スワップ工房　原付　エンジンチューニング

長い信号待ち後と低速走行時に現象出るのは特定できてて、何とかねばってかぶりが取れると高速では普通に走りプラグもかぶってません。

たまじんさま
ペリカン縦ジョグが
ボルトピッチとボアストローク近くて
ピストンリードにできそうです。
12ピンでもギヤ付のヤマハが合うはずです。

詳しくは、ねじねじさんにお願い致します。

朝の始動は怪しいくらいだいたい1発です。
かぶった時は左だけカーボンだらけ。
朝エンジン回して気づいたのですが右がアイドリング高めで左の排圧が低め。右のエアスクリュー絞ってアイドリング合わせたら左の排圧が高くなりました。後で試走してみます。

始動性は問題なし
　可愛いですね😃

問題は暖まってから
　低回転で左が吸いすぎる問題

左のスロージェットだけ
下げて下さい。
思い切り下げたら

右のエアースクリュー
　左に比べて

詰まってる❗
　エアーの通路が詰まってる❗

キャブのエアー通路

それとも点火
ポイントから無接点
現代風の回線用意して
あら😃不思議
問題解決

電磁パルス　タコメータを左右同時に付けて
動きを見たら　左と右で　動きが違うとか（＾＾）

左のイグニッションコイルが温まってくると
不具合が出るとか（＞＜）

でも高回転は良いのだから
キャブですかね～

左右のキャブを入れ替える
出来ないですか！

あるいは試しにキャブを社外品にカスタムするとか
それで直ったら　キャブと特定が出来て
また純正キャブを探すとか

キャブっぽいです。
同調とエアスクリュー見直しアイドリング揃えたら安定しているのですが、アクセル戻した後や信号待ち後ではアウト。
ニードル太さ調整するかメインをまた薄くして組み合わせてみます。燃調キットでリフレッシュしているので本体側の問題を疑ってみます。

キャブ入れ替えは左右同じ向きでは無いのでちょっと厳しいですかね。

タコメーターは同じものをもう一つ持っているので併せて確認してみます。それでダメならまたコイルの代替え探してみます。予備はヤフオクから純正ジャンク買ってあるのですが二次抵抗値測ったらアウトでした。

最初はポイント変えたら10キロくらい普通に走れたりして、その後火花が弱くなる現象が出てコンデンサー交換。ポイント・キャブ再調整、ニードル下げてMJ薄くしてみたらOKだけどプラグ真っ白。MJ戻してポイント・キャブ再調整。次は燃調キットに入っている少し太いJNあるので試してみます。
それでもダメなら本気でイグニッションコイルの代替品探してみます。
一つずつやっていかないと原因特定できないもどかしさはありますが、これも楽しみの一つです。

JN太くしたら片肺は出なくなりました。信号停止前では多少かぶり気味のようですが、ストップ&ゴーと低速走行しても片肺にならず、プラグもきれいに焼けてます。
しばらく様子見します。

JNの太さ0.01パイの差ですが大きいです。
あと少しです。エアクリのスポンジを網にするとか

JNの太さ、段変えてます。

日曜日往復50キロ走りましたが、下り坂の信号待ち後や渋滞にはまるとアウト。エアクリのスポンジも抜いて見ましたが変わらず。爆発は前より良いとは思いますがやはり火花が弱いか。

コイルが温まると弱くなるのではないでしょうか・・・

コイルへは１２ｖ行ってますか

これなんか使えないんですかね～

ISO9001 品質マネジメントシステム 2008年認証取得メーカー製
取り付け幅約:8cm
プラグコードの長さ約39cm
イグニッションコイルは汎用品ですので、ポイント式12Vバッテリー点火の車両でしたら電気的には使用できます。
ピッチが合うか事前にご確認ください。
車種により加工が必要な場合があります。
オレンジがプラス、白がマイナスになります

コイル到達時の電圧ですね。そこはまだ見てないですね。確かに気にした事はないですが、配線はリフレッシュしているのでコイル本体が怪しいかも

汎用コイル
長さは良さそうですが径が大きいみたいです

あとオイル濃くてかぶるもあるようです