スワップ工房　原付　エンジンチューニング

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ホンダジャイロキャノピーからトピックへ / 994
994
スワップＶ１００ 2026/10/01 (木) 13:24:04 修正

ホンダスクーターは
ヤマハやＳＵＺＵＫＩのボスと
内径が違う
手持ちのボスは一切使えない
ＤＪ１のボスがあった
ジャイロに使おうとしたのかな・・・

ジャイロはジャイロで縦型でも
また違いがあるみたい
ホンダはベアリングも特殊が多くて
ヤマハと違うから作業が止まったりする。

ヤマハはピストンリード
ピストンの負圧に近いシリンダーに
リードが付いていて
なんとＮＳＲ５０も
シリンダーにリードが付いている。

トピックは横型エンジンで
クランクケースにリードが付いている
しかもリードが横からではなく
リヤタイヤ側にあって　
ＮＳＲ５０シリンダーを載せると
かぶる。

ツインリード
パテ職人が来てくれて
その容積を丸々
パテで埋め戻した。

クランクが回転する、その流れに邪魔な隙間は無い
これでついに来た！
クランク室圧縮の魔法

インマニを長くした
キャブを水平にするのに長くした
それが低い流速のレスポンスを良くしてる
流体の同調が取れたみたいだ（＾＾）

リードで吹き返しを止めるが
このインマニの流れが常に
クランク室に流れを作る
慣性力を強めて
激変するんだよ（＾＾）
だからインマニの容積や振動に同調する長さ太さは
重要事項なんだ！
弱かった低速レスポンス改善

ハマタケさんを見てみろ
象さんみたいなインマニだよ
あれだよ（＾＾）

ホンダは細長いインマニ
その慣性力で充填効果を高めている
早い時点で流れが出来て
常にリードを明けていける慣性力が出る。

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