2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
たけ様
ギアで使っていた、
マロッシ余って
たの組み込み済み！
シリンダー、ばらしたけど
ダメージ無かったから
ボーニングして組みつけ終了
50ベース頑張りすぎると
壊れそうなので
スポーツマフラー交換
テストで、カブった！
押して帰る
燃調取れたらエアクリの穴開けすぎのをちょっと小さくすると、良いかもね〜
縦型トラブルですか
耐久仕様だと思ったら
暑いから
大変でしたね
白モレも青モレも
シリンダーとピストン新しいから
抱き付きの心配がある
Kさんは木曜日
富士の予定
縦型ギヤで使っていたマロ
余ったやつを
スタントへ入れて
全開でストール
傷も無い
再始動して
押したわけじゃないね
押したのは、その後確認後の かぶり
横浜インター付近で、止まりました！
動いて何とか帰宅！
エンジンバラして、問題なし！
スポーツマフラーにして、ノンビリ慣らし
少し冷まして走り出したら
止まった
エンジン掛からない
押して帰ったら
プラグ真っ黒
プラグ交換無事に始動！
尋常ではないこの暑さ
人もバイクもオーバーヒート
しますよね！
青葉から東名かぁ～
動いてよかったね（＾＾）
ＹＡＭＡＨＡ縦型エンジン
ＧＥＡＲ ４９ｃｃ
そのケースに ９０系の（３ＷＦ）クランク入れて
しかも ４５ｍｍ赤クランク
ＮＳＲ５０の ボアアップシリンダー載せて
今 絶好調の リオンさん
何に苦労したか
６ｍｍのスタッドボルトが
折れる
ピストンを下げる力の
反作用を受け持つ
スタッドボルト
最初は 皿ビスだったから 皿がもげた
それで 低頭ビス（六角レンチ）
使ってみたが 同じように もげる
そのうち６㎜ネジ山が バカに
リオンさんが 動いた
６ｍｍスタッドのねじ山を
８ｍｍタップするしかない
レジェンドさんは言う
ヤマハは ７Ｍだよ
それには意味がある
６ｍｍのスタッドは
ケースの際にあって
８Ｍで揉んだら
皮一枚になる
そこまでたどり着いて
今がある。
色々なアイディアが飛び交った
現実と向き合っていく
それがプライベートチューニング
ギアは、
皆様のサポートのお陰で、
バランス良く仕上がりました。
さらに猛暑水冷有利！
スタント
止まったのは、
シリンダー大丈夫だたので
多分キャブパーコかな
エンジン冷した熱い空気
キャブ直撃してました。
悲しい事故は、マダマダいっぱい
ベースからの謎の水漏れ
クランク水没
何度バラしたことか
お疲れさまでした
NSR50 シリンダーベース側
エポキシで塞いである
それにも関わらず
ベース側に冷却水が漏れだして
クランクケースが水浸し
そうですよね
塞ぐエポキシが不完全
それが原因ですよね。
画像を良く見ると
ワイヤーがある
トピックの
アクセルワイヤーだ。
トピックの
アクセルワイヤー
リール側に癖がある
スロットルが重いのは
あるいは戻らないのは
これだなとワイヤー交換するのに
外して来ました
アウターは変えないので
長さを合わせてカットしました。
これでok
チーフのアクセルワイヤー
カッターウェイ側
玉を外して
アウターから抜いた
玉を外したら寄りが解けたけど
玉をはずす前は
正常だと思った。
トピックの話題ですが
アクセルワイヤー交換
また屋上に行き
ワイヤーをスロットルに巻き付ける
筒が横の蓋で抜けない
その蓋は皿ビス留めだわ。
下側はグリップの返しに隠れてる
無理やり捲り皿ビスを緩めた。
抜いたアウターへ
あらかじめカットしてきたワイヤーを
スルスルスル
あれ？ ワイヤーが
顔出さない？
何でだ
また魔界です。
よれたチーフのワイヤーを
いれてみると
やはり顔を出さない。
これは問題だ
暑さで倒れる😵➰🏥
夢なんかじゃない
現実に今
外したワイヤーに戻して
顔出さない。
明日はワイヤーが無いから
富士行けないや
病院に行きますか(笑)
ちょっと 見に来て下さい。
どんなに長いワイヤー入れても
顔出さないのかな？
チーフの彼女
草食系
管が長いわ。
それは端部に黒いカラーがあるからじゃないでしょうか？
細いしなやかなワイヤー買ってありますので対応致しますよ。
本当にアウターが
延びたのか状態で
何度も確認した。
チーフのワイヤーは
カッターウェイ側の玉を外して
ほつれたけどアウターに通せた
しかしカッターウェイ側から
顔出さない。
本当なんだから（笑）
新しいワイヤーは
抜いたチーフの
ほつれたワイヤーと
同じ長さにあらかじめカットした
ゴミになってるんだよ。
どんなトリックだよ（爆）
分からないから
おじいちゃんは
免許返上して
もう隠居した方が良い
やることなすこと
全てダメだわ。
YAMAHAは横型シリンダーも
楽にパワーアップしますが
縦はリードがシリンダーに付いてる。
ホンダの縦は？
富士で、サイレンサーステー折れた！
レース当日でなくて良かったです。
スタントの整備も終わったので
NSRv100やりますかね！
チャンバーから取ったほうが
振動ないとは想いますが
とりあえず付けました
四角いＰＬ
その方が全体に同じ動きで
良いんじゃない
MBK スタント
縦型エンジン
クランクは45赤3WF
リード インマニ
加工中
全然違うよ(笑)
キレイ好き
自作インマニ加工だね
リードNSR使うみたいです。
全然違うよ(笑)
ワンオフインマニ
リードはリードの見たい
ビカビカフルチューン
スタント
楽しみですね！
うちのコも入札始まりました！
30万越えてるでは無いですか！
レジェンドさんの スタント
縦型ロングケース １２インチも入るやつ
４５ｍｍ 赤クランク
４７ボア シリンダー
７８ｃｃですね
８０ｃｃ未満で
カブカップｏｋエンジン
始動したかな？？？
確か ロングケース
３基 ４５ｍｍクランク
入るように加工したよね
MBK
曼陀羅
縦型エンジン49ccのギヤ
働くスクーター
ワーキングスクーターは参加ok
カブカップ
エントリー出来ます。
それが凄いんだよ
予選ポールポジションさ
YAMAHAギヤだよ
本戦は
ル・マンスタート
フラッグでライダーがかけより
エンジンを押し掛けか
キックで始動する選択です。
エンジンチューニングが
マダマダ未熟だよ
V50は3時間耐久
エンジンが
また壊れた。
同じV50
ハングオンして
明らかに躍動的な
ライディングだよ
我々を追い詰めて
きてる。
一番分かるのは
YAMAHA縦型なんだよ
あとV100エンジンは
許容力があるから
使えるんだがね
残念ながら
活躍の場はない。
明日はリオンさんも来る
v100で参上
かなりのセッティング
終えたらしいから
楽しもう。
オレは秋田から
オレは新潟から
新幹線に乗ったから
楽しもう。
人間なんて
楽しんだガチだよ(笑)
v100は、次回富士で！
使ってる54mmは探せない
45mm 買っといた。
また 横型クランクです
縦型に入る様に旋盤加工
しときます。
レジェンド様
ギアエンジン取付位置
そのハンガー
くにょくにょ
しないのかな？
あのあと トピック
エンジンハンガー
強度抜群仕様つくりました
あとＪＯＧ５０とも書てあるバージョンですが
４５ｍｍ 間違いない
縦型 ギヤ エンジンケース発送です。
このギヤケースへ
４５ｍｍ ベークライト赤クランクを入れます。
リオンさんの ＧＥＡＲの真似
恐ろしく 早くなる(笑)
この前のレース本番でＶ５０
３０分で２回抜かれそうだった！
GEARのクランクケースに
90系クランクは
加工が必要
80系でもケースは加工必要
41.4なら NSR50の純正ストローク
これなら加工少ないだろう
誰かやってますか？
こちらは ＪＯＧ９０
３ＷＦ
４５ｍｍ ×
３個
あ〜来た来た！ギアに入れるなら
クランク外周削ってPIAGGIOの12ピンコンロッドにコンバート 5mm位ロッドが長い
後はベースの厚みがどれだけ取れるか？
コンロッド延長？？
クランク軸長さはギアと一緒
ローター、プーリー、そのまま大丈夫
クリアランスでケース少し削るようかも。
台湾KN販売品ですね。
日本KNで買うと24000円位ですかね、
やはりコンロッド
10ピンから12ピンへ。
14ピンのコンロッド
Jog100とか
12ピンで使う
試してみるかなー
Jog100は大端18ピン
Jog90 jog80 共通
Jog50 なかなか厳しいですね。
GEARにJOG90クランク
入れるのに
JOG80より90はWEBが大径で
まずはクランクを削らないと。
それでパワーアップさせて
実際に走らせて
テストしたら。
ポールポジションだったよね
3時間耐久 走りきれた。
点火はバッテリーDCCDIで
水冷ポンプ回す発電なし
トリシティみいに
機械式ポンプならね
JOG90のクランクは
電装側が短いから
発電コイル入らないのかな？
点火だけなら3時間行けるけど
あと
溶接コンロッド
大丈夫かな（笑）
Jog90の3ミリロング
45クランク ３個買ったから
増殖アミドGEAR
為替は１６０円ほどですが
手数料を含めると
１６３円ぐらいかな？？？
２重にとられるらしい
６．６３％らしい
消費税みたいなもんだね