スワップ工房　原付　エンジンチューニング

こんにちは！
Amazonでも同じ写真の商品が販売されていますが、レビューが苦情になっていて（笑）レビューによると、14mmで下穴開けないと使えないらしいのですが、それで躊躇していました。
もしかしたら、苦情言ってる人はアルミじゃないヘッドをリコイルしようとしてタップが潰れたとか言ってるのかなあ。
猫山は経験ないですが、ヘッドのプラグ穴はこうやって修理するものなのでしょうか？耐久性がちょっと心配で質問させていただきました！

格安ですが３９ショップのレビューは使えたんだなーと確信できましたよ
アルミへ施工するリコイル自体は強度アップします
下穴の径は重要です、１４Ｍですからもう少し太い下穴が必要なはずです。
１４．５なら手持ちあるけど
１４．３とかなら買わないと無いですね
ノス型だとかなり高価です
１３まではストレートであるだろうけど
その先はジャコブステーパーシャンクになります

リコイル下穴はコンマの精度が必要です。
そうそうプラグホールがダメになることもないので
キリ１本痛い出費です

失礼ですが太郎さん　
スプリングの原因はプラグをタップ代わりにしたと思われます
グイグイ　ぐりぐり　やっつけたと思われます
・
４ストのプラグなんかは斜めで奥まってるから
見にくいし特に注意してますよ
ねじ込みの最初の感覚は大切ですから
無理なさらないように（＾＾）
プラグレンチは筒を指で回して
最後にレバーで

そんな事言いながら、４ストローク
ほとんどインパクトでやってます
クランクのナットなんかは１８ｖで目一杯締めちゃってます
ねじ込み初期だけはソケットの筒で指で確かめてます
ソケットへナットやビス入れて直接インパクトだけは危険です。

きっちりトルクレンチで
高価な工具で道楽
時間をかけて愛着
弄りって楽しいですね（＾＾）

スワップV100さん、こんばんは！
レスありがとうございます！

私、失敗しないので（違）
少し言い訳させていただくと（笑）
このヘッド、もともとプラグのねじ込みが渋かったのです。
あと、買ったばかりの時、これはリヤアクスルナットか！！と思うくらい、
きつく締め込んでありました。
しかし！その時点で気付いて、ネジ穴修正すればここまでひどくならなかった
はずなので私の経験不足であることは否めません！
私がトドメを刺したことに変わりはありませんね(^^)/

猫山1号2号ともに、プラグを外すときの整備性の悪さに辟易としていて、
タンデムステップを取り外してあります。
その空間でしっかり手が入るので、目視で確認しながら手締め+レンチで
プラグの脱着をしています。

以上、言い訳をする猫山でした（笑）

言い訳ありがとう😉👍️🎶
とどめをさす
良くわかりますよ♪

私も同業者からレッカー車を借りて
米軍基地へ
ところが途中で走行不能
やられました
クラッチが滑って
とどめをさしたんです(笑)

私はクラッチ半クラ多様する様な事は
決してありません
クラッチの滑り感じたら
ローギヤを出来る限り使う
そうしてトルク逃がして労りますから。

クラッチ半クラが長いと
ドッカン来ません
富士スピードウェイのコーナー
ブレーキに集中すると
7000rpmより下がって
クラッチが切れるんですよ
クラッチがコーナーで切れると
エンジン回転数は更に下がり

キャブの調整次第では
立ち上がりで小気味良いターボ

V50　次の富士スピードウェイ
27日です👍️

クラッチは6500で繋がる
マロッシフライに限ります
サイドスタンドで吹かせますからね😃