Ｖ１００ 旧型車両 情報交流の場
こんにちは こんばんは
スワップＶ１００ １／３２の登録ネームでした。
クランク 圧入分解 コンロッド変更
コンロッド異種 ＴＩＧ溶接
クランク芯出し クランクワッカパテ盛り
リードバルブ インマニ製作
街乗りＶＦＯＲＣＥ投入
ボアアップ ヘッド面研磨 旋盤加工
エンジンハンガー延長 ローダウン
何でもやります 無理な加工
失敗もあります リスクを分けあって
オーナー様と一緒に加工して楽しんでます
プライベート加工 気になりませんか
一緒に楽しみましょ
スワップ工房
皆様のコメント お待ちしています
もっと楽しみましょう（＾＾）
クリックこれがプーリーワイドレンジ加工リンク
履歴通報 ...
リオンさん
昨日はお疲れ様でした
77号アミドモレ
皆で直しながらの
完走 楽しかったでしょう。
78号の異物は魔物だったんですよ☺️
分解したらハッキリ解りました
固い異物 スカートだったのかな
その様な割れ断面はなかったけど
大端ベアリングのシェルも割れてなく
リードも問題なし
モレのコンロッドは非常に細いから
溶接して延ばすと
大端近くで折れる問題
モレクランクへYamahaコンロッド
比較画像
前回、コンロッド折れてリタイア
今回は、奇跡の復活完走できて
良かったです。
魔物対策
うる覚えですが、
モレとギア
スタット位置同じだった
気が！
ヤマハ、縦型水冷ヘッド
そのまま付くのでは？
ヘッドのみ水冷も効果
あるかと
白タケ号
ヘッド水冷良いかと！
水抜かなくてもエンジンバラセルし
ピッチ調べてみますね！
魔物排除しときました(笑)
掛からなかったら
キルスイッチ切って
キックする
ガソリン呼びこんでから
スイッチオン
良い動画が撮れました。
予備キットですか？
調子良さそうです(^^)
45ボア 予備キットです
ベース1枚で組みました
クランクは再利用
3時間だ6時間だ
ぐらぐらしてても大丈夫
大端ベアリングが緩むと
先に小端ベアリングのシェルが割れます
大端ベアリングより
小端ベアリングのシェルが割れた
その様な確率が高い筈です。
45でしたか。47かと思ってました。
今回壊れたキットと予備キット
(液ガス付いてる方がトラブル出た方)
でも良く保ったとは思う。
昨日はお疲れ様でした。モレとギアはスタッドほぼ一緒なので大丈夫です。縦型水冷ヘッド高いので
CR80ヘッドか、２７ディオの水冷ヘッド長穴で安価で御座います。
アニーさん昨日はお食事ありがとうございました。
入るんですね〜ヘッド😯
３月は白モレの 番ですよ
ボチボチしてると あっという時は過ぎて
禿げ上がりますよ その前に
楽しみましょう（＾＾）
毛が無い様に
ささやん やるな
ウッシッシー
ところでＶ５０クランク
駆動側がクリップの アリじゃないね
それにベアリングも片側は 規格外だよね
情報ないかなー
あるですよ〜
AliExpressでこんな商品見つけたよ： 4,458円 | スクータークランクシャフトためderbiバモス50cc ac morini 2ストロークエンジン部品
https://a.aliexpress.com/_c3Ahu0yP
ささやんさん毛が無くて良かった？
リオンさんから貰った画像
片側特殊ベアリングです。
保存版だね いつもありがとうございます。
遊びのＶ１００モレ
ショック探したけど・・・
今２８５ｍｍ 上が１０Ｍ 下が８Ｍボルト止め
現在トリシティーキャノピーに入れてるショックなんだけど
左右にあるから硬くて・・・
でも左右にショックがある機種で使ってくれとあって
片持ちで使わないで・・・そういう意味じゃないのかな・・・
長さは３２０ｍｍ
笹やん 私は怪我ありません
あのパフォーマンス
チーフも見たよね(笑)
グズグズしてると何も進まないから
明日やるじゃなくて
今やる必要がある
仕事が忙しいいから仕方ない
明日は寸法出しからです
また角度、三角関数よ(爆)
チーフ ハマタケさんは
チーフが使ってるCDIですよ
次回はチーフのマシンで
勝ちに行きましょう。
今回のカブカップの正式発表は
最下位でした
使い古したマシン
チーフに交代して間もなく(爆)
あれはガス欠が原因ではないと思う
見解をお願い申し上げます。
こちらは、シリーズ最下位
来年は、9号車完全状態
の時勝ちましょう！
お時間ある時に
クランクお願いしたく
宜しくお願いします。
お疲れ様です。
親方>一年もったクランクとシリンダー、最近はパワー感が無かった。
初乗りで36秒出てたエンジン、寿命でしたよあれは。
リオンさん>エンジン作りましょう、パワーあれば77も78も9号抜かせるマシンです。
耐久性だけです。
V50 クランクのコンロッド
強度が非常に無いから
V50クランクに
jog50のコンロッドを入れました。
v100さん
タケさん
26日日曜
モレ、ギア復活祭
如何ですか？
カミさんが何も言わなければ〜参加
復活祭 良いですねー
仕事が忙しいから
毎日遊びたい(笑)
ー
それが通勤兼ねてテスト走行の楽しみ
リード125よりは加速するかな
キャノピーは重いから
ー
26日はV125と対決してみたいかな♪
では、祭り宜しくお願いします!
モレ
cp80ヘッドあるので、
ヘッドのみ水冷どうですか？
たまには、仕事サボって
アニーさん来ないかな〜
道楽したいと思います
それには相応のマシンを用意(爆)
アニー様も新たな3AAシリンダーが
見つかった様ですよ
ウズウズしてると思います。
明日はセパハン号の
Ｖ５０エンジンも
始動できるかな
バリバリ ノッキング
わんわん 全開不安定
やっと原因が判明
チーフ お預かり致します。
無事帰宅
今日は色々ありがとうございました。
先ずヤマハギヤエンジンに2GMなり
3wfクランクを削って入れてた
クランクのコンロッドが
グラグラだから
延長コンロッドを新たに作り
入れ換えて始動までたどり着きました。
一方ではV50 セピアエンジン
始動難は点火時期が上死点付近
だったからでした。
20度近く進角するCDIなので
キックの回転数だとほぼ上死点になる
タイミングライトで探ると
実は20度も進まないから
進んだ時に22度辺りにした方が良い
パルサーコイル位置はこれ以上進角できず
ローターの段差プレートを加工する事に
そこで以前加工済みのローターがあり
それが加工したい形だから装着
それがバッチリ成功
ところがノッキング バリバリ
キャブを24から28へ
今度はワンワン
1次吸いだと決めつけ
インマニ周りパーツクリーナーで
ストン インマニを再溶接して
終わると思うよ
ところがアクセル一定にして回転数が上下
まだ1次吸ってる兆候あり
電装側のオイルシール
パーツクリーナーに反応
交換して終わる筈が
まだ回転数を一定にキープ出来ない
キャブがPE24に戻されていて
KOSO28にすると
どうやら
長かった
お疲れ様でした。
疲れも吹っ飛ぶ(笑)
一気に上昇開始してまーす
無事に3台終了
ありがとう
ございました!
ギアは、シリンダー
キタコポン付け
どこまで走るか
楽しみ！
ウズウズしてると思います♩
今日もお疲れ様でした。
点火も大丈夫そうになりましたし、エンジン回転も何とかなりそうになりました。
ありがとうございました。
あとは壊れない様に正常に稼働してくれれば…
水冷ほどパワーは無いので次はパワーあるエンジン妄想中です。
24<28キャブ28の方が合ってる感じ。
変電所の直線も28の方が良い。
キャブの差がありましたね、オイルシールとインマニからの吸いがあり、それでノッキングが発生してた。 デトネは音がでないが危険、ピストンを溶かしたり、ノッキングは音が出るが、ほとんどの場合ピストンは溶けない。キャブによりノッキングが音からワンワンに変化したり、昨日は勉強になりました。
バリバリはよく考えたら過去に街乗りキャブで出てた事ありましたね。
セッティングで何とかしてましたが、今回はシェイクダウンと新規電装、キャブセッティング、エア漏れと複合で難儀でした。
不調の原因と
造り込みと
決まるまでは大変ですよね
まだわからないけど
ハマタケさんに追従出きるかな♪
今日は株価も5万越えて
暗号資産も快調です
進角するＣＤＩは難しい
点火時期は上死点手前クランク角度で２２度前後設定にしてます
ローター半径５５ｍｍだとすると
２２度はこんな寸法になってきます。
Ｖ５０はⅤ１００前期と同じ点火システムでパルサーコイルが無し
そこへパルサーコイルを取り付けて
ローターへ段差プレートを溶接するのですが・・・
ヤマハのローターは段差プレートが長くて６０度ぐらいあります
ところが他のメーカーは短くて ２０ｍｍとか
高くて格安の最近使ってるＤＣ－ＣＤＩ
これは段差プレートの長さで回転数を計ってるかのようであり
現在１５ｍｍとして考えてます。
これはハマタケさんがこのＣＤＩで
ベストタイムをたたき出している
その段差プレートが１５ｍｍのはずなので
悪くはないはずです。
ＪＯＧ９０や グランドアクシスなど
この段差プレートの後半にあたる段差がパルサーコイルを通過するタイミングで点火します
しかしこのＣＤＩ・・・キックでタイミングライトで観察すると
段差の中間地点を少し通過した当たりで光ります。
始動して３０００ｒｏｍ程度を超えると一気に進角して
前半の段差より早く点火してるのです。
これは段差が来る前に点火指示を出している事になるので
そんな芸当が出来るのか？
このプログラムはクランクが１回転回る時間を計算して
１回転前のパルサーシグナルにタイマーを掛けて点火している事になると思うのですが
エンジン回転数が早ければタイマーの時間は短くなり
非常に精巧な計算が必要な筈です・・・
もしかしたら現状ちょっと早いかも。
今度は進角遅角側動く様になってますので簡単に弄れます。
あつらえた様な段差ローターがあったんで
良かったですね
段差の長さで回転数を計算してるとなると
長さは非常に重要と考えます。
なぜならば段差が短いと高回転だと錯覚して
タイマーを短くするから進角すると思います。
今日 外したローターの段差 少し長くしてみます
２０ｍｍが良いでしょうか
長い段差プレートは回転数が遅いと錯覚して
あまり進角しないのではないでしょうか・・・
あまり動かない方が、それに合わせて調整すれば
良いですから。
あと高い回転では少し遅角してました
点火タイミングが遅いと排気温度が上がって
チャンバーがより高回転へ同調してきます
また 高回転は掃気が激しく
火炎を活性化するので
一瞬で燃える
燃焼時間が短くなる
新なDCCDI
4段DIPスイッチが付いていて
リミット回転数を選べたり
進角の度合いを変えられる。
楽天で51700円です
吹け上がりの良さを考えても
高いよねー
あのDIPスイッチを動かすと
エンジンの音が変わる
この前エンジン回しながら
チーフが操作してたけど
あまり音の変化が無かった気がします。
今日はチーフの軽量ローターに
凸プレート溶接もしたい。
この類いのCDIになります。
値上げしてる
円安だからか
前回
セパハン号の練習風景
ミニコースで調子見て
本コース入るも
どうも調子悪く
ピットに戻る繰り返し
次回が楽しみです。
ブレーキ何とかせにゃなりません
来年は、ギアぶち抜くる
車体お待ちしております。
無難なエンジンで、淡々と
走るのは2人は合わないかと！
一緒に9号車ぶち抜き
表彰台独占しましょう!
そろそろ水冷のケース削りましょうか。
またVフォース直付けできる様にしましょう。
リオンさん
V50スーパーモレのクランク
37.４ミリストローク
リオンさんのギヤのストロークは
加工クランクで42ミリ
それにNSRシリンダーですからね
トルク出やすいし、手強いですよ。
水冷のケース
コンロッド折れて
電装側をケース交換する必要があります
幸い駆動側は再利用可能だと思います
しばらく放置してたので
また段取りからやり直し
クランクはjogのコンロッドで
組んであります
組んだまま12ピンコンロッド延長溶接
ドナーコンロッドがありません。
12ピンのコンロッド。
12mm小端コンロッド注文しときます。
ヤマハが良いですか？スズキ？
3WFのコンロッドなら
有ったと思います。
送りましょうか?
てつやさん
送るなんて とんでもございません
仕事もお陰様で忙しく
夜は疲れて気力が薄れ
妄想して寝るだけになります。
朝しか弄る気力が出ない
朝は朝で真っ暗です
チーフ
今朝はトリシティハイギヤー
朝8時まで持ち時間消化
軽量ローターのパルサー凸プレート
明日の朝に加工しますね。
トリシティも一段落したので
レースに専念して行きます
年内に何度かテスト走行
する位楽しみたいです。
キャリパーがねじれる様に動く
チーフ
あの動きは2ポッドの片側に
エアーが残ってると思う。
仕込み直したい(笑)
丑三つ時から50万台でした
資金は好調な株へ流れた。
キャリパーの動きが変なのは取り付けに問題あるかも。
ねじれる様に動く
片押し2ポット
片側のピストンの動きが弱いから
ねじれる様に動く
スライドピンも負荷が掛かる。
同じ圧力が掛かるのに
動きに差があるのは
片側にエアーが残ってると思う
だからフニャフニャ
か、捻れるから片側ピストンだけ動きが多い分、マスターの動作量が多くなるのか。
今朝は点火時期から
段取り
よろしいか(笑)
チーフの段差プレート寸法位置
拡大してみると長さ12.5ミリ
拡大してみて欲しい
よろしいか(笑)
点火パルス 前の段差 後の段差
議論の決着は先延ばしされている。
この２０ミリパルサー凸プレート
込められた思い
なんだかわかるだろうか
少し臭い思い
よろしいか（笑）
これでエンジン始動
予測は(爆)
ローターは時計回り
早く段差が訪れるから
点火時期は早くなる
猿でもわかるだろ。
問題は前の段差で火花を飛ばすなら
以前より13ミリ程はやくなり
後の段差なら8ミリ程早くなる
それは段差プレートの長さを
7ミリ程長くしたからです。
人間でも解りにくい
点火時期が動くCDI
キックは後ろの段差で点火
回転数が上がると前の段差より
早くなると言う芸当を備える
厄介扱いされたCDI。
段差プレートが長くなると
回転数が遅いと感じて
あまり進角させない
これを検証したい。
おまけ
日経平均51000円突破
皆が買うから高くなる、高くなったら売るんだよ、皆さんと同じ事してたら、一生後悔する(笑)
不思議なもので、普段は同じものが安いと買うくせに、安いと売りたくなる、それは違うんじゃない(笑)それではパワーアップ出来ない、高くなったら売らないと。
加工ありがとうございます♪
作ったローターで始動させて
タイミングライト見たいけど
仕事が忙しく 気力が（＞＜）
ノイズの無い段差で勝負。
バフ掛けました？
スーパーモレ用のハンドル来ました。
操作性は少し楽になりそうです。
エアバック？
５０歳以上はお勧めです(笑)
そのうち
休憩を確保するように言われた
どうする
ピットのドライブスルーにするかライダーに&さんとアニーさん巻き込みましょう。
ささやんさん 流石にラップ早いですね
ストレートパワーは後半で追いつけるんだけど
毎回のコーナー速度のエンジン回転数と駆動がいまいち
単独転倒ならまだしもですが
３６秒台で巻き込まれずに走っても
トラブルがあると望みが絶たれるので
表彰台は奇跡でしたね。
少し駆動の垂を先読みして
目一杯ボスＳＩＭ入れてるんですけどねぇ～
モレのＶ５０クランクはＳＩＭの限界があるんですよね
８８００ｒｐｍあたりにも谷があって
クラッチでもあればねぇ
１番谷を感じるのが
４コーナーからの立ち上がり
加速したまま５コーナー通過する時ね
ー
最終戦の９０分
パワーバンドは８８００あたりに谷があって
良くて１０７００ｒｐｍで頭打でした
それでもＷＲを７．５ｇとか重くできるなら変速で行くけど
回さないとスカ気味だから・・・
第一ライダー９０分の間にも
ストレートＭＡＸ回転数は１０３００ｒｐｍ
落ち込んでる時間帯もありました
山の気流で湿度が変わるのかな？？？
硬質異物トラブルでヘッド開けてみたけど
カーボンびっしり
異物は燃焼室を数十回で駆け抜けて
リング左右通過して不動に
濃い濃いだから抱き付かないけど
圧縮あげるかですね
この画像は 現場で撮影したやつです
プラグは交換してます
排気ポートがでかいとき 圧縮ＵＰで化けるから（＾＾）
キャリパー、エア多少は出てくるけどフニャってするだろうから新たにキャリパー買いました。
それでは２０ｍｍにした凸パルサプレートロータで、点火の実態観察します。
お疲れ様です
スクミ後に排気ポート改良しました
タイミングも上げましたので前に作っていただいた2mm面研ヘッド装着しましたが.....
ピストンと軽く当たってるようでｶﾀｶﾀ音....
ドームの形状見直しが必要でしょうか？
ピストンが面まで上がって ピストンが膨らんでるから 当たるってことですかね・・・
現在１１Ｋ超えてるから 試しにベース０．５とか 紙なら０．８ぐらいあるかな
入れてみて何キロ圧縮かですね。
タイミングが早くしたくないならば
ヘッド微妙に削ってみますか、圧縮は落ちるけど・・・
それともドラッグなら更に面研磨しながら
小さな燃焼室希望かな
そしてガソリンもアルコール入れますか（＾＾）
体にも少し入れたいね フフフ
ベースはロンクラの為
1.5mmまで入れてますがもう0.5入れてみますか.....
後はヘッドを少し削っていただけたら助かります💦
かずさん ロングクランクでしたかぁ
それでピストンが面まで来る訳ですね。
ボアはありがちな57でしょうか
メタルヘッドガスケットも用意して
タイミング変えない策も出来る様にしたり。
ヘッド面研磨だけなら
明日の早朝から出来ます。
しかしタイミングと圧縮と
わずかに狂うだけで
パワーは出ませんから
開発中のエンジンは
ベースやヘッドのガスケットを使って
探る事が出来る段取りがあると
追求出来ると思います。
かずさん
知ってますか
V100エンジンで富士スピードウェイへ
駆け付けたところ
まだ地元でピストンに穴が空いたと言う
事件があり そして
カブカップの最終戦でピストンに穴
それはインシュレーターの割れから
絶妙な漏れがあってのトラブル
エンジンって楽しい
楽しいよね（笑）
明日はエンジン三昧です💓
ボアは57mmです
削る前にベース上げてみたり手持ち部品で試行錯誤してみます😎😎
第１戦は雪で流れて2戦へ持ち越した。
第2戦 予選トップの水冷V50エンジン
予選でコンロッドが折れて
空冷エンジンへ載せ変え
本戦出遅れスタート
第３戦はそのまま空冷エンジン
しかし異音
フロントディスクから異音と思いきや
駆動からの異音で
駆動ケースカバー割れて2位
第４最終戦
新たなチーフの空冷エンジン
前日の練習走行で異音
V50セピアエンジン
急遽第３戦の車両でスタート
予選5位 本戦 第2ライダー
スタート直後 異物で圧縮ゼロ
ピストンがやられた
不運の異物の正体解らず
予備パーツなし
再始動ならず。
後日、当初予定マシンの異音は
クランク圧縮漏れから来る
ノッキングの音でした。
今年も色々ありました
今日もエンジンモディファイ
楽しみましょ。
点火時期確認完了
チーフの協力でタイミングライト良くみれました。
エンジンモディファイ
ギヤは終わり
チーフ号も仕上がります
お疲れ様でした。
ところが(爆)
ギヤと試走したらV50エンジン
ワンワン感じる。
まだ漏れてるよね
エンジン降ろしました。
液ガスが漏れてました
液ガスのメーカーを変更
エンジン割って
全部確認して
エンジン積込ました。
V50エンジン
かずさん
これv50
どうですか。
ありとあらゆる手段を尽くし
シリンダーを交換したら
12000rpm
ワンワン感じる事も無くなりました
これは期待出来ますよ。