スワップ工房 原付 エンジンチューニング
異音トリシティエンジンチューニング / 2061
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トリシティVVAエンジン
今夜も絶好調でした。
62ボアから65ボアで
20/23ビッグバルブヘッド
効率向上してます。
アイドリング
ガソリン流量
明らかに低下してます
125cc時代の0.6g/s
アイドリング1350から1500
AF計は 12台から13台
走行時は 12台から16台
エンジンブレーキは直ぐに19.88
張り付き。
水温はサーモが89度で全開
信号待ちでも90度から下がって行きます。
65ボア
追加ラジエーター
必要無いから（笑）
ECU純正
スロットルボディ純正
ビッグバルブヘッド
20/23は扱いやすい。
駆動側にカムチェーン
手動テンショナーは
指でつまんで
締め込んで
ロックナット。
異音トリシティエンジン
決別しました
YZFのヘッドの時も
何か騒々しく
アクシスZのブルーコアは
静かだからね
今は音より先に走る
ハイギヤは更に行ける
NCYのマックスハイギヤより
ハイギヤになるギヤ
手持ちにあります。
このギヤは
遊ギヤへ圧入で
純正のファイナル
スプラインギヤに噛みます
それが14丁だから