異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
アイドリングの時カチカチ言うんでしょ、
クラッチアウターの内側にこすった跡ないですか
。
どこにも異音の形跡が確認出来なくて
走行中エンジンブレーキから
クラッチがキレると
静かになります。
駆動ケースに反響する音は
クラッチが繋がると
フル加速中はわからないけど
パーシャル走行中
60キロだとあまり感じない
35キロから45キロ
ヒューヒューカンヒィーンみたいに。
トクトヨ ドリブン クラッチセットから
純正と思われるセカンダリーセットへ
交換した結果が出ました。
ノイズが気持ち悪いほど消えました。
60キロ以上で気にならない話は間違えでした
今までノイズに埋もれて走ってました。
クラッチが繋がると
ノイズ発生する
クラッチがキレると
ノイズが無くなります。
遠心クラッチはドリブンプーリーに
直結で回転しますが
エンジンの回転にCVTの
加減変速比率を加味して連動してます。
一方クラッチアウターは
エンジンではなく
タイヤの回転に連動します。
クラッチが繋がるとノイズ発生
それが無くなりました
ありがとうございました。
このノイジーな話は
原因究明はまだ出来ませんが
経験として記録しときます。
以前から 騒々しいと割りきって
購入した トリシティVVAエンジン
今まで一番静かになりました。
購入時の異音は少なく
排気カムが丸くなり
タペットクリアランスの異音
と言うより始動するけどやたら静か(笑)
ドライブフェースが閉まって無くて
それがケースに触って異音して。
今でもドライブフェースはそれを使ってます。
丸いカムを新しくして
壊れてたローラーアームを新しくして
ヘッドで全て解決
と思いきや
エンジンストール再始動
繰り返しだんだん走れる距離が縮まる。
そもそもオイルポンプが劣化してた
だからカムが丸くなり抱き付きも繰り返した。
それと夏場は水温が信号待ち100度越える
これはサーモ交換で90度になると信号待ちでも83度へ下がる繰り返し、増設ラジエーターなんか要らないよ(笑)
話はもどりますが
125ccトリシティエンジンのクランクは
155ccと同じですからストローク58.7mm
免許も中型あるから155純正シリンダー中古
購入して抱き付き(笑)まだオイルポンプ劣化に気付いてない。
格安62ボア購入、直ぐ抱き付き
ボアが広がりオイル切れ症状がすぐに出る。
話はもどりますが
オイルパンに不織布
なんだろう？
そんな事件もあり
中古エンジンは要注意
オイルを吸わせたのかなー？
オイルポンプ純正交換
62ボアにしてセルが重い
圧縮が高いよ
ヘッド吹き抜け
オイルババロア
カムチェーンテンショナー
スプリング 権兵衛トンネル手前で折れる
YZF-R15のヘッド購入交換
圧縮は下がる
マフラーシグナスグリファス型に改造
排気フランジが真っ直ぐだから。
YZFヘッド 6000回転越えると異音
タペットクリアランス広がったのは
高速吸気ロッカーアームがローラーではなく
スリッパが減ってクリアランス広がった。
強化オイルポンプ購入交換
ローラーアームを購入
スリッパからローラーへ
難なく交換
YZFヘッドにしてツーリング
飛騨高山 水温105度
水冷ポンプのオイルシールから
冷却水が抜けてオイル乳化
権兵衛トンネル手前
テンショナースプリング折れてから
1年が過ぎていた。
長野県岐阜県
トラブル
水冷ポンプ交換は秋だった
YZFヘッドからビッグバルブヘッドへ
それでオイル乳化は止まった
水足しながら帰宅
YZF
ヘッド面の歪みと思いきや
水冷ポンプだったんだ
何度も組み直して
どんどん乳化が酷くなってた。
この秋にビッグバルブヘッドにした
同時に水冷ポンプを交換した
サーモも交換した
それがなかったら
ビッグバルブヘッドでオイル乳化
させるところでした。
ビッグバルブヘッド
65ボア購入組んだ
トルクアップした
しかし何だか異音
カムチェーンテンショナー張り過ぎ
指でつまんで締めるぐらいでok
強化オイルポンプにして不具合なし
あれから10ヶ月
なんか騒々しい
ドリブンプーリーだった
パワーアップが原因かな？
わからないが
ボアアップして不具合
この異音はタイミング良すぎ。
まだあった
20/23バルブなのに
22/25バルブのローラーアームだった
巾が違う
だから少し騒々しい
VVAは4バルブ
SOHCで4バルブ
手持ち最適なⅤ字型ローラーアームへ交換
10ヶ月1万キロ以上
それで走らせてた
これで異音から解放されて
本当に静かになりました(爆)
アクシスＺみたいに静かになった
６０ｋｍってこんなに静かなの？
ＮＣＹのハイギヤ ＷＲ１４ｇｘ６個
６０ｋｍでＶＶＡが作動する６０００ｒｐｍに至らない
それでいてアイドリング
ベルト弛ませてる
プーリー調整で出足は俊足
プーリーの角度を
ボス廻りだけ緩く加工してる
これでプーリー周囲は触らずつないである
これにより最大に変速できるようになってる
伸びも良い
加速と伸びを両立させる
魔法の加工（＾＾）
スクーターはＣＶＴで変わる
エンジン特性がＣＶＴの調整で生きてくる。
昨日ドライブフェースを外してみたら
ボスの周辺だけ勾配を緩くしてあった
凸 ドライブフェースの中心に
ＳＩＭがくっ付いているような状態
プーリーは穴があるから 凸にならないが
角度が緩くなっている
これはボスを伸ばした効果に匹敵する。
しかしボスを延ばすと
速度が伸びなくなる
だからボスは伸ばさない
逆に少し縮める
純正は１枚ＳＩＭが入っているが
抜くぐらいで良い。
凸ドライブフェース加工
これは危険だ
スプラインはフェース面に埋め込んであって
この埋め込み嵌めあい強度が低下する
ロングツーリングではドライブフェースの予備を
それだけで新幹線に乗らないで済む。
１ｍｍぐらいの凸 加工で
効果は充分
今のところ 強度は大丈夫
６０ｋｍまで加速を速くしたければ
ボスＳＩＭは効果ある。
エンジンをかけないで
下り坂を走る
この状態は
クラッチアウターは回るが
クラッチは回らない
異音は感じない。
走りながらセル
エンジンを掛けて1度吹かす
クラッチが繋がるとノイズ
騒々しくなる。
下り坂走行中
1度クラッチが繋がると
エンジンブレーキになり
クラッチは回転を続ける
騒々しい。
スピードが落ちて来てクラッチが離れる
エンジンはアイドリングだから
クラッチはゆっくり回り続けてるが
ノイズが無くなります。
トクトヨセカンダリーフルセット
異音の正体がわかりました。
社外品 セカンダリーフルセット
トクトヨですが残念ながら異音
トルクカムの筒がネジキレる
社外品も存在するなか
トクトヨはロングツーリング
走り抜けて来ましたが
エンジンヘッドが静かになった今
騒々しさが増した
確実に増した
何故そのタイミングで
騒々しさが駆動へ移動した。
クラッチが繋がると
アウターとクラッチが同じ回転
その状態になると
騒々しい。
そのノイズは放置出来ないレベル
無視してたら立ち往生間違いなし。
同じ症状が出てますか(笑)
トルクカムがネジキレる😠〰️💣
予兆なのか。
画像の状態で
アウターを回す
クルクル回す
皿回し
何の問題もない。
何だろう（笑）
トリシティエンジン調子良いよ
まともなエンジンになりました。
エンジンヘッドもですが
駆動の異音まで発生して
それをクリアしていく
原因究明 気持ち良いですよ。
ヘッドメタルガスケット
600円位だが
送料で900円位になる
3枚買うと送料無料になり
1800円しない。
125ccのVVAエンジンヘッドで
58ボアアップは良いとしても
バルブがピストンに当たったから注意
ピストンを少し削ったのが最初。
62ボアはピストンリセスが効いて
当たらないくせに高圧縮になる
ヘッドメタルガスケット
重ねる等は危険だから
カムチェーンの問題もあり
分厚い自作ヘッドガスケットも入らない。
燃焼室削るしかないな。
メタルガスケットは
燃焼室に飛び出さないように
とはいってもスリーブに重なる方が良い
63.5mmを軸付きペーパーで
65ボアにした。
水温安定 レギュラーガソリン
ノッキング音するも吹き抜けなく
ハイオクガソリンにして
ノッキングは消えた。
そこで駆動から異音が始まった
どういうタイミングなんだよ
最初カムチェーンテンショナー
張り過ぎみたいな音に感じたが
手動テンショナーが張り過ぎに
あとからなるわけ無いし
異音は遠心クラッチが離れると消える
セカンダリーセットで交換
異音が消えて
60km走行が
今までノイジーだった事がわかった。
隣のスクーターの異音が聞こえてきた
直した方が良い感じ(笑)
63ボアもDVNOPで買ってある
水路がフルオープン
圧縮モレ注意らしいが安い。
ATAKAセラミック65ボア
飛び級して問題なし
トルクで乗れるし
インジェクターも
62ボアから交換してない
あわせてオイルポンプも
変えるべきです。
20/23バルブヘッドは
65ボアと相性が良い
圧縮がハイオク仕様になって
パワーを出すのに最適になった。
ヘッドの外回りも
125ccVVAヘッドより大きい
それが62ボアからは必要
安心ですから
ビッグバルブヘッド
楽しい。
これ画像は排気フランジ
45度曲がってるけど
来たのはグリファスタイプ
あと値段的に20/23バルブ
ヘッドだけど
22/25が届いた。
シグナスグリファスは
改善されて
110度ピン
カムチェーンスプロケットだが
180度スプロケット使って
手持ちの180度ピンカムシャフト入れた。
22/25バルブヘッドが手持ち2つある
20/23に比べて吸気口が大きい
ビッグスロットを使いたいが
SEC1Jエンジンヘッドで入れた事がある
その時は開けたところで変わらない
エアクリつけてたら変わらない
そう感じた。
エアクリの抵抗
その後ボアアップして行くが
エアクリの加工はしてません
ハイギヤ入れたし9000以下
耐久性を保ちながら
探ってます。
これ以上リスク冒してやるなら
エンジンもう1基でやりたい
車両も軽いやつに載せて。
YZF-R15エンジンが手持ちにある
スクーターにミッション積むか(笑)
アニーさんもミッションで
DOHCやってるしね
富士で走らせるか(笑)
富士はスクーター
基本ダメだから
アニーさんの
GEARフレームに積むか
仕事の峠が過ぎて
余裕が生まれてきた（笑）
毎日の楽しみ
ヘッドライトが段差通過で一瞬消える
あの青森から男鹿半島
帰りの雨 雷
洪水になったあの夜の帰り道
ヘッドライトが段差で
一瞬消える現象が発生
それは以前から発生していたが
真夏の4号バイパスで
数回発生していた。
今朝はハンドルカバーの中の
集中アースに
キャノピーのミラーステーに
アーシングした。
段差通過 大丈夫大丈夫(笑)
良かったわ。
福島の雨中から段差越える度に毎回追加テールがスタートアップのイルミネーションになってました。
いい年して 痛車じゃあるまいし（＞＜）
それも見納めです（＾＾）
昭和の繁華街のネオン(^^)
お疲れさまです
トリシティVVAエンジン
62から65ボアへして
20/23ビッグバルブヘッドが
生まれ変わった。
ノーマル125ccのガソリン流量で
アイドリング出来てます
アクセルは少なく進む
トルクがハイギヤを使えてます。
異音
様々な異音がクリアされ
最後はセカンダリー
駆動の異音だった。
静かになり快適
他のスクーターの異音が聞こえるし
頑張ってる回転数も良くわかる（笑）
静かになり
転がりが軽くなった
加速が強くなった
フラシボー（笑）
ATAKA T2カムシャフト
開ければVVA作動して
6500RPM辺りから
一段とパワーアップを感じる
7500RPM付近で変速
速度は伸びて行く
満足出来る状態になった。
キャノピーエンジンスワップ
苦肉の策のハンドル回り
キーオンDC配線
ACCのアース強化で改善
ヘッドライトの一瞬の途切れは無くなる
アースをハンドルから回路させてる
不具合は完全に改善された。
と思って走ってたが、AF計のリセット音
寝耳に水です(爆)
AF計のリセット音
ヘッドライトは消えてない
AF計間近の配線は細い
そこに問題があるのか？
ACC回路から分岐してのAF計
アリババで送ってもらったサンプル
２２/２５ ビッグバルブの セット
Ｎｍａｘは・・・５ｍｍバルブステムだ
これは ４．５ｍｍステム
コッター 小さいな 無重力だ(爆)
１個は入る
２個目が難儀する。
組めた 最初ステムシール 忘れてた（笑）
集中し過ぎて、シール最後まで気づかない それは無いよな(笑)
そんな事なら万力なんか買わないで、これだね(笑)
VVA 吸気のパーツ届いた
カムはＡＴＡＫＡの Ｒ２ レーシング入れた。
ATAKA Racingの「R2」カムシャフトは、主にヤマハのスクーターや軽二輪（NMAX、AEROX、R15、Sniper155など）向けに展開されている、ボアアップ（エンジン排気量拡大）車両に最適化された競技・ハイパフォーマンス仕様のレーシングカム（ハイカム）です。
吸気のローラーアームが
スプリングでカムシャフトに押されるから
カムシャフトを最後に入れる時に、吸気ロッカーアームをマイナスドライバー等で、タペットは一番緩めておいて・・・カム山から離す必要があります。
カーテンエリア狭くなるけど、６５ボアから使えそうです。
カーテンエリア離したいから６８ボアが良さそうです、水路は加工が必要、ヘッドガスケットも加工必要、画像リンクは水路の巾、73ミリです。
画像1
水路繋ぐのにヘッドを4ミリのアルミガスケットにして、ベースは1ミリ、紙ガスケット調整で、6ミリロングクランクで、圧縮適正に下げて、2'3'チェーンが6.35だから。
カムチェーンスプロケット、少しタイミング早めに圧入して、そんな感じか。
最近静かになって、駆動からのノイズが消えて
パワーも安定してるのだが、冷却水が少し減った！
水温は９０度行かない
増設ラジエターはサーモがまともなら
必要なかったのですが
冷却水がなんだか減ってる
オイルゲージ 大丈夫 オイルに混ざってはいない
純正ラジエター 漏れてるのかな・・・
今朝は補充して置いた。
リヤタイヤも補充 ＴＰＭＳ
補充しても変わらない １．９ＢＡＲ
フロントは ２．２ＢＡＲ 夏からキープしてる
センサーが変なのか？
ハマタケさんが使ってる充電式空気入れ
真似して買った空気入れ
つないだら１．６５ＢＡＲ
２．０ＢＡＲまで入るのに時間がかかった
センサー装着 あれ１．９ＢＡＲで同じだ。
仕事ひと段落 ＴＰＭＳ ちょっと様子見るか
ちゃんとしてました(笑)
ハマタケさんの真似したバッテリー内臓ポンプで
２．４ｂａｒ入れてセンサー装着すると
２．４ｂａｒになった。
ＴＰＭＳ
グリップマスターは空気が抜けても気づかないで走れるから
雨の日もグリップする安いし毎日乗る人にはお勧め
０．７ｂａｒで警告出るようにセット
秩父を越えて群馬に入る峠のトンネル
あの下りで木っ端踏んで
警告がなったの上田だから
ホント微量に漏れて０．７Ｂａｒになって
菅平のガソリンスタンドで入れて
妙高のガソリンスタンドで入れて
石鹸水で見てもらったけどわからず
センサーから漏れてるんだろう
センサー外して日本海は上越から糸魚川
八方尾根つうかして松本
センサー外したから空気圧はわからないけど
塩尻峠で全開高速コーナー
違和感なし
富士見高原から下り坂基調
白州を過ぎて韮崎でガソリンスタンド
空気入れたら ＺＥＲＯ
ビード落ちないで普通に走れてる
重いキャノピーだよ
あり得ない
石鹸水スプレー
泡の確認できない
石鹸水で濡らした指で
トレッドなぞると
発見
トレッド面にモレ発見
直したんだけど
本当に微量だと石鹸水でもわからなかった。
今日から連休の人も多いですね
今日は病院の仕事
土日祝日の先生が休みにやる仕事(笑)
ハラハラ落ち着かない時期もありましたが
今日だけに成りました
次回は11月1日に延期になったのです。
さぁ スクーターミィーテング
65ボアにした時に20/23バルブのタペット巾がズレてる、それでV型アームのタペットが変磨耗してる事に気付いて
画像は吸気アーム
バルブステムの頭も
リテーナー押さえが攻撃されてました
コッター飛ばないか心配だけど
アーム巾があってれば大丈夫。
22/25バルブステム巾のアームだった
20/23バルブはノーマルV型アームの方が、まだ使える感じ。
排気も寄り目に磨耗してる
ヤバかった。
それで20/23のアーム
買いましたが高いよね
送料含めると
だったらヘッド買えるよ
このヘッドは22/25でした。
20/23で65ボアが
下からレスポンス向上して良い
ハイギヤにしてWR14X6
グイグイ行けます
低い回転数で
やる気見せないで加速する。
22/25バルブは下がスカル
ストローク6ミリアップで
ボア68だね
現在の御値段
以前2つかった
価格差があった
2回目は高くなる。
あれから二年過ぎた
あの頃はオイルポンプ劣化
それに気付いてなく
4ストの抱き付きを恐れ
2つ買ったんだが
(笑)必要無いから。
オイルポンプ劣化してた事実
秋ヶ瀬、大阪のシグナス専門店が425ccのグリファスでWR獲りに来るらしいですよ。
車検必要なエンジン
車検が無ければなー(笑)
そろそろ出動かな♪
PCX ドリブンのベアリングから異音
NMAXその異音とは違う
そのPCXの異音とは
タイヤを手で回して
アウターの軸が回ると発生してる
この時に
ドリブンプーリーは回ってないから
軸ベアリングから異音だとわかる。
クラッチは常にエンジンの回転数
プーリーの回転数だから
クラッチが繋がりクラッチアウターが
クラッチと同じ回転になると
異音が消えてる。
軸ベアリングの仕事が
走行中は休んでるから
異音は感じない。
PCXの駆動からの異音はそうだよね。
Nmaxの駆動異音は
クラッチが繋がると異音
走行中ブレーキで減速
10km位の速度まで下がり
クラッチが切れると異音はなくなる。
つまり
タイヤはアウター軸に直結してるから
そこに異音は無いんだよ。
エンジン回転数を上げて
クラッチが繋がると異音
アウター軸とクラッチが
同じ回転数になると異音。
走行中クラッチが繋がり
繋がると異音
その因果は？
プーリーがケースに擦れる
そんな感じのノイズ。
そのノイズを青森まで
轟かせていた。
キター
ちゃんとしてる(笑)
DVNOP NMAXメタルガスケット
3枚 キター
撮影では一番大きいところ
計れてないかも
63ボア用は64ミリはある
いや65に近い
先日は62ボアのガスケット
削って入れた65ボアシリンダー
これならそのままでも行けるか
燃焼室に飛び出さない様に
少し削って行けるな。
今朝はまだ、誰も来ないスワップ工房
静かになった駆動
Nmaxエンジン
なんと
ちゃんと計ったら63.8ミリです
ノギスにくぼみがあった(笑)
VVA エンジン
楽しいなー
プーリーはこれ
9.5度
加工しました。
ドライブフェイスは弱そうだから
現場補修用
車載してます。
春ツーリング
4月のツーリングでパンク
秩父から上野村へ抜ける
トンネル通過して下り坂
枝を跳ねて
それが原因
上田まで来て
TPMS 警告⚠️
リヤタイヤ 0.7BAR
買ってあるよー
接着剤も チャンとしてます。
SEC1J ヘッド
見た感じYZFR15ヘッドと
バルブは変わらない
でも圧縮は下がる
容積はある
だから
ボアアップ出来ます。
真っ黒なのは飛騨高山から
オイルに冷却水混ざった
走行あとだから
アリババ 91ドル
25排気22吸気
ヘッド水路
直径画像
YZFみたいな排気フランジ
グリファスタイプ
コンロッド
小端焼き付きクランク
オイルポンプ劣化が原因
バラしてエキセントリック圧入ピン
待機中
タイミングスプロケット
位置画像
ロングクランクにすると
カムチェーン2リンク増やすから
6.35ミリ嵩上げ必要
12.７ミリストロークアップで
つじつま合うから、かなりタイミングチェーンが弛む、テンショナー押すと、タイミングが遅くなる、早めて組み直しの参考位置
オイルスプロケットは電装側
これはタイミング関係なし
ただ圧入されてるだけです。
↑矢印
NmaxトリシティVVAは
駆動側にカムチェーンがあり
反時計回り
カムチェーンのタイミング、これより早くするには、反時計回りに少しだけずらす。
ひと駒6.35ミリ、４ミリ嵩上げなら、2.35/6.35この比率早めとけ、そんな感じ。