2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
ギア本日試走！
5分ぐらいで、止まってしまいました。
押して帰って
本日時間切れ
日曜にやり直し
気密関連なのかな？
穴明いてるもんね（＾＾）
カバーにね♪
リオンさんの見解を待ちましょう。
夜な夜なチェック
圧縮9キロ
火花OK
プラグ交換
掛かりません！
次回、キャブチェックして
駄目ならリード確認
とりあえず、圧縮抜け
で無いようで良かったです
雨の夜 お疲れ様でした
1次圧縮抜け疑います
でなければ良いです。
ケース継ぎ目怪しい
掛かりそうな時
下の方からバリバリ音
おはようございます
補修したところに絡む部分で
凹み面があるとかは？
コンロッドで穴明いたところにリード取り付けて
デブコンＦで大きな隙間埋めて・・・
でも大きな隙間だと耐久性に問題が出ました。
２ストのクランク圧縮モレ
特にパワー出てる場合は
細心の注意を払ってくださいね
この前の日曜日に平行してセパハン、モレ号
クランク電装側オイルシール交換したり
あとインマニの取り付けビスあたりから
吸ってるみたいでした。
インマニのエルボー付け根にパークリ
一定に吹かしながら回転数が変化する
これベルト外してスロット一定に吹かしてもらって
調べないと良くわからない・・・
微妙に吸ってるときって普通にアイドリングもしちゃうから
厄介です。
高い回転で１次圧縮が漏れてると
無負荷で不安定
例えば８０００ｒｐｍキープできないとか・・・
ベルト外して素ランプにボス入れてドライブフェース
無負荷で調査しました。
明日は、工場おりますか？
明日は気楽な作業
アクシスＺは１５時 今直りました（＾＾）
なんとセンタースタンド建ててたのでサイドスタンド見なかった。
下の方からバリバリ音がします。
多分一次圧縮抜けぽい
最悪ケース入れ替え
です。
明日、お邪魔する予定です
縦型 ギヤ 始動難 解決
キック軽く蹴って始動します。
こいつが犯人でした
こいつが犯人です
誰が犯人なのか(笑)
リオンさんのエンジンモディファイに
抜かり無しでよかったです。
リオンさん ヤマハ 縦型エンジン
今日は朝からありがとうございました。
朝10時に今日のモディファイノルマ
完了したと思ったら
モレV50がなんだか
なんだか変なんですよねー
詳しくはV50V100トピックにて
引き続きよろしくお願いいたします。
昨日、モレと乗り比べ
本日、ギア微調整！
ベルト撃ヘリだったので、交換
試走良い感じ！
昨日は、
ハイオク入れすぎの
親方
ギアブッチギリ
とワイワイ言って
おりましたが
目標高く目下欲しいので、
本日、ヘッド周り調整
シリンダー様子見で
キタコポン付け
悪くないけど
そのままだと微妙
水入れてババロアならなければ
試走です。
お気を悪くなさらないで下さいね
クスクスクス
今度のポールは3拍子でもらったぜ♪♪♪
ギヤはストローク42ミリ
ロングにしてるから
手強い
V50は37.４ミリです😌
しかもコンロッドグラグラ
注文したから 4ポッド来たら
また楽しくワイワイやりましょ。
試走完了！
MAX10800
立ち上がり
ドッカン仕様
とりあえず
完成
まだエンジン色々
出来ますが
とりあえず
富士テスト準備
出来ました！
こちらは
グラグラコンロッド
スカスカブレーキ
V100までもが
またセルが重く
始動できず
セルの配線が熱い
あれって
パルサープレートが
接触して重くなってたんだよね
また調べるかー☺
本来の用途以外に使うな(爆)
との事でありますが
クランクの電装側ナット
12M1.25です。
12Mの標準は1.75ピッチ
細目が1.5ピッチですね。
スペアエンジンゲット
新たなメニュー
楽しみです。
行動力高め(笑)楽しいなー
これで縦型レジェンドさんの妄想ネタ
楽しめますね
クランクはチャンプ80に加工済みの
45赤クランクあります。
日曜に向けての最終てすと
ラジエター1枚でも問題なし
ちょっと乗らさせてもらおうっと。
それなりに走りますが、
前回のエンジンの方が
トルク有りました。
こちら温存で、新しいエンジン
作る予定です
おはようございます
明日は富士スピードテスト
楽しめそうですね♪
今日は重なる仕事の峠を越えたので
富士の用意
朝から楽しめそうです。
ピストンリード
昨日、反省からの整備
ラジエター2枚に戻して
終了！
日曜日 縦型 クランクケース割り
何に苦戦してる？
ケース削りはレジェンドさん
縦型 ギヤへ
3WF jog90クランク投入
ボール盤でミーリング
回しきれないから
段取りリセットして
燃えてる
縦型ギヤに
ルイマ 45赤クランク
入りました。
レジェンドさん
加工ありがとうね
足元も暖かい♨️☀️
ルイマ 45赤クランク
時短 旋盤加工
出来たよ
これでクリアランスok
リオンさんは
ギヤケースは8ミリスタッドへ
タップ加工
コンロッド ギヤも延長
ギヤへNSRシリンダースワップ
2号エンジンになります
しかもストローク45ミリ
以前の延長コンロッド
リオンさん用意してた。
てつやさんの
チャンプ80コンロッド
使います♪
時短だよ
南部鉄
こちらも４人で手分けして作業
快調に進んでます。
てつやさんのコンロッドです
1層溶接しました
溶接面はV字になってます。
てつやさんコンロッドで延長
ルイマ 45赤クランク
いよいよクランク
インストール
パイプレンチ無いか？
あるよ
クランクケース合わせます
AV3管
焼き入れ
テール位置変更
配線とブレーキやり直して
先ほどAV3管始動しました。
アイドリング静かです！
よろしくお願いいたします。
AV3管
クラッチに当ててみました。
こんな感じなんですね。
ありがとうございます。
縦型レジェンドさん
ご協力の元
ストローク45赤クランク
ギヤに投入完了してます。
ご期待ください。
3ミリロングストローク
ベースガスケット
厚み
これから作りますよ♪
半端ない意欲がある(笑)
ジュラルミンベース
厚さ12ミリ
昨日の縦型ギヤ ケース割り
エンジンハンガーの繋ぎパイプ固着
なかなか抜けなくて
ベアリングブッシュ
なかなかスライドしてくれなかった。
リオンさんと縦型レジェンドさん
苦戦するなか
ルイマ45赤クランク加工
コンロッド一杯まで削り
面取をがっつり
120回転に落として
削りカスが細切れにならない様に
無事に噛む事無く完成
ゴムでコンロッド引っ張って
大幅時間短縮
片方咥えて回して 先端振れ無し
スローアウェイ
バイトは鋼材用でR0.8
荒擦り用で低回転
コンロッドにバイト掛かると
ゴムが切れてヤバイから
そこは慎重に飲酒運転(笑)
ベアリングも削れたバイトです。
ベアリングに噛み込まない様に
連続切削切子皮剥き
とはいえ軽く噛み込むから
回す前に
エアーで吹いたりオイル吹いたり
繰り返して
ベアリングも面取した方が良い
叩き込む人はね(笑)
ベアリング回転しない様に保持は
裏側でプレート点溶接
6204 ベアリング ダミーにして
レジェンドさんが ろくろ回した
刃の長さ 長いから一気に
回るところまで ２テークで完了
その後 軸付きテーパーで
円滑な仕上げへ
クランク入れてみたら
余裕がありました。
合わせ面 １ｍｍ
フライスして間にメタルガスケット
それなしで組んで
さーぁ １次圧縮モレ 大丈夫か？？？
おっ、45入れたのね、肉厚同じ位にうちのもなったんで最薄の所は補強しました、
アニー様
うちのも なったですか
それは聞き捨てなりませんです。
静かにしてるリオンさんが
爆発😡💣⚡
新たなギヤ
クランクケース加工
レジェンドさんなくしてでした
お見事な加工でしたね
手作りで楽しむエンジンチューニング
私とレジェンドさんの
安ウンの呼吸(笑)
レジェンドさんが切り込み過ぎてる（爆）
あの的確な指示に
救われました。