2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
これは簡単にパワーアップ出来るエンジン
お宝だね、魅力ありますよ。
残念です 指値せず寝て
そして寝坊しました。
ワォ
アクティブは湯タンポだよね？
それにしても縦型レジェンドエンジン
大人気です。
細
トルク型
流石に使えないかな(笑)
サイレンサーのフランジ
溶接して使いたかったね
全然違うから（＾＾）
でも耐久レースは
細で行けるんじゃない
ヒルクライム先にゴール(笑)
残念ですねー
2JAシリンダーは載りません。
チーフじゃないけど
スタッド幅が違うし
おそらく7ミリスタッドかな
縦型レジェンドさん
どうでしょう。
俺なら梱包費
5000円だな
悪い事しちゃったな。
本日試走
やはり上が回らない
やり直し
始動性は良い？みたいですね
でも回ると吸ってる
回した時にパークリ吹く
ここだ(爆)
ベルト外して(笑)
始動良いですね！
ポートタイミングかな〜
リオンさん
そんなに回さなくとも
まさかドラッグレースするんですか(笑)
駆動ですよ
お父さんに叱られるよ。
ドラッグレースエンジンなら
その駆動は達人が居るから
安心してね。
富士カートコース
周回タイム 32秒突入
YAMAHAだった
しかし しかし。
アニーさんの提案からですか
リオンさんがYAMAHA縦型？
縦型エンジンチューニング
しかししかし
レジェンドさんだって
刺激を受けて
黙ってられないはず。
縦型エンジンチューニング
チーム協力して叩き出してる
そのタイムが励み。
高回転数で
吸気圧縮が抜けてるんだよ
それに尽きるから
もう確認出来てるよ
suzuki
SUZUKIでYAMAHAシリンダー
それで
やっつけるさ。
スワップ工房は
良いとこ取り
それを可能にする
型式に注意
パッソルへ ＪＯＧエンジン（２７ｖとか）
パッＪＯＧ
パッソルへ チャンプエンジン（５４ｖとか）
パッチャンプ
パッソルへ ＪＯＧ８０（２ｘｘ）
パッソルへ チャンプ８０（２ｇｍ）
この２ＸＸ電装は２ＪＡ系でパルサーコイルアリ
この２ＧＭ電装は重いローターでパルサーコイルは内部にあって
パッソルへ アクティブ（３５Ｒ）
太軸クランクで ８０系のシリンダースタッド
これをもうすぐ 確かめられます
ー
パッアクティブ
月光仮面が来るよ
月光仮面が来るよ
月光仮面が登場
縦型エンジンチューニングしますよ
ファインチューニングしますよ
三陸から2730円の送料でした
縦型エンジン
お先に仕入れてます
湯たんぽマフラー付です
チャンバーは見抜かれたからね
でもスカスカだよね(笑)
トルク型は人気あるねー
78号チーフ
トルク型マフラーは
人気あるよ
落札しときますか？
何でも装着可能
トピックにも
落札出来ちゃった
欲しカッタマフラー
トルクの鬼👹
2GMのカバー
欲しい
ちょっぴり呑み過ぎたか😵🍺🌀
ディーブ 縦型４９ｃｃエンジン ３５Ｒの謎 解明始まる。
リアス線 三陸から届いた縦型エンジン
ハーネス付です 解るかな ＣＤＩに確かに３５Ｒ これは良かった 期待してます。
三陸と言えば14年前 1泊で４号バイパス一気に大間まで
V100でツーリング
戻って 八戸に1泊
朝早く出発して久慈にて朝７時ガソリン補給 宮古を通り 復興が始まった三陸を走り 松島は15時位に通過して 仙台から６号は通行止め、４号へ戻り２５時位に帰宅 その三陸からのお宝です。
はるばる来たぜ箱入り娘
この素晴らしいお姿です
絶妙なエキパイ取り回し これがトルクを生みます。
キャブレターです。
湯たんぽマフラーです。
素晴らしいお姿です。
それでは少しだけ調査してみますね
シュラウドは隠しビスがあり
手をつけられて居ません
おそらく初めての経験でしょうか。
リアス線ではなく少しばかり山間に入った場所から発送されてきました。
山田線 この辺り走ってたエンジンなのかも知れません。
シリンダー キズひとつありません
ヘッド 横から２本
これは何ですか？
初めて見るわ。
画像1
この吸い込まれる様な美しさ
リンクを辿って
吸い込まれて見てください。
画像1
そして、チャンプ80のヘッドガスケットいれてみますね あれ
6Mのビスを並べました
リンク先で確認して下さい。
画像1
こんなにボアが違うんだ 紛れもなくお宝です リンク先の画像お楽しみください。
45クランクエンジン
試走完了
低めの
圧縮8キロ
でも速い！
１次モレ対処したの？
耐久だから ８ｋで
ｖ１００は ９ｋでも
ピストンに穴明いてた
２００ｋｍ以上走って
もう明くこともない
それで明くんだよ。
柏崎原発
妙高高原
安達太良
新大宮バイパス荒川
越後寒川
リオンさんは
自力でパワー
戻したな♪
お疲れ様です
78号は前途多難
耐久性が全く無い
シリンダーベースのモレ
また発生してます。
明日はV50
エンジン下ろしからです。
リオンさんは
やはり
仕事が早い。
Yamaha アクティブ 49cc
エンジンヘッドにチューブがつながってる
なんだろう？初めて見るわ
と書きましたが これかな？
縦型エンジンの
タイヤ側タイトな
レスポンス重視インマニ
製作開始
ステンレスプレートに
穴開けて
ピストンみたいに簡単には開かない。
富士カートコースの
あの連続低速コーナーで
レスポンス向上を狙う(笑)
今までのは
リードにも合ってない
今までのは34ビックキャブレター
そのリードは6枚仕様ですよ。
ドラッグ ゼロ発進なら
今のでよし
作成は、親方ですよ！
ライダーとして、乗り込んで
意見が代わってきたのかと！
スカスカ
ドッカンパワー
ピーキー
2サイクル
駆動が命
お父さん
アニー
リメイクさん
魔法だよ
駆動ワックス
エンジン
レスポンス
抜群
しかし
しかし
しかし
再加速
駄目じゃん
再加速
レスポンス
駄目だよ
再加速
アレ
リオンさん
今日はお疲れ様でした。
アドバンテージを得る秘訣それは
再加速性能にあります
ピーキーな2サイクルエンジンは
非常に不利です
パワーアップすれば
するだけ不利です
駆動 CVTを
熟知する必要がある
それは もちろんです
駆動 CVTを
どうしますか。
一方では 45mmクランクが
見事に投入された
そのお祝いだよね
暗算 暗算 暗号染みた話だ
ストローク 40未満
49ccギヤに 45ミリ
ロングストローククランクをいれた(爆)
タイミング ベースの厚み
検討中です
スカベンジグ
ストロークが
大幅に変更になる場合は
タイミングを
変更しにくい掃気を元に
シリンダーベースの厚みを求める。
変な質問だな(笑)
AIさん
お疲れ様です。
NSR AIに
更に尋ねたら
皆さん 解ってるかな
大切な数値ですよ
しかし
所詮 AI
現代人は
こんなんで
認めるんですか(笑)
菓子店か
クランク角度は菓子店か
AI に聞いても菓子店か(笑)
大幅にストロークが
変わった場合は
クランク回転角度で指定して下さいね
大切です。
でもさ、AI
なんで菓子店ナノ(笑)
キャンセルしたのは
1ミリ追加したから
送料まとめた。