ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
おはようございます。
電磁ポンプのコレクタータンクで快走(^^)
ポンプ稼働だとその電磁ポンプは本体をアースさせる(ボディーに接触させると)と動かないと言うレビューがあったので注意です。
あとはDIO系の負圧ポンプも安いので良いかも、とか思います。
正負圧をクランクケースから取る加工(インマニで大丈夫かな？)もありますが。
１．インマニで大丈夫なんですか（＾＾）それなら使いたいです。
２．ネジネジでアースから浮いてます（＾＾）今は大丈夫みたいです。
たけさん
電磁ポンプ稼働中はアイドリングが濃いので
走り出しかぶって・・・
ＰＷＫのスローなら沢山手持ちが
とても似てるんですけど入らないので
電磁ポンプの手元スイッチを取り付けました。
コレクタータンクでエアー噛まなくなってるかもしれません
今夜実験が出来ます（＾＾）
電磁ポンプスイッチオフ
15Φの円筒バルブDIOキャブでメイン
88番 スローは付属してた無記名
エアクリ穴14Φを4個オープン
下から上まで良い感じです😉
分かった事
エアー噛み無ければ液面低下は発生しません。
それと完全に暖まって最後の登坂で微かにノッキングしてました。 そこで電磁ポンプスイッチ、ノッキング音消えません、苦しそうです。水冷ならば大丈夫ですかねー、圧縮下げかな。
DIOポンプは負圧の脈動を利用して、ダイヤフラムを動かしてるので引き込みだけの圧力ではダメでしょうね(^^;
そう言えばセピアのエンジンに農機具キャブ付けた時は、負圧ポンプ稼働させるのにクランクケースに穴開けてタケノコ付けました。
キャノピーのタンクもエア噛みするの原因なんなんでしょうね。
でも解消したなら、あとは純粋にセッティングですね〜(^^)
液面低下で失速して直ぐ停車して見たら透明のガソリンチューブに分散して割合で50%程エアーが噛んでました。
ガソリン満タンですよ、タンク側からエアーはあり得ないと思います。
タンクの下にコックがあり、電磁ポンプオン、エンジン掛けたまま閉めたら、エアーが大量に入って来ました❗
コックからエアーが入ってくるのかな、それだとガソリン漏れるでしょう？ ガソリン漏れは無いです。
PRDも農機具キャブ(^_^)vクランク室から繋がってましたかね、一次圧縮が微妙に抜けると高回転でパワー出なくなり。その怖れを増やす加工は慎重になります(^-^)/
エアクリに開けた穴を塞いで、全開パワーが落ちるので、88番から下げるか。
ローター4mm削って点火時期を早めた所を、アルゴン溶接して戻すか。
今のままハイオク満タンで様子見るか。
圧縮をヘッドガスケット作って下げるか。
今日もエンジン 楽しみましょ😃
１５φバルブ ＤＩＯ ＺＸ コピーキャブ ＭＪ８８番 エアアクリ１４φ穴×４個明け
今朝は平地で８６００ｒｐｍ 下りで９２００ｒｐｍ
エアクリの穴あけ３個追加で回転が上がるようになりました。
ストールも発生 スタートして２ｋｍぐらいで
一時停止して発進の時 エンジンストール
電磁ポンプ スイッチオンですぐに回復
４５ｋｍ以上のスピードになったらスイッチオンするように操作して
その後は快調にテストを終えました。
登り坂でも６０ｋｍ巡航が楽にできるようになってます
ハーフもどしのノッキングは後半時折出てきます
こんな時 点火時期を遅らせる手元スイッチ
電気回路が良いと判断しました
ローター加工を元に戻す必要はないと思ったのでした。
おはよ〜御座います。油面低下問題！
気がついた事が有りまして、
ホース太くしたからガソリンいっぱい流れるは間違いだった、、、パッソルで味わいました。
エアーが噛むと太いホースだと、上がろうとするエアーと下がろうとするガソリン、ガソリンはエアーが上がろうとして居るのでホース内壁をエアーを交わしながら流れるのでチョロチョロとしかキャブに行かない状態、透明ホースにて確認、それ以来細いホース使ってますが不具合は今の所無いですね〜
液面低下 大問題でした（＾＾）
Ｖ１００の純正キャブ時代
ポート削ってから燃欠問題があり
純正キャブのニードルコックは通りが悪い
ビッグキャブにしたらパワー的にも液面低下問題はなくなりましたが
実際は発生していてピストンに穴が開いていたかもしれません！
インマニもエキパイも太くし過ぎは
素人では調子出ないので
悩みます（＾＾）
最近投稿情報が豊富過ぎで
エキスパートの皆さまご存知だと思いますが
ディオローター横ジョグクランクとドンピシャ
ドンピシャですか（＾＾） ホンダ始めたばかりなので皆様から情報を得ています。
重さはどうですか キャノピー太い軸なら入りますね キャノピーは重くしたいのでは？
問題があるのはパルサーコイルのセンサープレートぐらいでしょうか？
これでいいですか?
縦ジョグ
横ジョグ
ディオ
画像 早いですね（＾＾）
７００ｇ 前後 近いですね～
発電 磁石のクリアランスは 問題になりませんか
近いほど発電は多くなり、グリップヒーター 電磁ポンプ 有利になります（＾＾）
レギュラーガソリン ノッキング対策
液面が正常化され 激しいノッキングは発生しなくなりました。
しかし エンジンが完全に温まってくると
ハイオクでは感じなかったノッキング問題が発生
液面低下の異常なノッキングほどではないですが
逆にデトネーションにつながる恐怖があります
ピストンに穴が開くエンジンの恐怖（笑）。
対策として 点火時期センサープレートを４ｍｍ進めているので
点火時期をコントロールしようと思います。
回路はこんな感じで 抵抗は５００Ω 以内にして 出来れば１００Ω までで使うようにして
簡単な回路をパルサーコイルとＣＤＩの中間に入れます。
パルサーコイルの波形を書いてみました
ローターのセンサープレート 後半の段差の信号を使って点火してます。
純正点火波形は赤です
ローパスフィルター回路通過後の波形は黒です
電流の立ち上がりをローパスでなまして遅くする
点火の閾値に到達する時間を ボリュームで調整
進角しすぎた時に使える回路になります。
DJ1Rのマニュアルです。
細軸でベルト幅
ヤマハとほぼ一緒
もっと太いかと！
こんなのがありました
これは今より細くてすこし長いから
最初から あるじゃんね（甲府弁）
モノタロウ信者よ 同じの１２５０円で売ってたので試しに買いました（＾＾）
てつやさん ありがとう
ホンダ音痴です（＾＾）
ＤＪ１Ｒ情報 ジャイロＸベルトがＤＪ１Ｒ適合みたいです
それからＤＪ１Ｒは幅は同じで、長さが少し長い
片持ちクランクの ヤマハトライのベルトが良いとのことです。
打倒ジョグ派
ではないので
ホンダは詳しくないのですが
片持ちのキュートベルトありました。
細いです。
12mm細軸キャノピーはジャイロXの駆動セッティング情報が必要と言う事がわかりました♪ 検索掛けると最高速度は55km中古なら50kmもあり得るらしいジャイロX
排気ポートとヘッドは加工
メーター振り切りでもGPSはこんな感じで、回転数は純正マフラーで9000rpm程度、進角はセンサープレート4mm早めて、太軸用横綱プーリー7gオールで回せます。
ランプ純正ボスは純正を長さ32.5mmに加工、JOGの16.5巾ベルト使って、キャブは15mmバルブのZXコピーキャブ、88番でエアクリ穴14mm×4ヵ所、タイヤは純正ホイールにスノータイヤ。
キャブの液面低下は電磁ポンプで解消、アイドリングで濃くなるのでスイッチ設置、切ったまま走れるけどハーフスロット燃欠になってスイッチオン、40km以上はスイッチオンにすると安定、操作は初めは楽しいですが、ポンプのパワー落とすのにアリでPWMモジュール発注しました。
原付弄りって本当に楽しいですね👍
縦ディオオイルシール届きました。
明日も仕事ですが、行くのやめちゃおうかな！
横ディオマニュアルです。
ZXだけベルト太いです。
18.5の671かな
18.0の672だと思うけど
2種類キャノピーにあるんですよ
細軸のベルトは売れ筋にならないから
出て来ない
皆さん細軸キャノピー
どうされてるでしょうね。
14の664 ジャイロXベルト
期待出来ます👌
トライマニュアル
トライマニュアル(凄)
トライでベルト探せなかったので
DJ1Rと同じと思われるジャイロXベルト
月曜日に来ます、来週楽しみましょ😃
今日は忙しいのでスクーター弄りはお休みします👌
おはようございます
ジャイロキャノピー細軸
最初ベルト巾 17.5入ってました。
キャノピーでベルト買うと巾18.5
それを入れるとマッタリです😉
JOGベルト巾16.5で良い傾向
満足してましたがジャイロXベルト
巾14＼(^-^)／
ＴＡ０２ 点火時期調整 回路用のコンデンサー詰め合わせ到着
ローターのセンサープレートを進め過ぎてる場合に使う回路
手元ボリュームでアナログ調整
高回転でエンジンが苦しそうに感じたら
点火時期を遅らせて変化がどのように出るのか実験
ＴＡ０２のＣＤＩは背もたれカウルの中にあるので
ＢＯＸを外しての作業になります。
パルサーコイルは青／黄の配線に回路を割り込ませます
片側はアースされてるので加工なし
回路を言葉で言えば、青／黄配線に直列にボリューム割り込ませて
ボリュームとＣＤＩの間にコンデンサーをつなぎコンデンサーの片側はアースに繋ぐだけ。
ボリューム手持ちは１ｋΩでした
１０００Ωかけてしまうと始動できないと思う
１００Ωあたりまでの抵抗値で容量の合うコンデンサーは
４．７ｕｆか１０ｕｆあたりかな？
エンジンチューニングから派生する楽しみ（＾＾）
ボリューム式点火時期調整キット
明日、休みならＴＡ０２の点火時期
ボリューム調整式 配線キット作ってあるので
取り付けてみようと思います。
キットの内容は ネジネジにも使えるインターホーンの配線コードと
ハンドルまで長くなるので切れたりした場合はＣＤＩ近くで直結できる様に
オルタネートスイッチが付属されています（＾＾）
暫定ですがコンデンサーは積層セラミックで４．７ｕｆ ボリュームは手持ちの１ｋΩ
１００Ωにするには１／１０右回転 左回転目いっぱいで抵抗値０Ω
遅角が少なくなります。
センサープレートを削り過ぎて、点火時期が早くなりすぎてる対策です。
点火時期早めて、圧縮も高いので、連続で全開にしてるとノッキングを感じます
ノッキング防止対策になります。
点火時期で適度にエンジン冷やして、プレイグニッションも抑える考えです。
ちなみに点火時期を思い切り遅くすると、エキパイに火が入ります。
バイク弄りとか オーディオとか
エレキギターもつかう回路はわかれば楽しいけど
難点は難しい（笑） 参考にしたリンク先 解りやすいです
↓↓↓ 問題ないのでクリックしてね ローパスフィルター 回路 超入門です
リンク
サイズ １４－６６４ ＮＴＢベルト ＧＹＲＯＸ用 来ました。
今使ってる１６．５－６５５ それでもドリブンからはみ出ないので
２ストキャノピーはシャフトが近くにあって、はみ出すことは出来ないのですが
ＪＯＧベルトはアイドリング凄く良い位置に決まります。
巾は狭いので当然はみ出ないのですが、少し長いのでベルトがあまりそう・・・
想像では駄目な気がしてきました。
装着してみないとわからないので、何もかも日曜日ですね～
全員出勤とても忙しい（＞＜）
お疲れ様です
昨夜はTA02で帰宅
昨日はメーター直して
TA03の遅さをよくよく知り
久々の2ストキャノピー
快走と成りましたが
7km過ぎから微かにノッキング
点火時期早めすぎてる
5km位の距離で使うだけならば
このままでOKかも
水冷とか流行りの銅管とか
冷却向上対策で乗り切る戦略もある
エンジン自体のパワーを上げたい
排気タイミング早めて
ノーマルマフラーでも多少は高回転まわり
圧縮の微妙な調整する前に
点火時期早めすぎて
ノッキング
今日は点火時期コントロール回路
施術から 細いベルトの実力も
楽しめます♪
早朝からキャノピー２スト弄り まだやってます（＞＜）
ベルトの大幅変更で、ボスを２ｍｍ旋盤加工して、ランプの裏に２ｍｍ厚みのワッシャー重ねて
ドライブフェースの位置合わせして
電磁燃料ポンプの消費電流が１．２Ａで元気すぎるからＰＷＭ制御モジュール噛ませて
ハンドルまで配線引いて
点火時期コントロール自作キットも配線ハンドルまで這わすのと
ノーマル状態にスイッチで戻せるようにしたり
なんだかんだランチビールで追われずやってました。
今日はランチビール御付き合いに暖かい肴ありがとうございました
それから猛烈に速くなったｖ１００さんが来たりしてその後の作業頑張る勇気をもらいました。
ベルトの方は細く長すぎるのですが
まったくダメと言うわけではなく、むしろです（フフフ）
またスタートが良くて登坂が良くて最高速も伸びる
煮詰をして行こうと思います。
ホンダディオ(ジャイロ）ボアアップ
シリンダーに付属しているブタバナ付50ミリ
ピストンピンが細くて3WFの中古にしたらガタは
なくなりました。
ホンダのヘッドボルトは、パッソルと同じM6なんですね!
眠れない夜 ちゃって おはようございます。
2JAとか6mmですよねー スタッドですが
35Rは7mmかなー YAMAHAはスタッド
パッソルは長いボルトだったのですね。
キャノピーは6mm長いボルト テルクでやってます、細くて頼りないですね V100は8mmなので。 弄ってるジャイロは10ピンですが
太軸キャノピーは12ピンですか？ 50Φはスカート透けそうですねー(^^;)))
10ピンでしたね!
たいへん失礼しました。
6ミリのヘッドボルトは
パッソーラのヘッドボルトを
何本も伸ばしているので
トルクレンチ必須
出来ればパッキンレスで毎回新品使いたいです。
金属ベースの接着確認のため
ピストン無しで組みました。
今晩、掃気の段差削除します。
このシリンダーは、縦ディオ用50ミリピストン
ですが
ピストンは、アクシス90ベースでした。
動くといいな!
動きますよ（＾＾）
掃気 歯医者さんのリューター
光ってますね～
キャノピーは４０φで ショートストローク
１０ピンですよね
コンロッド１２ピン用に組み替えたりしてるとは聞きますが・・・
昨夜 ベルト Ｘ用に変えたら １００００ｒｐｍ回るように
ＷＲ重くしないと スタート２速発進でも良くて
４０ｋｍぐらいで谷が出る駆動の特性が消えました
センタースプリング柔らかいの入れたいけど
手持ちヤマハのスプリングは 細くて入らないですね！
今夜はWR オール7gの42gから
オールで51gへ交換しました👌
それでも10000rpmびんびん回ります
細軸キャノピー
ノーマルマフラーの出口細いし
良く回るなー(笑)
登坂力も加速も申し分ありませんが
速度は伸びない結果です 残念
次のベルトはジュリオ
15-650 今回はモノタロウ手配
巾と長さ期待してます👌
ハマスカポンコツ倶楽部
ジュリオ軍団 いただきまーす👌
ｌｏｗｐａｓｓ フィルター
９０００ｒｐｍ台まで回ると、熱問題は深刻になってきますが
ノッキングの方はむしろ感じなくなり、回転数が落ちて来たときにヤバい音が！
そこで登場する遅角装置（ｌｏｗｐａｓｓ）ですが、４．７ｕｆに１０００ｋΩ ボリュームで１００Ωぐらいにして
効果が出過ぎて、６０００ｒｐｍ回らなくなるので調整が必要です。
４．７ｕｆ×１００Ω 計算すると ３３９ｈｚとなり
２０２８０ｐｍぐらいがカットオフって具合ですが
点火時期のパルス信号の立ち上がりがなまって、ある程度の閾値で点火するので
６００ｈｚぐらいのカットオフがよかろうと目測を付けて 計算すると
２．２ufにして１２０Ωあたり その辺が良いのではなかろうかと探ってます。
次回はオシロスコープで 点火パルス見て調べたいと思います。
タクトの １５－６４２ ベルトも発注しました。
ジュリオの １５－６５０ との差を検証しましょう。
縦ディオに
横ジョグセンタープラグヘッド
ボルトオン?
？ＰＣＤはわずかに違いますよね～
センタープラグな面研磨はもちろん
燃焼室の旋盤加工が楽ですからねぇ
冷却空気の通り道も大丈夫そうですが
シュラウドのプラグ穴だけは加工が必要です。
これは？
アクシス90シリンダー
に
縦ディオヘッド
おはようございます
穴半分くらい♪ 違いませんか
昨日 15-650ベルト
今日は交換したいですね👍
縦ディオに
KNヤマハ90ヘッドは
ダメでした。
てつやさん お疲れ様です
毎回 画像ＵＰ（＾＾）
通り雨 キャノピー ノマフ10000rpm
それでも55km ハーフでノッキング
全開と全閉の繰り返しで到着
点火時期 パルサに忍ばせた回路
抵抗外してキャパシタだけはダメみたい。