スワップ工房　原付　エンジンチューニング

現在　走れるマシンが無い
　朝　トピックエンジン　下ろして
　寸法計って　またヘッドまで戻して
　作図したら　排気１９１度だった
　これは遅いけど　ノーマルよりは早い
　
でも１９５度まで　掘った方が良いと思ってる
　だったらシリンダー　ピストンから抜かないと

今日　掘らないで　車両に戻して　
　自分で試走して　納得しなかったら
　またエンジン下ろして
　そんなんやってたら
　２４台の枠は埋まる

昨日　最後の最後に　チーフとハイタッチした
　あの時　１００００ｒｐｍ回ってない
　８２００ｒｐｍ　とか？

あの時　圧縮は１２ｋｇ越えてた
　ピストンに　穴が明くから　無理しないで
　そんな試走だった。

排気　掘るなら　掘る
　掘らないで良いなら彫らない

作図してわかったことは排気１９１度
　そこそこある
　掃気は１３５度の回転時間
　長い時間　開く。

ちなみに　ＮＳＲ５０　ボアアップ
　ストローク４５ｍｍの　ＪＯＧ９０ロングクランク入れてるやつ
　あれのタイミングはシリンダーＴＯＰから２１ｍｍ
　おとなしく２３ｍｍではパンチが出ない
　４５のストロークで　２１まで上げたら
　ドラッグエンジンに近い
　それでも１万回転でトルク出して
　耐久性に有利になってる

トピックも　２１ｍｍまで行かなくとも
　２２ｍｍか　溝で２２ｍｍか

今　シリンダーＴＯＰから　２２．９ｍｍなんですよ
　それってＮＳＲシリンダーだと
　いまいちパンチが出ない　状態

あと２ｍｍ近く　１．５ｍｍか
　今の形状で上にあげるか！

ヘッドも　
　メンケンして　その分　
　またスキッシュ加工する必要がある。