どうぞよろしくお願いいたします 耐久性を見据えた 施しがあります。
今日もお疲れ様でした♪ 乗った感じ絶対的な再加速のパンチが欲しいなら赤スプリングで7g前後 耐久性と駆動のタレを見据えた走りならノーマルスプリングに6.5g前後でちょっと回転高めから、重くして伸びを探してみて下さい。
トルクカムのストレートを使いたい時はモレのトルクカムが使えましたね。 でもコレも乗った感じはトピックノーマルが相性良かった。への字トルクカム
しかし、簡単に13000rpmオーバーしてしまうシリンダー。もっと全開区間長かったら14000前まで回ってしまうと思う。
耐久性と乗り味のバランス求めてノーマルプーリー、ノーマルトルクカム、ノーマルセンタースプリング。
てつやさん、ポートの大きいトピックには、ローラー傾斜がきつく角度のあるプーリーよりも、角度を浅く削り薄くなって高回転でドライブしながら緩いローラー傾斜で加速するノーマル改造プーリーの方があっていました。 新品プーリーだと温くなり回転が飲まれてしまいました。
お疲れさまでした 純正プーリー加工 そのチーフの加工は 最後の最後の土手だよね
たけさま エンジンバッチリみたいですね! 可能ならば、PRD系のインナーローターにして スライドさせながら··· 引き続きよろしくお願い致します。
インナーローターも面白そうなんですけどね。 アウターローターの軽量化加工なども色々あって迷ってしまいます。
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今日もお疲れ様でした♪
乗った感じ絶対的な再加速のパンチが欲しいなら赤スプリングで7g前後
耐久性と駆動のタレを見据えた走りならノーマルスプリングに6.5g前後でちょっと回転高めから、重くして伸びを探してみて下さい。
トルクカムのストレートを使いたい時はモレのトルクカムが使えましたね。
でもコレも乗った感じはトピックノーマルが相性良かった。への字トルクカム
しかし、簡単に13000rpmオーバーしてしまうシリンダー。もっと全開区間長かったら14000前まで回ってしまうと思う。
耐久性と乗り味のバランス求めてノーマルプーリー、ノーマルトルクカム、ノーマルセンタースプリング。
てつやさん、ポートの大きいトピックには、ローラー傾斜がきつく角度のあるプーリーよりも、角度を浅く削り薄くなって高回転でドライブしながら緩いローラー傾斜で加速するノーマル改造プーリーの方があっていました。
新品プーリーだと温くなり回転が飲まれてしまいました。
お疲れさまでした
純正プーリー加工
そのチーフの加工は
最後の最後の土手だよね
たけさま
エンジンバッチリみたいですね!
可能ならば、PRD系のインナーローターにして
スライドさせながら···
引き続きよろしくお願い致します。
インナーローターも面白そうなんですけどね。
アウターローターの軽量化加工なども色々あって迷ってしまいます。