スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ビックバルブヘッド　
今はトリシティーにそのまま付くタイプになってるなー
たしか１年前もそんな感じで連絡が来てエアロックスの在庫しかないと言われて
マフラーフランジがストレートのヘッドが来たんだよな
バルブは２0／２３だったはず
バルブステムは純正の５ｍｍが　４．５ｍｍです。

そのヘッドをボアが狭いシリンダーへギリギリ組んでるから
バルブの３６０度　吹き出しがシリンダー壁で
カーテンエリアになって・・・
タンブルやらブルーコアの良い面を削いでる気がするんだよね
特に８５００ＲＰＭで頭打ちになってるから
この前のヘッドはＹＺＦーＲ１５のＶ３で
バルブは見た感じ小さかった。
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ヤマハのYZF-R15 V3（155cc・SOHC4バルブエンジン）の
ノーマルバルブ径（傘部サイズ）は、吸気（IN）が約20.5mm、排気（EX）が約18.0mmです。
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それでもＹＺＦは９０００ＲＰＭ越えても元気だったから
ＷＲは８ｇ×６個とかね
それでも回転数が伸びるから
ＧＰＳでも速かった。
こっちのビッグバルブヘッドは
それなりトルクがあるから
ハイギヤ入れてさ
ローラーも１４ｇ×６個で　
重くて不自由はなし。

サンプルは７０ドルだから　１６０円で１１２００円　それに送料がかかって
１８０００円ぐらいになってしまうのかな？

このヘッドは　かれこれ１年になるってわけで
十和田湖も行けてるし、日本海ツーリングも２回行ってるから
通勤も使うし　１万キロは越えてる
純正ＥＣＵで　夏場はインジェクター
１３５ｃｃあたりでＯＫ

そして今日　ＡＴＡＫＡみたら
そこまでボアあると
ヘッドの水冷通路が通らないだろう
そこが謎だよね。

ＡＴＡＫＡはアリババ撤退したみたい
アリだね　６５ボアならビッグボアに丁度よさげ。

それでモチベーションがＵＰしてんのよ（＾＾）

ボアを広げる（ボアアップする）ことで起きる劇的な改善シリンダーボアをしっかりと広げることで、以下のメリットが生まれます。混合気が綺麗に「吹き出す」スペース（クリアランス）の確保：バルブの周りに十分な空間ができるため、混合気がシリンダーの壁に邪魔されることなく、360度全周から本来の流速・流量でスムーズに燃焼室内へ吹き出す（流れ込む）ようになります。タンブル流（縦渦）の強化：ブルーコアエンジンは高効率な燃焼（強い縦渦）を特徴としています。ボアを広げてバルブ周りのスペースを開放してあげることで、設計通りの綺麗なタテ渦が形成され、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくくなります。物理的な安全性の確保：バルブとシリンダー壁、ピストンエッジとの距離が離れるため、高回転時やバルブサージング（ジャンプ）が起きた際の致命的なエンジンブローを防げます。