TA02エンジンスワップ ＹＡＭＡ田キャノピーの世界
キャノピー公認ピンクナンバー改造車
走り出記念スレッド
快適なピンク登録キャノピーの情報
ご参加下さいませ。
間欠ワイパー自作回路でお馴染みの
貴重な2スト細軸キャノピーでしたが
２ストキャノピーは太軸エンジン号があるので
細軸エンジンをおろして 2輪キャノピーへ
トルク型のアクシスZエンジンを積んで
ミニカー登録から原付2種登録に変更
アクシスＺの１８１９５ｋｍの中古メーターを買って取り付け
エンジン警告灯の問題を回避
エコランプが点くキャノピー
とても快適な走りになりました。
ジャイロ時代は四角いタイヤでしたが
ＴＴ９３フロントに入れて
コーナーのハンドリングバッチリ
ロングツーリング 峠も行けます。
２３年１２月１５日 ＡＭ６時
アイドリング不調 走れるが アイドリングしない
さぁお楽しみください
キャノピー青 久しぶりにエンジン始動
アクシスＺエンジンが吹け上がります？
アクセルワイヤーの長さが短めで
ハンドルを切ったりセンタースタンド掛けると
アクセルしてしまう状態に近かったものが
グリップの手元でワイヤーアウターが抜けて
ドッツいてのスロット半ＯＰＥＮが原因でした。
今回、２０００ｍｍ自転車用のブレーキワイヤーを注文
アウターは自由に切って使ってくれというもの
余裕を持った取り回しに変更してみたいと思います。
アクシスＺは社外パーツが無いので
エンジンを弄ってないけど
燃費が取り柄です。
ＥＣＵが優秀だから
軽く加給掛けてあげればパワー出るかな（＾＾）
電動ターボ
アクシスZエンジンホンダキャノピー
パーシャル4500RPM
GPS45で静かに感じる。
戦闘的なポルシェみたいな
エンジン回転数を上げてくる特性とは違い
マッタリツーリング
トリシティエンジンホンダキャノピーも
ローラー重くして
4500でGPS45出る位にして
マッタリツーリングしてみたいな😃
GPS80出るか出ないかのアクシスZホンダキャノピー
今日はアクセルワイヤー交換。
今朝からアクシスZエンジンのキャノピーです♪
アクセルワイヤー交換して、センタースタンドでアイドリングが上がる事は無くなりました。
トリシティエンジンよりパワーは無いけど静か
3車線でも車の流れには問題なし。
トリシティエンジンより軽くて
取り回しが楽。
ガソリン満タン １５７円まで下がってます
アクシスＺエンジンのキャノピー
ＧＰＳ８０限界
来島瀬戸大橋から奇跡の復活のまま
エンジンは快調です。
また暑い季節がやってきて
無理させないようにしないと・・・
富士山スカイライン
アクシスＺキャノピーだったら
ブービーぐらいだったか？
それとも壊れたか？
燃費は良いけど
キャノピーにアクシスＺエンジン
それでは凸凹ツーリングとは
一緒に走れなかっただろう（＾＾）
熊さん ＆ 凸凹ツーリング
今朝からアクシスＺエンジンのホンダキャノピー
一年前 四国でオーバーヒート
あの時 松山でハイオク入れてその直後から一瞬息継ぎ
なんか２ストでいえば
クランクのオイルシールが外れ掛けている
そんなストールが始まっていた。
松山からは海岸線ではなく内陸の軽い峠道を選んで
しまなみ海道へ最速ルートとして車の流れで走っていたが
その時点で全開走行が多い
なんだかパワーがダウンしてるようにも思えたが
離されることもなくｖ１２５軍団を追従していた。
暑い 涼しい四国カルストでキャンプして
９時前には出発して一気に帰路に入っていた。
１本目の来島瀬戸海峡大橋 その料金所の手前で一瞬ストール
スピードダウンして料金所でアクセルを緩めたらエンスト
オーバーヒートで始動ならず
抱き付きではないが始動できない。
エンジンは冷えたが始動できない
リングが逝ったかな
それでも再始動してゆっくり走った
尾道へ渡り切って
６０ｋｍまでの制限スピードで
夕暮れ時には姫路を過ぎて
篠山の花火 京都を通過
琵琶湖の湖畔道路
関ケ原あたりで２４時
揖斐川を渡り
長良川を渡り
ガソリンを補充
犬山から森林地帯を通過して１９号
木曽福島まで途中仮眠しながら・・・
そのエンジン 今朝はオーバーヒートの兆候もなく
ＧＰＳ７０ならどこまでも巡行できそう
回転数もそのスピードで６２００ｒｐｍ程度
壊れる予兆もない
ＣＶＴ変速幅がトリシティーより広いかな
低い回転数で速度が出る
ただそこから先はやっとこさ
トリシティーエンジンのパワーに慣れた今では
非力感が否めない。
そんなアクシスＺのエンジンは２バルブ
ローラーロッカーアームで静かだから
タペットクリアランスも狭いのだろう
ソロでトコトコ行くツーリングにはよいが
ｖ１２５クラスの早い原付と走ると
オーバーヒート。
暑かった夏 盆休み以降は
トリシティーエンジンがツーリングで壊れているので
エアコンがある快適な車通勤でしたが・・・
車に慣れちゃって（＾＾）
今朝から アクシスＺエンジンホンダキャノピーです
セル２発目始動 しばらく乗ってなかったですが
通勤 １０ｋｍ 車の流れに乗って 楽に転がせました（＾＾）
途中時計が狂っていたので信号待ちで合わせながら
時計と言っても１００均です。
昨夜 ４スト４９ｃｃキャノピーで帰宅しましたが
激遅
平地は読みで５４ｋｍ 普通の調子だと思うのですが
登り坂・・・２０ｋｍ
２ストキャノピーなら３５ｋｍは出るでしょう（＾＾）
そんな激遅キャノピーを２輪にして
ミニカー返上 税金対策かねて
快適に改造 普通車の免許で乗れる原付やミニカーから
小型免許は必要になるけど
スワップ工房
今日はアクシスZエンジンキャノピーです
メーターに警告⚠️
スピードメーターが動かないのです
今日はそれからです。
あれ？
ワイヤーが無い
ワイヤーが入って無いのは
買ってあった予備の方で
車両の方はメーター付近で切れてました
切れて下は奥まってました。
昔ワイヤーだけ交換したんだね。
スピードメーターワイヤー
明日入荷予定
またワイヤーだけ入れ換えます
てつやさんの八海山注いどきます。
アクシスZスワップキャノピー
帰り道シグナルダッシュ🚄💨💨
隣はPCX ライダーは伏せてる
アクシスZの純正エンジンでは
楽しくさは味わえない。
でも静か
ハイギヤにしたトリシティエンジンより
ハイギヤに感じる
6000rpm付近での速度が
アクシスZの方が上で静か
6700までしか回らないけど。
6000で変速を残している
例えば6000で60キロ
6700で67キロではなく伸びます。
今日はアクシスZホンダキャノピー
昨日スピードメーターワイヤーが届いた。
しかし武蔵小金井の現場到着
砂川さんと合流です。
現場 逃げ帰り
キャノピー スピードメーター
既設アウターに
ワイヤー差し込んだら
長さが短く
アウターも交換
大変でした。
またエンジン⚠️警告灯
アクシスZエンジンのジャイロキャノピー
またスピードメーターケーブル
切れたか
外れてました(笑)
ハブ側が外れて
警告灯⚠️
今日はタイヤ浮かせて
回しながら
ケーブル差しました
これで大丈夫かな（笑）
⚠️警告灯は
オーテル319だよね
消しときました。
三角形のコネクター無くても
アサイン16がプラス
アサイン5番がマイナス
アサイン7番がサイン
よろしく😃✌
アレー
てつやさん
ゴチです♪
メカニック 人手不足です
弄りたい人種 不足
１人のプライベート弄りなんか
たかが知れてます
メカニック募集中
ライダー募集中
彼女募集中(笑)
女の子でも
エンジン弄りたい人
居ると思うよ（笑）
今朝は青キャノピー
昨日直した エンジン警告灯確認走行できました。
・・・
またスピードメーターケーブルが切れて
そしたらハブから外れてた ちゃんと入ってなかった
昨日はフロント吊り上げて タイヤ回しながら
今度はしっかり奥まで入った
ビスは１本留め 以前は入ってない状態でビス止め
だから抜けて また警告灯が点灯
アクシスＺのエンジン警告灯は
ＡＬ３１９で消してます。
昨日バッテリー弱く 始動難
今朝はウルトラブースター(笑)
ところが
キャノピー純正位置バッテリー
ブースター繋いでも弱い
始動難 足元は戻して
アクシスZのバッテリーに繋がないと
BOXを外して背もたれカウル明けて
セル1発 戻して出発
最初から背もたれカウルでしたね。
ホンダキャノピー
背もたれカウルの中に
アクシスZのメインハーネス
バッテリー端子を導いてあり
今回そのバッテリーからの配線に
ブースターケーブルサービス
外部端子を設けたから
ウルトラキャパシタあれば
工具無しでok
バッテリー上がりは怖くななくなった。
原付しばらく放置してると
キックが無い原付はヤバい(爆)
TA02 弄り
呑みながら見てます
BGMが好み(笑)
呑みながら見ると
幸せ😃💕です
ジャイロはジャイロの部分あるし
大変です。
合わされへん(爆)
駆動カバー
トピック 富士デビュー
ガソリン入れて
コック開けて
ホンダガソリンポンプok
始動 問題無い
トピック 全く変速しないから
駆動バラシから
YAMAHAのセンスプばかり
トピックには入らない。
センスプ固くもないけど
ベルトが落とし込めない
こんなに硬いか？
普通じゃない
駆動外したら組めない(爆)
センスプ長い？
組むと固くなる
どうする(爆)
ローラー6.5+4.0
8000回るな
でも変速しない
手でベルトを落とし込めない
そのセンスプの固さだな。
やっちまった
ベルト落とし込めた
感じ良いよ。
切ってどーぞ 30円のスプリング(^^)
メイン130から115
別世界へ(笑)
ハマタケさん転倒
右レバー予備無い
トピックの使えそう
でもトピック
駆動軽くして
コースインしたいから。
濃いみたいだ
ニードル クリップ最上段
メイン下げますわ。
スロットルスプリング硬いでしょ？
リオンさんが カッタウェイ
スプリング戻したわ
本コースイン
40秒 連続３周でた。
タイヤが良いから
かなり攻めてます（笑）
トピックはわかった
ハマタケさんの
マスターに合うレバー
トピックのが付いた
チーフ あのマスター
アリでしょ
レバー予備欲しい。
アリに出てるよ
トピック 始動性は赤CDIで良くなった
吹ける？ 吹けない。
アクシスZ
エンジン積んだジャイロキャノピー
とうとうバッテリー上がり
イグニッションオン
メーターが光らない
ガソリンポンプの音もしない
ウルトラキャパシタ
ブースターケーブル付き
駄目だ セルの回転が
遅くて掛からない。
マキタ18ボルト
バッテリーに差し込んで使う
ブースターケーブルがある
メーターが光
セルは元気に回り
一発始動
背もたれカウルに追加してる
並列化バッテリーは
常に純正位置バッテリーと
繋がってる
しかも容量が違う
だからバッテリー劣化
早いのかも知れない。
夏はまだセル始動可能だった
ブースターケーブル
サービス端子は
背もたれカウルのバッテリーから
出してある。
そこから純正バッテリーにつながり
セルリレーへ繋がる距離が長い
だから12Vのウルトラキャパシタブースターケーブルではセルが回るが弱い。
18Vバッテリーはお守りになり得る。
バッテリーは急に劣化するときがある。
アクシスZエンジン
メインキーオン
メーター真っ暗
マキタ18ボルトならセル回る
始動させて
ブースター外したら
直ぐエンスト
エンストしたがメーター
弱々しく光ってる
もう一度マキタバッテリー繋いで始動
しかしエンジンチェックランプ点灯して
消えない
電圧が高いからか
18ボルトは21ボルトある
ECUとか壊れるかも
ブースター外す
今度はエンスト無しだが
警告灯消えず
OBD2繋いでエラーコードみる
2つのエラーコード
始動したままエラーコード
クリア出来た。
450円でUSBポートAが2個
1600mAでスマホ充電出来た。
ワニ口も使えて
プースターになる
普通はマキタ14.4V使いましょう
それならエラーコード
出ない。