
数字が少ない方がハイギヤです♪
14tはハイギア過ぎて
ならば13tがあります。
2.6923の減速比率になります
155にはその程度が良いですよ。
スーパーハイギヤ
14t
何故か支払いトータルは下がり
この合計金額となりました。
投資金額以上のリターンですね
安物買いの銭失い
そうでしょうか(笑)
トリシティ 60km巡航で6000回転
オーバーしてVVAモードへ
60kmで流してる時はVVA入らなくしたい
その望みが叶うギヤ比率です♪
使えそうですか。ハイギアー側の刃先形が変わって無いですか？バックラッシュが気になる所ですね。
いい感じに嚙み合ってますよ（＾＾）
排気量上げたら・・・使えるね
まさかアニーさんも
排気量上げたんじゃないだろうね！
何の排気量？？スタント？パッソルⅡ？Gアク? GSX?
特に何も弄って無いですよ。
アニー様は現場が忙しそうだから
弄る時間が少ないかな。
ギヤエンジンとか。
こんなんで良いんだよ
63なら激安
問題は25バルブが開くか
２５は吸気だ
２３は排気でそちらはクリアできると思うが・・・
当たるなら シリンダーバルブリセスか
今朝のトリシティーエンジン
毎回加速で出遅れるトリシティーの悩み解決
全開加速も息継ぎなし
純正ＥＣＵにて Ｖ２エンジンヘッド ２０／２３ビッグバルブ扱いやすい
この季節になってもレギュラーガソリン問題ないです。
セルも元気に一発始動 デコンプピンは大役を果たしてくれてます。
ラジエター純正、水温は６０度台 純正サーモの止水ホース式バイパス
ホースがあれば出来る激安オーバーヒート対策
始動時 水温３０度になるまでワイドバンドＡＦ計は１０台
３０度を超えると急に１２台
３５度を超えると１４台といったところ。
カムはＡＴＡＫＡ Ｖ１ Ｔ２ という型番でトルクモリモリ
Ｖ２ヘッドに Ｖ１カムスプロケット使えば余計な出費無し
マフラーはシグナスグリファスでも使ってください
Ｖ１ヘッドで２０／２３があればマフラーも出費しないのでベター・・・
キャノピーの重さでも ＮＣＹハイギヤ １２／３２が生きてきます
圧倒的な激安スーパーハイギヤも
車重が軽いＮＭＡＸ１５５ならば
お試しください（＾＾）
ＷＲ１４ｇオールと重くして加速良し
余裕のエンジン回転数で楽勝です
４８００ｃｃのポルシェみたい（＾＾）
壊れる気がしない
ハイギヤは耐久性も出るでしょう
静かで速い世界
壊れろ壊れろ
つまんない
ご期待ください
２０／２３エンジンヘッド カムシャフト押さえプレートは付属しません
スプロケットも使ってたＶ１から流用
テンショナー問題で何度かカムチェーン外れて
遠心ウェートが傷入りです。
純正ファイナルギヤを使って無駄なく
アイドル圧入ギヤの１２Ｔを１４Ｔへ組み替えて減速比を落とせます
ハイギヤすぎると思うので心配ならば１３Ｔがあります
両方買っても激安ですが、かえって遅くなったとか（＾＾）
そのへんは自己責任でお願いします、でも４ストはトルクある
１５５ならハイギヤとトルク型カムがおすすめ。
遅かったよ 安いときに買わないと 暗号のように（＾＾）
ＣＮＣ エンジンヘッド吸気通路内がＷＡＶＥ(笑)
凸凹なんです。
無駄な出費なく耐久性も考慮
トリシティーエンジンパワーＵＰ
駆動なんか重くしとけばＯＫ
南木曽では「壊れないでくれ‼︎」と願っていても期待を裏切らない感じですが…
来年も
真夏のテストが待っています。
２０／２３なら大きすぎず 純正ＥＣＵでポン付けね
ＮＭＡＸ１５５ １２５ どっちにしてもボアアップする必要があるから
吹き抜けリスクは高まるけど
６２ボアで セル問題なし
圧縮はレギュラーでＯＫ
どっちにせよ１２５のエンジンヘッドのまま
ボアアップですと圧縮 １１ｋｇ以上で高すぎるので
吹き抜けてオイルババロアに(笑)
セルもバッテリー弱いと回せないほどに高圧縮になるので。
チーフもトラブル大喜び
岐阜県高山の吹き抜けではなく
水冷ポンプみたいでした
帰宅してヘッド開けて平面ガラスでチェックして組み直して
液ガス塗ったり何度かしたけど
徐々に漏れが増えてきて・・・
最後は２０ｋｍ程度で冷却水リザーバー空になるほどへ漏れが成長して
ヘッド開けると吹き抜け兆候なし
その漏れてるヘッドガスケット再利用で
新しい２０／２３エンジンヘッドにしてシリンダー再利用
たまたま壊れた水冷ポンプを同時に交換して
オイルに冷却水が混じること 完全治癒しました。
カムスプロケットの固定ボルト
あれインパクトでガンガン締めて 平気だったのに
あのボルトのポンプとの勘合 隙間が狭くなり
ポンプがなかなか刺さらないので
慎重にポンプを手締め固定してたら ポキ！ 折れた
ある意味 漏れてるポンプ
壊れてくれてよかったわ
ＳＥＣ１Ｊ１２５
ボアアップでセルの回転が重くなったりするぐらいだと
ヘッド吹き抜けリスク高くなるから
ヘッドも同時に交換したほうが手間として安上りです。
２０／２３バルブヘッドなら圧縮問題なし
セルもデコンプで元気に回ります。
飛騨高山でトラブルは喜んでないよ〜🫣
ポンプが悪かったのはいつからだろう？
安房峠越えて
下り坂 何の負荷もなく走行
ところが坂の下 飛騨でチョロチョロ漏れ出して
最初の補給・・・・・・その後は
木曽福島まで７０Ｋｍ ほとんど補給はしなかったとおもう
だんだん漏れが多くなったのは長野県から山梨県境手前
急に漏れ出してきて頻繁に補給し始めたでしょ
あの時にだんだん漏れが多くなってるのは
ヘッドの吹き抜けが大きくなってるからと思ってたけど・・・
ヘッド吹き抜けで、あれだけ漏れたらエンジン吹き抜けノイズや不調を感じるはず。
ヘッド開けたら吹き抜けの形跡なし
それでヘッド自体の亀裂と思ったのですが
ＹＺＦのヘッドに亀裂はいるかな・・・
ちょっと圧力テストしてみたいね。
ヤマハブルーコア いろいろな車種に
ＶＶＡが採用されてる
ほとんど同じ設計だ
てか同じだ(笑)
スナイパー１５５ ＶＶＡだ １５０は空冷で違うみたい
これが同じ設計の車種になる手がかり。
この高速側のロッカーアーム ローラーじゃないでしょ
これＹＺＦ－Ｒ１５のヘッドに使われてた
これをローラーアームにして使ってた
ＹＡＭＡＨＡは昔から共通設計だから
ベアリングは規格品だし やりやすい。
アームひとつにしても、こんなに高価だけど
タペットクリアランスがスリッパ－摩耗で広がって
ヘッド異音してきて
ＬＦＫＹＣＯでも問題ないけど
ＤＶＮＯＰのエアロックス
ローラーアームに交換してた。
レーシングなんかじゃない
これが本場の純正です（＾＾）
ＹＺＦーＲ１５やスナイパー１５５は
高速吸気カム ローラーアームじゃないから
減るんだよ （高速躍動は摩擦係数が下がる設計なのかな・・・）
１万回転オーバーだから ローラーが粉砕するのかも・・・
それでスリッパーとも考えられるが
排気は２４時間 ローラーなんだから大丈夫だよね
吸気の方がアーム比がわずかに大きくも見えるけど
実際のアーム比は同じです。
あとＲ１５はオイルポンプ容量 ｎｍａｘの倍はあるから。
おっ！少しパワー落としましたね、
高速巡航するならハイギアが良いですね。
ストップ＆ゴーはかったるくなるでしょうが
CVT機構って無段変速で良いのですが
変速最大だと効率が悪い、
ハイギアーでプーリーに仕事させない
負担を減らす。
駆動の痛みも抑制
走り方スタイルで選択ですね。
一方で トリシティー乗りのなっとうさん
下振りのようで100㌔＋巡航 10000万回っちゃうぞーです。
スクーター駆動チューニングの達人
アニー様
コメントありがとうございます。
納豆さんはトリシティ155
1万回転ですか
ありがたい情報です
負けてられません(爆)
それは純正ECUですか？
それともワックスですか？
YAMAHAブルーコア
スクーターエンジンを
ミッションみたいに回すなら
オイルポンプを増量タイプへ
さもないとカムがマンマルになりますよ(笑)
排気マンマルカム(笑)
実際スリッパーもローラーにしても
カムとはジャンプせず
離れないで接触してると思いますが
格安カムの軸は中空になってます
格安エンジンヘッドは
その中空シャフトへオイル導通があります。
そしてベースサークルに穴があり
オイルが中から行き渡る構造です。
SEC1Jの純正カム軸は
そもそも中空軸になってない
当然ベースサークルに穴も無い
オイルはヘッドカバーシャワーからのみ
シャワーから一番離れてる排気カム
マンマル
排気アームのローラーが固着してた
トリシティ中古エンジン。
オイルポンプの劣化がなければ問題なし
しかしオイルポンプが劣化して
排気カムがマンマルになるまで。
そんなエンジンを購入してカムシャフト交換して、これでよし
と思いましたが今度はピストン抱きつき
急停車
ピストン磨いて また急停車
新たなシリンダーキット 急停車
またピストン磨いて
今度は再始動出来ない
コンロッドとピストンピンが抱きつきでした。
クランク大端ピンが中空で
オイルが中からコンロッドを潤滑
大端ベアリングは最優先
そこから遠心力で飛び散るオイルが
ピストンの裏へシリンダーへ
何度も抱きつく原因
マンマルカムの原因
すべてはオイルポンプの劣化
新しくしたオイルポンプ
抱き付きから解放されました。
ATAKA のオイルポンプ
トロコイドの羽根が少ない
オイル増量間違いなし。
暗号資産の税率 累進４５％＋１０％から
株と同じ１５％＋５％にするって 暗号資産も推進されてきた
まったく税金取りすぎなんだよ ガソリンも安くなってきたし
やればできるじゃないか
丑三つ時の仕込み時・・・あっという間に過ぎ去りましたね。
今朝はガソリンこぼさないようにタンクに戻して
エンジン始動 インテーク気圧１０２ｋｐａ・・・
軽い加速 ３０％アクセル程度でストール繰り返した
急に何かが変わったかのように長めのストール
０．５秒とか点火が途切れたかの様に
逆にアクセルあおって全開にしたらストールしない
全開加速ストールしない
並みの加速でストールする
ハーフスロットルで薄くて失火してるのか
ＡＦ計は１２台が多い むしろ濃い事感じだが
警告灯が無いからわからないが
燃調エラーが出てるかもしれないので調べてみます
ここのところインジェクターの交換は必要ないと思っていたのだが
今朝は１０ｋｍ走って ストール５回ぐらい感じた。
アイドリングのＡＦ計は１４台表示が多いが
１３台 １５台 行ったり来たり
ストール発生する加速中は１２台付近だった
エンジンブレーキは１９台
朝の始動時 水温３０度までは１０に張り付いてる
１０以下の表示は機能にない。
トリシティーエンジンＶＶＡ
インジェクター１３５ｃｃ～＞１６０ｃｃへ交換
夏にアイドリングしなかったインジェクターですが
今朝はアイドリングしてる
水温３６度まで上がってもＡＦ計は１０に張り付いたまま
気圧１０１５ｈｐａ（ＯＢＤ２では１０２ｋｐａ）
気温１３度
湿度４７％
今日は暖かいからストールしないはずなんだけど
ハーフスロットルが薄く出るのか・・・
ひとまず１６０ｃｃで様子見よう。
エンジン警告灯⚠️
SEC1J トリシティ2018年エンジン
車速センサーと
アイドリングが高いエラーだ
確かに水温45度越えたら1900rpm台
その回転数ならセンタースタンドでタイヤは回らないから良いけどね。
水温59度まで上がった。
水温65度
アイドリング1800台まで下がった
AF計は10.5
10に張り付かなくなる。
学習してきたか
アイドリング1700台
しかし160ccではアイドリングが濃すぎるだろう、アクセル煽るとエンストしそう。
試走
エンストはしなかった
パーシャルAF12台
停車時にクラッチ切れたしゅんかん
濃くて一瞬エンストしそうだが
アイドリングから不用意に開けると
濃いから吹けが悪いか
エンストしそうでもある。
160ccは今朝みたいな暖かい気温だと
濃さの限界だな
ましてや気圧が低い内陸部なら
160ccは無理だろ。
10ホイール160ccから
8ホール140ccへ
140cc インジェクター スリット
コネクター違い
コネクタースリットが狭くて入らない
代わりに同じ黄色の180ccを付けてみた。
冬から使い続けて夏にアイドリングしなくった180ccインジェクターです。
とりあえずアイドリングした
AFは10張り付き
アクセルブリッピング
エンストしそうではない
青い160ccより良い
無負荷で5000rpm
AF10張り付いてる
リヤブレーキで負荷
AF12台にすぐ反応
これで様子見ましょ
今夜から寒くなるから。
今朝のまとめ
ミオ インジェクター コネクターは合った
しかし１３５ｃｃは夏用だな また息継ぎが発生し始めた。
今朝は １３５ｃｃが薄いから
１６０ｃｃにしたが一気に濃かった
ホール違いやメイカー違いで差があるな・・・
この１６０ｃｃは黄色の１８０ｃｃより濃いかもしれない
これがコネクター違いのインジェクター
ご注意ください
夏場の水温対策はサーモスタッド
エンジンオーバーヒートはエンジンに良くないから
２個買って分解しようとしたけど
分解なんかしなくてｏｋだった。
ラジエターアンダーからサーモへつながるホースを直接水冷ポンプへつないで
そのジョイントは水温計入れて繋いでホース加工無し
これでもとに戻せるから。
サーモからホースを２本抜いたわけだから
そこへお漏らし防止で新たな内径１６ｍｍホースでつなぎあうだけ。
サーモもオーバーヒート気味で使ってると
反応が悪くなって温度が上がっても開いてくれない
交換しといたほうが良いですから。
特に中古エンジンはサーモが良くなかった！！！
サーモは
シリンダーヘッドから出てきて
そのままラジエターへ解放されてて
ラジエターアンダーからサーモへ戻ってくる通路が塞がれてる
水温上がると開いてくれてポンプへ流れる。
ジョイントで使った 水温計
これでラジエターから出てくる水温が分かります
ＥＣＵで感知してる水温とアンダーホースの温度差は約８度
１８０ｃｃ 黄色いインジェクター
カプラーｏｋ
カプラースリットの幅に注意
見た感じ これが日本のトリシティー
しかし種類が少ない
１２０ｃｃ～１８０ｃｃの間が無い
サーモバイパスに欠かせない
冷却水のエアー抜き手順は簡単
ー－－－－－－－－－－－
シリンダーにもエアー抜きがあると思うけどエア抜きはポンプだけでｏｋ
ポンプの上にある８ｍｍソケット六角ボルト緩める
ラジエターがポンプより高い位置になるようにしてサイドスタンドとか下り坂とか
それでラジエターに水を入れるだけエアー抜きからすぐに溢れてくるから
一旦締める それからエンジン始動して吹かしてみる
センタースタンドにする必要があるから
下り坂が良いです
エアー抜き緩めて吹かしてみる
ラジエターの水も補充
ラジエターとポンプが反対側にあるから
二人で作業すれば効率良いですが
吹かさないとシリンダーのエアーがなかなか抜けない
ポンプまでのエアー抜きは簡単に終わるので
その状態でラジエター満タン状態で吹かせばｏｋ
ラジエターから湯気が出るまでフタは締めなくても良いかな
フタを締めたら冷却水リザーブタンクにも補充して
水冷ポンプのオイルシールもオーバーヒートで級数加速
冷却水がオイルに混じる事態へ・・・交換しといたほうが良いです。
水冷ポンプは外部から外せるので
シール交換もできます。
このシールが緩むと エンジン内部に冷却水が入り込んで
オイル白濁になります・・・
その前に冷却水にエアーが噛んで水温１００度越えていきます
それ以上はエンジン停止させてください
１１０度まで急上昇します
１１７度とかまで行くとサーモオープン
８５度あたりまで一気に下がります
そんな感じで山梨県通過
・・・
熱でヘッドが歪むとか 言われてます
あんな小さなヘッドが歪むのかな(笑)
歪んでも液ガスで組めば大丈夫だとは思うけど
・・・
まぁ歪む可能性もありますから注意です。
・・・
夏休み飛騨高山で最初に冷却水減りだしてエアー噛み
大量に冷却水が漏れるようになったのは９月
オイルレベルあふれるほど
オイルと水で 半々・・・
・・・それでもシリンダーはクロスハッチ残ってた
ヘッドガスケット 吹き抜けた形跡なしで
そんなにヘッドから漏れないから(笑)
ガラスで平面チェック １１７度ｍａｘ 歪んでない
冷却水ポンプ たまたま壊れて
本場の純正品 到着
壊れたポンプを使えるようにステーを作ってたけど
疑ってない ポンプを交換して
冷却水は減らなくなり
オイルは白濁しなくなったのです。
軸シールからのモレ 基本ですね
ヘッドから漏れる可能性は高圧縮の時であり
半年以上モレてないものが急に漏れるわけないから（＾＾）
しかもヘッドガスケット漏れの形跡なし
猫山さんみたいに吹き抜けたら理解できるけどね
そもそもヘッドから大量の水が吹き抜けてたら
エンジン回し続けられないから。
水５０％オイル
実際１１ｋｇオーバーの高圧縮でヘッドから漏れると
オイルが固形ババロアになります
チーズケーキみたいなオイルに
カムチェーンの横から冷却水が入った場合は
サラサラ白濁でした。
お疲れ様です
トリシティエンジンチューニング
インジェクターを本日
180ccへ交換しての試走結果です。
アイドリングはAF計で10台
しばらくアイドリングしてると11台
この状態だとZERO発進
レスポンス悪いです
明日の朝は今より気温下がるから
どうなるかな
また楽しみです♪
お休みなさい。
おはようございます
180ccインジェクターはアイドリングしてるが
濃くてエンストしそうな感じも無かったが
開け始め重い レスポンス悪いと言える
AF10だもんね その代わりに
全開加速 息継ぎしない
軽い被りが晴れてパワーが出て来る
明らかに下が濃くて
寒くなれば重さは薄れるのだろうけど
8ホールの150ccインジェクター
2000円が割り引きされたから
迷わず購入した。
145ccもあった
適合はYAMAHAミオ
ミオで10ホールの160ccは
アイドリング 濃くて
エンストしそうだったから
8ホールの150ccならどうだろ？
今支払い確認中
ミオです♪
発送待ちになった。
サイバーマンデー1218円
１８０ｃｃ
エンストこそ無いのですが
今朝は大して寒くもなく
良いテストにはならず
昨夜と同じ感じで
ＡＦ走行中１２台
エンジンブレーキ１９台
信号待ち しばらく１０に張り付き
１０台を振れる感じ
ガバ開け エンストの不安は無いが
マッタリ加速して
まともに燃え始めると良くなるという
レスポンスの悪さ
この０．５秒ぐらいの遅れが
非常に良くない
気温3度
セル元気1発始動
走り始めAF10張り付き
一時停止エンストなし
3km位走り水温39度
AF計にわかに14台
水温でかなり制御してます。
180ccインジェクター
寒くても濃い
息継ぎストールはありません
エンストしそうな気もしますが
エンストはありません。
アイドリングが高め
OBD2ガソリン流量1.0g/s台
これはトリシティ純正ヘッド時代は0.6g台
YZFヘッドYZF付属インジェクターでで0.8g台
150ccインジェクターが待ち望まれます。
今朝は届きました63ボア
23/25バルブCNCエンジンヘッドにあわせて見ました
ギリギリかな。
吸気側25バルブ角度があるから
開いてしまえば空間が広がります
シリンダーにバルブリセス作れば安心。
６３ボア ほんとギリギリ開く感じ
アンチさんは言うけれど 今回の出費
表示価格は送料含まない場合が多いのだが、コミコミ合計はまちまちです
表示価格より安くなることもあれば、倍近くになったり・・・
今朝の丑三つ時 少額 買い仕込めた
約定した以降も チャートに残る バグだけど
意外に便利
このバグの表示のＸをクリックすると
すでに約定済とか表示されるのです。
お疲れ様です
今日のトリシティエンジン
帰宅で変化を感じました
アイドリング
ガソリン流量が1.0g/sを
割り込んできてます
学習してきたかな
アイドリング1600台で
0.8g/s台へ
やはりアイドリングが高いと
1.15g/s辺りまで
マックス上がってましたが
ECU学習してアイドリング下がり
ガソリン流量も下がり。
アイドリング高いと言っても
2000回転チョイあたり
特にクラッチは離れてるので
問題は無いですが
今夜の感じでAF計
10に張り付いたりしながら
12台13台あたりでした。
インジェクター135CCだと
アイドリング14台
被り無く
パーシャル走行14台
良い感じですが
加速中に短いエンジンストール
これは行けません。
トリシティーエンジン ＮＣＹハイギヤ
今朝も１発始動 セルの元気さは変わらない
気温は３度 水温が４０度越えるまで
ＡＦ計は１０に張り付いたまま
そこまで４ｋｍ程の走行距離が必要だった
その間に一時停止や信号待ち
アイドリングでエンストするような兆候は無かった
４ｋｍほど行くと３車線道路
今朝は時間が遅かったのでバイクが多い
良いテスト走行になった（＾＾）
水温４０度を超えるとＡＦは１２～１４台を行ったり来たり
まだ濃くて重い感じも残ってるが
インテーク気圧１０３ｋｐａ
１８０ｃｃインジェクターでストールすることは無い。
探ってますね！冬場で180で良いにしても
夏場は厳しい？そう、車もそうだけど低い水温時
AF値チョーク効かせた状態なんすよね、
ホント10台
なもんでサーモ冬イカれると暖房効かないし極悪燃費、
あれ、オーバーヒート対策でなんかしてるんだっけ？
とは言え強制空冷水冷だからサーモが鍵か、
夏は信号待ちでアイドリング
走行中の熱が溜まってるからガンガン上がるんです
水温計無いと知らぬが仏だと思うけど
熱で開くサーモの動きが更に悪くなって
劣化するんだと思います
サーモ 逝かれ気味で夏場は９５度あたりになるので
無料バイパスした、８０度上限になりました。
今朝は気温１度 水温が４０度越えるのにしばらくかかるので
冬はサーモ働かせてバイパス戻した方が良いですね
元々中古のエンジンに付いてたサーモ
かなりへたって９０度近くになると開いて
８０度まで下がる感じ
行ったり来たりしてましたが
９０度を超えて９５度
開きが悪くなって１０５度越えると
８０度台まで下がる繰り返し
単にサーモを新しくしたら
水温安定してたと思いますが
サーモ交換と同時にバイパスしたので。
今朝は暖かい ９度
ホットグリップも入れ忘れる程に暖かい
ところが ストール
始まった！！！
インテーク温度が 気温より低い表示
インテーク温度は少なくとも気温より高くなる
始動時は同じでもエンジンの温度がインテークに影響を及ぼすのです
それで普通は気温より表示は高くなる。
この温度と気圧をＥＣＵは見て、ガソリン噴射量を決めている
１８０ｃｃインジェクターは夏に濃くてアイドリングしなくなり
冬になり再び取り付けたのですが濃い
アイドリングでＡＦ計は１０に張り付いて
走り出しても水温４０度までは１０台をピコピコ
エンジンブレーキは一気に１９台へ
瞬時に反応するＡＦ計は正常です。
アクセル開度も燃料噴射量に多大な情報
それでもアイドリングになるとＡＦ１０張り付いてる
走行中は水温４０度を超えてれば１２台１３台１４台１５台示す
おおむね１４台が多いが苦戦してる感じで色々な数値を示してる
昨日ＯＢＤ２でエラー見たら特に燃料調整系でエラーは無かったが
一瞬の加速中ストールは嫌なものだ。
インテーク温度コントロールは簡単です
センサーからＥＣＵへ向かう配線上に
直列にボリュームを仕込んである
それを抵抗値ｚｅｒｏ方向へ捻ってみた
インテーク温度 ＯＢＤ２表示はすぐさま気温より高くなる
全開くらわしてみる
ストールしなくなった
濃すぎて一瞬点火が切れるセーフモードでもあるのかな・・・
全開よりハーフで加速中に点火が切れたような短いストール
時間にして０．５秒 インテーク温度調整で
それが無くなった。
インジェクター１８０ｃｃは濃いのだから、そもそも吸気温度はコントロールしなくてよかった
このコントロールは温度を下げることは出来ても上げることはできない
すなわちＡＦを薄くする方向へ調整は出来ない。
しかし制御を外してもアイドリングはＡＦ１０に張り付いているのだった。
少々お高いが、使えるＡＦ計
ナローバンドは使えないから買うならワイドバンドが良いです。
エキパイに穴をあけて
１８Ｍナットはモノタロウで買って
溶接してます。
１８Ｍのボルトなんて普通ないもんネ
大阪魂 ３個パック
キャブだって不可解なストールあるんだから(笑)
ねぇ ハマタケさん
今日は火曜です お疲れ様でした
朝は再びのストールの連発に
焦りました。
吸気温度 自作コントロール
純正値付近に戻して 問題なし
帰宅時 気温は10度で
今朝と同じ気温です。
全開からハーフ加速
全くストールなしでした。
途中吸気温度は48度を示してました
今朝は吸気温度が10度
下回ってました
純正ECUが狂いだすかな
無理な吸気温度コントロール
濃いのにコントロール
良くなかったです。
ご期待ください。