スワップ工房　原付　エンジンチューニング

トリシティーエンジンのヘッドの音が　大きい
純正ヘッドでも　それは感じてましたが
ＹＺＦーＲ１５（Ｖ３）のエンジンヘッド時代も
これは異音発生してきてるわ
と感じた６００ｋｍツーリングがありまして
行く前から音が大きくなってきてた
無事に帰れたしパワーも落ちなかったのですが
原因は
吸気の高速側のロッカーアームがローラーではなく
スリッパー面が減りだしてクリアランスが広がり始めていたのです
オイルポンプ　弱いんじゃない？
ＹＺＦ－Ｒ１５は高速側のロッカーアームがスリッパーだったのですが
手持ちのローラーアームへ交換
その異音は直りました。

で今のヘッドは秋から使ってるＣＮＣポーティング
２０／２３のビッグバルブで
そいつのエンジンヘッドが最初騒々しく
その原因は手動テンショナーを張りすぎていた
テンショナーを緩めていくと
その騒々しさが少なくなって
擦れるような騒々しさ
壁に反射する騒々しさが減ったのですが。

それから半年は経過してます
最近でもないのですが　それとは少し違う
騒々しさがある。

ＣＮＣポーティングヘッドは
カムシャフトが中空でその中に直接オイルが回る仕組み
通路を確認しています
カムもＳＥＣ１Ｊ（トリシティー１２５ＶＶＡ）は中空ではないのですが
普通に買うカムは今まですべてが中空で
カム山のベースサークルの躍動面に穴がある
オイルがカムから滲み出てくるのです。

タペットクリアランスが広がる異音とは違う騒々しさ
奥側のカム軸ベアリングは滲み出てくるオイル通路内にあり
オイルは潤沢な筈
水冷ポンプ側の大きなベアリングから音が出ているのかもしれない。

オイルポンプはＡＴＡＫＡのレーシングタイプ
羽の数が少なく増量してあるのですが
多すぎるのかピストンも古いからか
オイルが減る
夏のツーリングに間に合う時期に
エンジン下ろして確認しなくちゃ。

シグナスＤ　リオンさんのエンジンヘッドは
静かなんだよね（＾＾）
シリンダーキットのピストンがシリンダーから飛び出る品質で
ピストンを削って入れてるくせに、静かなんだよね(笑)
ピストン削って入れる前は、ヘッドガスケット重ねで
カムチェーン切ってるエンジン、ＰＷＫキャブで静かでパワーあるんだわ