スワップ工房　原付　エンジンチューニング

猫山さん　お疲れ様です
　Ｖ１００用　マロッシシリンダー
　まだポートは削らないでくださいよ（＾＾）
削るとパワー出るんだけど・・・まだ削らない。
　ご協力により分かったことは
　ベースでタイミング早くしても全然回らない
　ほとんど変わらない事がはっきりしました。

２ストロークは排気タイミングとマフラーが重要で
　純正マフラーで調子よいシリンダーへ
　ボンネビルを取り付けるとスカル
　そのことから純正マフラーとは特性が大きく違うボンネビル
　明日はそれでマロッシがパワーフルになる夢を見ながら
　楽しんでください。

ではなぜ？
　排気ポートを上に少し削るとパワーが出るのに
　ベースガスケットを重ねてもパワーが出なかったのでしょう。
この違いは掃気タイミングも早くなることぐらいしか変わりないですから
　その辺を考察してみると・・・
　掃気の開きが早いから
　クランク室圧縮が高まる前に噴射することになり
　流速がマッタリ吹き出す
　すると下死点まではマッタリ吐き出しますが
　そこを過ぎれば逆に引き戻される
　マッタリだから引き戻されやすい
　引き戻す負圧は掃気が早い遅い関係なく同じ負圧
　そう考えると理屈が合うのではないですか。
　引き戻されながら掃気は閉じると
　今度はリードが開いてキャブレターから新気を引っ張る・・・
　マロッシが特に大きな掃気ではないでしょうが
　掃気の流速は大切なんだろうと思います（＾＾）

ｖ５０エンジンへＴＺＲなんですが
　１２０００ｒｐｍ軽くオーバーするのは
　単にストロークを４で割って
　圧縮工程を２として
　排気を２として
　掃気は排気を２で割って１
　ここら辺が高い回転数でパワー出す秘訣だと思います。

掃気を削ったりすると掃気の流速が落ちて
　厄介な現象が出たりもしてましたから
　ベースガスケットでタイミングを上げると
　掃気も加工した感じになる

ｖ１００マロッシポート拓をもう一度検証してみると
　ありましたリンクここクリックです
あれ新発見　マロは２８ｍｍ
２７ｍｍと承知しておりました・・・２８で書き直します

３．６という寸法は　スキッシュ０．８ｍｍ＋凸ヘッド２．８ｍｍです。
１９０度を超えても代り映え無いと思ってましたが１８７度です

参考までに並べました、今回コンロッドが０．５ｍｍ長くなって、１９７．８度から１９４．７度となったＴＺＲ