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Ｒ１５カムから格安ハイカムへ
試乗しました
あえて駆動は変えてません
エンジン弄りの楽しさ♪
期待に満ちます。
R15 19.3馬力ヘッドのカムより
0.7ミリのリフトアップする格安カムですが
ローカムの閉じが早くなり
ガソリンを無駄に使わず
トルクを感じます。
WR オール7g にしてますが
重くしても良さそうな
トルク感でした。
4ストロークはヘッドカバー開ければ
カムが変えられるから
とても手軽でした(笑)
CVT にはCVT用のカムが良いかな
CVTだと1万回転は、WRの関係で回さないですからね
ECUも純正ですからＲ１５よりＮＭＡＸ格安ハイカムの方が
ガソリン量の数値が少なくなって良いです。
トリシティエンジン 手軽なチューニングはハイカムです（＾＾）
重いトリシティ痛快快速スキームでした。
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トリシティーエンジン 車両から降ろすのには
配線カプラーなどの種類
トリシティエンジンの配線カプラー
1 セルカプラー
2 VVAカプラー
3 水温カプラー
4 O2カプラー
5 スロットポジションカプラー
6 アイドル調整カプラー
7 クランク位置センサーカプラー
8 発電コイルカプラー
9 インジェクションカプラー
10 ガソリンホースカプラー
抜き差しするだけです
番外
1 リヤキャリパー
2 ラジエーターリザーブホース
3 プラグキャップ
4 ヘッドアース
5 ABS配線
追加ゲージ
1 O2ナローセンサー
2 オイルプレッシャーセンサー
今後は使われてないABSカプラー
その波形を解析して
ECUへあたえる計画
固定矩形波自作回路で47キロ一定表示を
改善したい、KPH47
速度パルスをECUへ入れないと
エラーが出ます。