ホンダトピックを
レースマシンへ
2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。 エンジンパワーがある２台目 ７年３月 ヤフオクで嫁ぎました。
６８００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
平地８０００ｒｐｍ以上回るエンジンでした
1台目は平地ではメーター読みで54km
２台目と違いはクランク細軸です
細軸の方が加速も有利だし
速くなると思ったら
なかなか速くなりません
どちらもエンジンフルノーマル
駆動で速さに大変な差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
流行りのＡＩではこんな感じです
最高速 は 平地で55km/h だが大抵はそこまで伸びないうちに次の信号に引っ掛かる。 ハーフスロットルでも40km/ｈまで伸びるし、それ以上は騒々しくなるので、せいぜい45 km/hに留めたほうがいいだろう。 安心して急制動できるのもそれ位までである。 下り坂 では60km/hまで伸びるがエンジン音がヤバ過ぎる。 登り坂 では坂の勾配が強くなるに従って速度の伸びも急激に落ちてくる。
ホンダ・ジャイロキャノピー（2st）
フロントホイールはエイプと同じかな
エイプと同じリンク
ホンダ トピック
純正シリンダー
掃気 上から３２．５ｍｍ
４８？ボアアップ 上から３０．５ｍｍ
掃気のタイミングが早いボアアップ
メインジェッを薄くしないと
音が 濃い濃い
今日も 弄り 準備
６時スタート
トピック ボアアップ
シリンダーベース２．５ｍｍ削ってる
そう
掃気が純正より
若干遅いタイミングになってる。
そのシリンダーを昨日は最後に組んだチーフ
早い掃気タイミングでは１２０番で濃い感じだから
１００番入れて・・・
流石に薄いだろうけどという感覚を覚えて
その後に組んだ
今度は掃気が遅いのだから
１３２番を選ぶが
やはり薄い
掃気タイミングはメインジェットの番手に
かなりの影響を及ぼしている。
さぁ チーフ
今日はどうします
なにか名案浮かびましたか（＾＾）
Ｖ５０エンジン ２基
レスポンス良い
最後は 点火に問題があったのだった
そう デイトナ赤箱を使っていた
Ｇアクの社外ＣＤＩ
４ＶＰパルサーコイルをＶ５０エンジンに取り付けて
デイトナ赤箱を稼働させていた。
ところが経年劣化で使えなくなる
パルサーコイルだって劣化するかもだが
４ＶＰパルサーコイルのまま
中華４ピンＤＣＣＤＩを装着していた。
デイトナ赤箱はＤＣＣＤＩ
バッテリーの１２Ｖを電源として
パルサーコイルの点火信号を合図に
点火時期を決めているので
発電コイルが必要ない
バッテリーが元気な間は点火するので
発電ロスが無い。
結論は中華４ピンＤＣＣＤＩと
４ＶＰパルサーコイルの相性が合わなかった
コイルの抵抗値も調べた
手持ちのパルサーコイルは１２０オームから
３６０オームの間に入っている。
何が相性なんだろう
Ｖ５０に装着しているパルサーコイルは
配線が １本で
１２５オーム程度
トピックも調べた
同じような抵抗値です
ローター凸プレートの
後半の段差で点火する
１本配線のパルサーコイルです。
話は長いが よく聞いてほしい
パルサーコイルはローターの
凸プレートの段差でシグナルを出す
その発電ローター側から見て
エンジン回転方向はスクーターの場合
ほとんどは時計回り
おい まさか時計回りが右回りだって
知らない人は居ないよな？
Ⅴ５０のパルサーコイルも
１本配線で
トピックと 抵抗値も似通っているが
凸プレート段差の前側で点火してる
トピックは 後ろ段差で
点火していた。
パルサーコイルの発電は
プレートの前段差 それから後ろ段差で
２回発生する
前段差で 点火するタイプは
プラス電流が最初の段差で発生しているコイルだった。
Ｇアクは ローターの後ろ段差
そのシグナルで点火する
チーフのトピックは
４ＶＰパルサーコイルの分類だ
しかし
４ＶＰパルサーコイル類と
中華ＣＤＩの相性
青モレｖ５０エンジンで
レスポンス悪かったじゃないか。
今日はトピック見に
Kさん来てます。
どう
トピック？
38秒でるなら
耐久性もあるなら
完走出来るマシンが良いよね。
あれアクセル？
戻らない
kさん 気になる
ばらし始めた。
ワイヤー自体で渋い
巻き取り部分のワイヤー
癖ついてるよ。
あとプーリー
駆動の問題は
あれどうした？
白モレはシート固いよね
巾は良いけど
なんかパッド貼れないかー
耐久性が見込める
トピックで走りたいなー。
38秒出るなら
ストレート
1コーナー突っ込んで
チャンスはあるよ。
何台か速い
その後続はKeepできるよ。
ライダー談義に
移って言ったのでした。
シフトワイヤー段取りました
しなやかだと良いけど
チャンバー購入、キャブとリードバルブも変えてみる。
今日富士行けなくなり
工房で留守番してます
チャンバー、宮城から着払いでのんびり来るらしい。まだ手元に来ず。
チャンバーで変わる(笑)
トピック
アクセルワイヤー
同じ長さで切ったら届かない
顔も出さない。
元のワイヤーに戻したら
届かないから
ビックリ
何が起きてるんだ。
アウターが延びたのか？
不思議過ぎる。
こんな事があると
やる気も無くなるよ
カラカラ空回り
アーメン 救いたまえ
アクセルワイヤー事件
不思議だったが
届かない原因はわからず
届いたワイヤー
今度は切らないで通して
スロットル回して引いてみる
この時カッターウェイが
目一杯引き込まれれば
その長さで切って
アルミスリーブ
大きいから整形カット
いつもこんなんで外れない
この大きな玉なら
すり抜けて外れる事はあり得ない。
スプリング純正 弱いやつにして
不思議にパンパン戻る。
日曜日はトピック
パワーがなかなか出なかったが
全てを解決する
魔法使いが来ます。
楽しくなるよ♪
こちらのランカー
横ディオさんの情報ですが
横ディオに組んでいたシリンダーは
縦ディオだそうです。
よろしくお願い致します。
てつやさん
タイミング合わせても
不思議とパワー出ないからね
日曜日にチャンバーを作ります
手強い 横DIOシリンダー。
チャンバー作成動画
お願いいたします。
コメントは、しませんが
3回以上見ます。
海外のサイトで
冷蔵庫の外装板でチャンバー作っているのを
見たことが有ります。
よろしくお願いいたします。
まさかアニーさん
大好きなパキスタかなぁ
チーフの用意したチャンバー
楽しみですねー
ホンダエンジン
それかよ
パワー出たら
公開します。
手強いホンダシリンダーAF35
ボアアップキット
こちらも、日曜日は
バワーズチーフきてくれマッセ♪
チャンバー届きました。
発送期日を過ぎ、梱包材から飛び出してきた。
フリマサイトの闇！
パワーズチーフ
お疲れ様です
日曜はストレス
解消して行きましょう
最大限 尽くします
チーフ キター
チャンバー持参
トピックにチャンバー合わす
わかった
フランジ作ります
取り付け穴も
差し込みにしますか？
チャンバーかして
長さ切るから
そして抜き差し
作ったパイプ溶接
逃げはあまり
チャンバーが立たないように
刺さったかな。
本付けして
チャンバーフィッティング
膨張室で回すようだな
ステー溶接
二重プレートにした。
膨張室でカット
回して回して
頼もしい
そろそろエンジンかけたかな？
リオンさん
気になるかと
お察し致します
チャンバーフィッティング
膨張室で回転させました。
チーフのサポート
見事にフィッティング
次はサイレンサー
価値あげ
いやいや
チーフが用意したユーロ管
実に見事にフィッティング
周回レース仕様
完成してます。
エンジン始動
大丈夫問題ない
静かだよ(笑)
長い長い談義です
次は何する
アニーさんに言われてました
縦型シリンダー
てつやさんまでもが
縦型シリンダー
談義は長引きます。
わたしも
バートル着て
キャブ磨きながら
チーフの彼女の
朗報
待っています。
ありがとうございます
今は昼抜きで
インマニを攻めてます
エンジンハンガー
その部分がインマニに
タイトなんです。
それで、アルミインマニで試作
それはもう大変ですよ。
インマニ 純正
チーフ インマニをカット
排気ポート拡大
レスポンス 悪く
残された部分
インマニ リード
使って無い純正をカット
解剖した。
非常にコンパクト
純正リードはクランク室に付き出す
ジャイロみたいな平面ではない
V100みたいな三角片面だった。
何をやってもパワーアップする
兆しがない
最後に今より
クランク室圧縮を高める
できたかな？
全然パワー出ない！
最後はメジャーのGコード
希望をのこす
昨日はお疲れさまでした
差し込み式チャンバー
上手く行けた
すっぽり抜き差し
内径31ミリに
刺さる外径31ミリのパイプがあった
それが抜群に上手く刺さった。
排気フランジ
差し込み式チャンバー
やっぱ良いね。
最終的な内径は
28ミリだから
80cc未満にバッチリ。
チーフ 駄目でしたか
何が駄目でしたか
何が駄目なのか
わかって来ましたか。
アレー
レジェンドさん
お金
多いよ
倍以上あるよ(笑)
ハイエースのドレスアップ
まさかこれ見たかな
こんなに要らないから
気分良いよ。
さすが楽天
トピックはタイミング、点火、吸気、排気やってダメでした。
シリンダーの作りが合わないのです。
症状は変わりません。
トピック改造は次のフェーズに移行します。
てつや様、材料を集めて頂いたのに結果を出せず申し訳ありませんでした。
ここからは夏の自由研究となります。
たけさま
トピック
お疲れさまでした!
今度わたしの3YKも
お願い致します。
よろしくお願い致します。
出来る部分は協力させて頂きます。
もうトピックにゃこれしかないか。
お疲れさま
16ピンクランクに
18ピンのコンロッドが入る
小端ベアリングで
コンロッド強化ですかねー
間違えた
大端のニードルベアリングは
まだ探しても無かった。
トピックのケース自体は
大きいから
長めのコンロッドが必要ですね
たけさま
ケースリーからピストンリード
使わなくなった
リードバルブのスペースは、
ノーマルのリードバルブで
ふたをするのですか？
よろしくお願いいたします。
ケース側は理想は詰め物作って容積減らして蓋でしょうね。
キタキタ
最終兵器
トピックの段取り
NSR50のシリンダー
あるんだよね？
さっさとやりたいのは
秋分の日以降
現場が始まるから。
トピックのエンジンケース
買ってあるし
弄り放題です。
どんどん実験しましょうよ(笑)
オレにはモチベーションがないから
ギャンブルぐらいしかね(笑)
トピック ＡＦ３５ シリンダー
純正ストロークにしても
ロングストロークにしても
排気ポート弄ると
途端に スカスカ
ロングストロークから実験したけど
掃気の 高さが高くなるんでしたっけ
それで 濃い濃いになる感じだから
薄くして ３８秒台出たけど
あれ以降は どんどんパワーダウン
ポートタイミングも美味しいはずのタイミングにして
弄れば弄るほど
パワーダウンしてる。
ロングストロークで ダメだから
純正ストローク入れて
そしたら
もっと ダメ(笑)
笑える・・・
明日は V字 回復させたい
明日トピックの実験しに行きますよ。
先ずは39mmピストンから
チーフ ありがとうございます
エンジンチューニング
廃れたコンテンツ
意見が合わない
世界になりました
昭和のエンジンチューニングは
楽しかったよ
明日はもっと先を見据えて
楽しもう。(笑)
となれば
明るくなる4時30分
動き出しましょう
道路もガラガラ
スカスカ
了解です
おはようございます
良く寝たわ（笑）
てつやさん ありがとうございました。
今朝は6時から会議してました
ホンダエンジンは
クランク室がでかいから
てつやさんのコンロッドを使います。
監督来ました。
ジュラベース
罫書完了
ジュラ 穴明
ジュラ 穴明
10時30分
あらかたジュラベース
出来たか
裁断