スワップ工房　原付　エンジンチューニング

キャブが調子よくなった猫山さん

ニードルを太めにして
開け始めのガソリンを吸わない様にした
スローは４８番で少し濃い目でよくなった
薄目　濃目の混在で
切り抜けたようです。
まだ試したいことはありますが・・・

さてマロッシの排気タイミング　掃気タイミング
現在のマロッシのタイミング経緯からお話すれば
ベースガスケットを厚くしてタイミングはやめた
当然圧縮が落ちた
凸型インローヘッドを作って圧縮を高めた
ところがピストンにあたってクランク回らない
計ったらピストンは２．２ｍｍ凹んでる
そこへ０．５ｍｍのヘッドガスケット入れたが
やはり回らない　
凸加工は２．８ｍｍ
２．２＋０．５＝２．７だから　０．１ｍｍ当たってる

猫山さんのマロッシ　現在のタイミング
１８９．５度ですね。
ー
３．１ｍｍはシリンダーＴＯＰからのピストンの下がり寸法です
２．２ｍｍというが、その後１ｍｍのベースを追加
それで３．２ｍｍピストンは下がることに
しかし、しっかりシリンダー締め込んだら
ピストンは３．１ｍｍしかへこまなかったとしてます。
排気ポートはシリンダーＴＯＰから２７ｍｍ
あくまでも削ってないからＴＯＰからは２７ｍｍです。

１８９．５度はタイミングとしてはまだ遅いから
爆発的なパワーは出ないのだが・・・

ヘッドガスケット追加より先に
ベースガスケット追加で圧縮少し落として
この排気タイミングで９０００オーバーに微かな期待

べースガスケット０．５ｍｍ追加
へこみ３．６ｍｍ　これで圧縮工程２３．４ｍｍ　排気工程２２．６ｍｍ
まだ排気タイミングは遅いけど角度でいえば
排気１９２度
掃気１３５度　問題は掃気も徐々に早くなって
クランク圧縮がかかりきる前に掃気が開く様に
噴射スピードが遅くなって、燃焼がくすぶり始める
扇げないので燃焼速度が遅くなりはじめる
そのぶん点火時期は早める、色々妄想できるが
まずはやってみる事でしょう。
１３５度・・・まだ点火時期、純正で大丈夫だと思う

なお独断ですから、プライベートチューニングは好き勝手で行きましょう（＾＾）