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Ｖ１００の掃気はシリンダーベース面から絶壁
レースマシンのシリンダー見てください
シリンダーベース面で広くて先細り
この違いが
Ｖ５０シリンダーはＶ１００とは違って
シリンダーの掃気通路部分がよい素性を持っています。
良いものを取り入れて加工すると
良くなりますよ（＾＾）
Ｖ１００のベース面は広げられないから
加工の施しようがないけど
たとえば・・・
少しピストンの左右のスカートが無いところを削ってみるとか
シリンダーもダメもとで縦へ通路拡大するとか
あと、いかり型クランクを中空構造にするとか・・・
５７φの掃気タイミングはどうですか？？？
純正シリンダーと計り比べてどうでしょうか？
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Ｖ１００ ボアアップキット 今はもう無いですね
ボア５２．５ですけど、掃気大きく見えます。
少し縦に短くして
内側の通路にＲ付けて
くるりんと内壁沿って
掃気がシリンダーへ入る感じに加工
排気はこのままでは小さすぎる(笑)
適度に広げますが通勤なら
そのまま四角いポートでオーバル
ほとんど幅は広げないところから
タイミング書いてみましょうね
ストローク４６ｍｍ
排気 シリンダーＴＯＰから２７ｍｍ
掃気 シリンダーＴＯＰから２７ｍｍ＋９．５ｍｍ
コンロッド １００ｍｍとして 実際は９５ｍｍですかね
ポートは同じタイミングで
コンロッド９５ｍｍで書きました。
１７４度は遅いです
もう少し 早くしてみましょう。
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シリンダーベースへ、２ｍｍガスケット追加で書きました。
理想的な通勤モンスタータイミングになってきますよ
各ポートのクランク角オープン角度を確認してみてくださいネ
各ポートの高さは、最初から変えてません
仮定で排気タイミングを上から２７ｍｍ
掃気はシリンダー壁寸法で、その半分ＯＰＥＮとしました。
凹むピストン仕様
ヘッドはインロー加工して
圧縮を確保するか
シリンダーＴＯＰカットになります。
ほら 楽しくなってきたでしょ
期待に満ちてます（＾＾）
チャンバーなら排気角度は１９０度を超えて加工してもらい
掃気は１３３度で良いでしょう
期待に満ちたクリック仏さまに合唱
ご覧いただけたでしょうか（＾＾）
苦戦するのが一番楽しいから
排気１９０度オーバー
掃気１３３度
チャンバーならこれで
１１０００ｒｐｍ実用トルク出ます。