異音トリシティエンジンをホンダキャノピーに積んでエンジンチューニング
23年令和5年 年末
不動 オーバーホール前提の１２５トリシティ、18年式のブルーコアエンジン単体を格安で購入しました、ガソリンタンク＋インジェクション＋エアクリｂｏｘ、駆動もフルセット１４８００円でした（＾＾）
マフラーは 1円 即決しました、アクシスＺと比べるとエキパイが一回り二回り太いです。
この年からパワーが1馬力上がってます
アクシスＺの1.46倍のパワー フルノーマルでも期待できます ストローク58.7です。
４バルブになったのです。
この時点ではトリシティとNmax
シグナスグリファス等と同じ様なエンジン形式とは知らずに
ただただシルバーグレーさんの
トリシティー対抗馬として始まります(笑)
ジャイロキャノピーみたいにシングルカムで ４バルブエンジンの弄りです
ＴＡ０３に変わって始めました ４ストは始めたばかりの初心者です。
どうぞご参加下さいませ 一緒に勉強しましょう。
vva中古異音エンジンに入っていたカム、排気カム、よくぞここまで
この削りかすが・・・オイルポンプを徹底的にやっつけたと考えられます。
オイルなしで乗ってたとは考えられない・・・
なぜなら、吸気カム削れてないからです。
オイルシャワーの向き悪いのと新品ポンプにしてもオイルプレッシャーは低いです。吸気は高速カムの方が磨耗してますね、スピードが上がると摩擦が減る話はなんなんでしょか、R15中古も排気カムが磨耗してる形跡を確認してます。
排気ローラーアームが固着して回転しなくなっていたので、ここまで減ったものと思われます
アームのローラー潤滑 雰囲気での潤滑が 不足しているのは確実です。
９月１１日 ７２１ページ まで増えました。
過去記事 最新記事 スクロールバーがこの下部にあります。
格安ハイカム入れて純正ECUで問題なし
格安ビッグスロットも問題なし
7月 オイルクーラー
各種格安ゲージ設置しました
機能してます♪
ヘッド吹き抜けが始まりました 豆乳精製所
８月 四国ツーリング 伊那でテンショナー巻スプリング折れる
９月 ＹＺＦ－Ｒ１５ １９馬力ヘッド入手 いよいよスワップチューニングです
①ＹＺＦ－Ｒ１５ＶＶＡエンジン入手クリック
②エキパイ加工クリック
③ＹＺＦ－Ｒ１５ ＳＥＣ１Ｊヘッド比較クリック
Ｒ１５ヘッド ＳＥＣ１Ｊへスワップ 安定しています。
次はトラブル編のご紹介
④トリシティーのカムチェンテンショナー壊れて長野県で立ち往生 その場で直して再始動リンク
それではお時間のある時 4バルブ トリシティーエンジンの情報交換しましょう よろしくお願いします
６月１３日 １２０８ページまで増えてます
今朝は気温マイナス １５０ｃｃミオインジェクター
問題ないです。
エンジンヘッドは ＣＮＣポーティング ２０／２３
速度パルス ダミー４８ｋｍ固定 ストール無くなりました
エンジン警告灯は消去してあります。
４個の価格ではないですよ １個で送料込みです。
２０／２３ シグナスグリファスヘッド使ってます
今は円安だけど 秋には円高 １４５円ぐらいになるかも
今１５８円ぐらいです。
このヘッド グリファスマフラーとカムは
２０１８年からのカムでカムスプロケットでｏｋ
グリファスの人はマフラーもそのまま使えるんじゃないかなぁ
ボアは５８ではきついかも・・・
ＮＭＡＸのガソリンメーター トリシティーハーネスで使ってるから
抵抗値が合わなくて 満タンが満タン表示にならないとか
そんなわけでメーターへつながるガソリンメーターの配線に抵抗(笑)
また抵抗かよ・・・
そうだよ
最初ボリュームで並列抵抗回路作って
満タンで満タンになるようにボリューム調整
その時の抵抗値計って普通の抵抗に交換した。
表示は下がり始めるとぐんぐん下がる
中盤は粘る 後半はぐんぐん下がる
そんな動きになったけど、まぁまぁです
トリシティーのガソリンタンクが
満タンにして満タンにならないと
キャノピー燃料ポンプからの
空中給油の目安にならないから
それが先日から接触不良で
今朝はそれを直してました。
原因は抵抗の足を折り曲げて半田してあった
それがテープから飛び出してて
接触するとチカチカ変な表示に
社外メーターとか車種違いで
満タンにして満タンにならない時は
ボリュームで調べて抵抗で
%%{fg:teal}トリシティと並んだキャノピー
シルバーグレーさんに見立て加速対決
この信号の先は4車線で登り坂
絶好のテストになります。
トリシティの動き感じながら 同時に発進 行きなり全開 速度パルスを直してからストールは無くなりました。
NCYの一番ハイギヤ入れて
駆動ローラー14gを6個
クラッチ トクトヨの補修
速い筈が無い(笑)
CNCポーティング
エンジンヘッドは無難なバルブ20/23
インマニとか純正サイズでOK
インジェクターは150cc
スロットルも純正戻して久しい
ECU純正で9000rpm狙いで耐久性狙い
予算少なくエンジンチューニング
トリシティとキャノピーの加速試験
カムシャフト こっちの方が回る
9200あたりまでは回る
今はATAKA T2カム
6000までトルクモリモリカム
静かでやる気なし
ハイギヤで駆動重くして
6000からもバルブリフトはあるが
基本的トルク型
9000回らない位です
そのトルクは捨てがたい
シルバーグレーさん見立て
対決結果
キャノピー圧勝
やる気無い駆動で圧勝
これならチーフのV125の加速に迫れる♪
今度の日曜 ATAKA レーシング
オイルポンプに交換出来るか
トロコイド羽根が少なく容量アップ
今度の日曜 恒例のイチゴ🍓ツーリング
ハマタケさんがコース設定
渚橋集合 逗子9時
原付ツーリングですよ。
埃まみれになってた車 洗車してました
さぁ トリシティのオイルポンプ交換
開始致します。
オイルポンプはラジエーターを外す必要がある。
リザーバーからのホース差し込み
漏れてます(爆)
リザーバーも半分減ってるわ。
ラジエーターは吊ります
蓋からも漏れてます(爆)
5本留めのシェルを外す。
専用工具が見つかる前に
自作工具があるんで
ファンの6M3本を使い
ローター外します。
出てきました専用工具
パルサーコイルと発電コイル
外します。
クランクオイルシールがあるカバー
7本のビスを外します。
プーラー使った事ありません
オイルは少しは漏れます
たまたま合ってましたが
プラスドライバーで
窓から緩めます
かなり固かったです
インパクトでなめそうでした。(笑)
画像1
外すとこんな感じです
画像1
なめそうでしたがなんとか緩みました。
これでオイルポンプは外れます
外すとこんな感じ
オイルポンプ比較
ATAKA増量
トロコイド羽数が少ない
同じボアなら羽が少なと
容積が増えます。
2018年VVAエンジン
NMAXの V1で合います。
不親切な設計で
クランクを回す必要がありました
ナット掛けてクランク回しました
片側づつ閉めましていきます。
使った工具
インパクトも使いましたが
トルクに慣れるまで緩めにインパクト
手締めでインパクトの確認
ヘッド交換してから
オイル１度だけの交換
汚かったので
これからオイル交換して
オイルポンプのエア抜き
必要無いと思いますが
様子見です。
ラジエーターキャップに液ガス
バンドもして
リザーバーに不凍液補充
オイル交換も終わり
ラジエーターも対策して
オイルポンプのエア抜き
必要ありませんが確認
当初、劣化したオイルポンプ
痛い目に合ってますら
ATAKA オイルポンプ
ヘッドから繋がってる
オイルプレッシャーゲージ
ホース抜いてエンジン始動させ
かなり増量してる事を確認
オイルプレッシャーの圧が掛かるとか
そんな事はありませんが
流れ出て来ました。
明日はハマスカポンコツ倶楽部
イチゴツーリング
トリシティチューニングエンジンで参加
試走開始 5分
信号待ちオイルが焼けた匂い
マフラーの白煙確認
右下を見ると白煙が
まさか増量ポンプが
オイルを送りすぎて
オイル上がりか
オイル下がりか。
トリシティ純正命の方々は
オイルポンプ劣化に注意して
カム山が丸くなるから(笑)
CNCポーティングエンジンヘッドは
純正トリシティSEC1J とは違い
カムシャフトの空洞タイプを使えば
中から噴出する。
そうなんですよ
SEC1Jの純正エンジンヘッドに
装備されてるカムシャフトは
空洞になって無いし
カム山にオイルが噴出する穴がない。
アリで調達するカムシャフトは必ず空洞
カム山に穴がある
ところがSEC1J純正エンジンヘッドは
空洞カムを使っても
そもそも
そこへ供給する通路がないから
無意味です。
増量オイルポンプにするだけで
カム山を
ロッカーアームのローラーを
守る事が出来ます。
排気カムはエンジンヘッドカバーから吹き出す位置関係的に遠いから山が丸くなった、それでもシリンダーに抱き付き形跡はなかった。
丸くなったカムシャフト交換して、ローラーが焼き付いたアームも交換して、走り始めたらピストン抱き付きを繰り返したら。
トリシティは水冷ポンプも
軸シールが熱で緩む
95度ぐらいで使ってると緩む
夏場のオーバーヒート気味は注意
確実に水冷ポンプの軸シールを痛める。
六角レンチで外す蓋のタイプのラジエーター
アリで買ったら蓋のタイプが違った
六角レンチが無いと蓋が外せない
しかもネジ山になってるから
ぐるぐる回す必要がある。
普通の蓋の方が良い
蓋から漏れるなんて
しかも最近は水温、行っても65度
サーモスタットのバイパス
したままだから。
蓋にO-リングがある
その気密性が弱い
冷却水リザーバーが半分減ってた
オイルに混じって減ってると
オイルは白濁
今回それはない。
同じ冷却水が減るでも
エンジンヘッドの吹き抜けの場合
ラジエーターキャップ開けて
エンジン始動すると
吹き出す
吹き出さ無いくせにオイル白濁なら
水冷ポンプの軸シール。
今日はオイルポンプ交換して
オイル臭く白煙吹く
ポンコツ倶楽部に不似合いな
トリシティエンジンで
ツーリング参加
よろしくお願いいたします。
今日のツーリング
手慣れた三浦ロード
ウインドサーフィンで通い尽くしたコース
しかしながら
今日はまた新たな世界を
思わぬガイド付きで楽しめて
イチゴ🍓も特大サイズ食べ放題
イチゴで腹が膨れました。
トリシティエンジンの方は
問題なく完走
エンジンオイルが焼けた匂いは
単にオイル交換で
こぼしたオイルがマフラーへ
それが焼き尽くされました。
ハイギヤだし
ローラー重いし
国道4号バイパス仕様だから
三浦半島では真価の発揮は叶いません。
それでもATAKA増量オイルポンプ
問題は無く使えた確認は出来ました。
富士山ヒルクライム
7月の時点でエンジンヘッドは
YZFでした。
トリシティエンジンで
現場下見に蒲郡行きがてら
富士山スカイラインの入り口を確認
7月10日あたりから
一般車両通行不可を確認。
この蒲郡行きの前からタペット音が気になり出してましたが、ドンドンひどくなる。
タペット調整しなくちゃ、VVA作動すると明らかにうるさい👂💥
吸気ロッカーアームは可変なので2本
その高速アームがローラーではなくスリッパーで明らかに磨耗して異音が発生してたけど、大台まで引っ張れるパワーがあった。
減ったスリッパーからローラーに変えて
静かになってたが飛騨高山で水冷ポンプから冷却水漏れ、ヘッドから漏れたらラジエーターキャップ開けて吹き出すからわかる。
YZFのオイルポンプはSEC1Jに比べて2倍近くボアがある、オイルを増量したい、ATAKAの増量オイルポンプに交換してオイルも交換したが、逆にタペット音を感じる。
オイルは車の5W-40入れた
冬だし水温もサーモバイパスで、達しても65度。
そもそもカムチェーンテンショナー、手動式で掛けすぎると騒々しいから、緩め過ぎたらチェーン外れたり、今は最低限で締めて静かになってたが、今回はタペット調整が必要だと思われます。
シャラシャラではなくカチカチ系の異音
CNCポーティングエンジンヘッド組んだ時
0.1 と 0.2に狭めにしたつもり
ただ可変すると逆に静かになるかな
走行ノイズに書き消されてわからない
アイドリングの方が異音感じる。
来週の日曜日は午前中に確認したい
CNCヘッド交換してから
2000kmは走ったかな。
今朝のトリシティーエンジン
始動直後から静かに感じた
気温２度 あまり寒く感じない
給油して 半分の７リッター入った
ヘルメット脱いでアイドリングの音を聞くと
すぐさまタペットクリアランス調整は必要ない音だった。
やっちまった
男性は昭和36年4月2日以降、女性は昭和41年4月2日以降に生まれた人は特別支給の老齢厚生年金を受給できません(笑)
昨夜の帰り道にスイッチオン
そう キャノピーの燃料ポンプを
走行中にスイッチオンしたままで今朝になり
今朝の走行中にトリシティーの
ガソリンタンクメーターが満タン
やっちまった。
チーフの飲み干したコーヒー缶に
ガソリンが１５０ｃｃ溜まって浮が浮いて
スイッチオフになってくれて
零さず戻すことが出来ました。
雪積もってる
足がトリシティだから
今日は工房行けないなー
今朝はトリシティのABS警告灯が点灯した原因から調査開始。
摩訶不思議 配線してないのにＡＢＳ点灯
雪がメーターに積もって 振りのけたら見慣れにＡＢＳが点灯してた。
わかった 警告灯は配線しなくても点灯してた
そもそも点灯してて、それを黒いテープで隠してた
それを忘れてた。
雪を払ったときに 左側のテープがはがれただけでした
右側テープ剝がすと
水温警告灯も点灯してた。
トリシティーメインハーネスでＮＭＡＸメーター。
Ataka レーシングオイルポンブ
Nmax v1
トリシティ２０１８年式に使える
馴染んできたかな
そんな事あるか
エンジンヘッド音が気にならなくなってきた。
ボアアップ セラミック
シリンダー 65mm
こいつはインマニも
太くしたいかな
今後の楽しみになります。
休み明け エンジンは快調
ＣＮＣヘッド ２０／２３
ＡＴＡＫＡ増量オイルポンプ
問題ないです
画像になってる トリシティー２０１８年式からの排気曲がってる通路タイプ
それは送られてきません 今のシグナスグリファスみたいに曲がってない
排気口のヘッドが送られてきて ラッキーでした
ＹＺＦのヘッドでエキパイを加工してたものですから・・・
そのＹＺＦのｖ３ヘッドはオイルに冷却水が混じるようになり
高圧縮でもないので、ヘッドガスケットからモレの形跡もないし
最終的に水冷ポンプからのモレだったのですが
そのおかげでビックバルブエンジンヘッドを買えたのですが
ＹＺＦの方が９０００ｒｐｍ付近のパワーはある感じもします
今 カムがＡＴＡＫＡ Ｔ２で 下のトルクは有ります
ＹＺＦ時代と違うカムなので、何とも言えませんが・・・
下のトルクがあり、ハイギヤとの相性は良いです。
ＮＣＹは大小コンビでギヤがセットになっていて間違いないのですが
格安狙いなら 小ギヤひとつでＮＣＹの一番ハイギヤよりハイになる
１４Ｔ 買ってあります。
ノーマルの大ギヤは外して手元にありますから
この１４小ギヤとかみ合わせて回してみると
問題なく勘合してるみたいを確認しています。
トリシティー ２０１８年式
ハイギヤ 計算
純正
３．５×３５／１２＝１０．２０８３３３３１
格安ハイギヤ（純正の３５ファイナルギヤを使う）
３．５×３５／１３＝９．４２３０７６９２３
３．５×３５／１４＝８．７５
トリシティー Ｎｍａｘ 純正はクラッチアウター１０．２回転でタイヤ１周
３．５という数値のギヤは５６／１６で純正のままになります。
現在 ＮＣＹの最大ハイギヤ３２／１２
３．５×３２／１２＝９．３３３３３３３３３
ー－－－ＮＣＹは各ギヤ比ありますが
ファイナルの大を変えるみたいで
小は１２丁で共通してるみたいです。
１０インチタイヤなら ギヤ比８．８
大台は ９５００ｒｐｍ 必要ですかね
今は １４インチ １３インチですから
９０００回れば。
親方やってますね〜
ツーリングのバイパス高速巡航ならハイギアーで
プーリーに仕事させない方がベルトやその他の部品負担が少なくトラブル回避に貢献出来そう。
発進はダルになりそうだけど、
おはようございます
NCY最大ハイギヤです
カメのV100ハイギヤ6.
速くならない(笑)
2ストのナローバンド
セッティング次第
暗号資産みたい(笑)
4ストのワイドバンドトルクだと
楽にハイギヤ特性引き出せます
またヒルクライム
楽しみましょ
おとうさん
振り込みありがとう😆💕✨
メルカリ株も倍になるのか(笑)
あまりハイギヤはマズいよ
垂れが早い
ナローバンドでハイギヤは
駆動が難しくなる
知っている人はローギヤさ(笑)
参考になります。 yes. No
トリシティVVAエンジン
オイルポンプのその後
ATAKA レーシング
増量トロコイドオイルポンプは
ボアが広がってる訳ではない
羽根の枚数が少なくなって
容積が増えている。
同時にオイル交換した
オイルは手持ちにあった
ヨーロッパ規格の10W-40
オイルポンプ
オイル交換して次の日
ハマスカポンコツ倶楽部ツーリング
なんかヘッドの音が増えてる。
確かに異音が増えている
そう感じてましたが
ツーリングから帰って翌日
カムチェーンテンショナー
調整しようと耳を澄ますと
異音でも無さそう
静かになってる。
あれから20日経過
異音も気にならず
増量トロコイドオイルポンプの恩恵
感じてます。
キャノピーのＬＥＤヘッドライトが
チカチカしてきました。
半年でチカチカしてきました。
なんだろう
今回は２個セットではなく
Ph7で購入したら
ハイビーム
前にそのまま照射するタイプ
明るいかも。
配線切れてるけど
別に問題なく
画像はチカチカした球
ハイビームにしても
ロービームにしても
ハイビーム
ダメな球でした
ハイビームスイッチを
中間位置にすると
ロービーム
中間位置なんか無いから（笑）
今回はバッチリです
スクーター用PH7って物に寄って倍近く光量の差がある、安い高い別で、
仕事忙しく
帰宅は夜間走行になりました。
明るくないね
ぼんやりしてます
アニーに頂いた
猫目ライト
そっちの方が断然明るいよ(爆)
アニーありがとう
明日は富士です
本番です
いつも
練習試合に付き合ってくれたアニー
アニー率いるギヤありますから
複雑な心境です
明日はレース
おかげさまで楽しめそうですよ(笑)
トリシティエンジンのホンダキャノピー
快調です。
春めいて来てますが
インジェクター155cc
アイドリングが1500前後
ガソリン流量は0.75g/sあたり
当初アイドリングで
ガソリン流量1g/s前後で
1900回転前後でしたが
学習したのでしょう。