スワップ工房　原付　エンジンチューニング

SUZUKIにYAMAHAのクランク
クランクベアリングの問題はなし
クランクは左右　共に内径25ミリ
YAMAHA　BW'sは
オイルシール部分22ミリでした
1.5ミリのカラーいれてます。

V50はオイルシールも問題は出ない
発電コイルは外してる
問題が発生するから外してる。
点火時期を確定するコイルのみ
追加したりです
ＤＣＣＤＩ　バッテリーで稼働

ｖ１００用のシリンダーで、超ロングストロークは難しい
５４ｍｍもストロークがあったら
それは難しい
それでＮＳＲシリンダー

５４ｍｍはコンロッドが大端が飛び出してるから
ｖ１００の電装側エンジンケースはボーリングが必要です。

リオンさんが乗ってる
ＮＳＲ　５４ｍｍストロークエンジンはｖ１００エンジン
ＲＣバルブちょい下げて　街乗りできる乗りやすい特性になってました。

マキタバッテリー１４．４Ｖで点火
発電させてません。
ｖ１００のローターを使って
テーパーは同じです
中のコイルも装着して
しかしオフセットの問題が出るから
確かではありませんが。

調べました。
見て下さい。

駆動側の長さは問題なし　オイルシール部分が細いグランドアクシス
電装側は短いｖ１００クランク
このｖ１００クランクは輪っかを溶接して
パテを盛っています。
発電コイルを飛び出させて
固定する必要があるオフセットでした
それならば出来ないことない話です
水冷エンジンならば空冷ファンが必要なく
スペースの問題は出ないでしょう。
肉厚１．５ｍｍの２５φパイプを液ガスで刺して
オイルシール部分としています。

　長さで値段が違う

これはバニラです(笑)
オイルシールは内径２２φ　探せば合う外径があるかもですが
無いから　そうしたと思われます。