スワップ工房 原付 エンジンチューニング
YAMAHA 縦型 ディープなエンジン弄り / 961
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2JA YAMAHA49cc
CDIは25L-MO
2JAのこのCDIは4本配線
パルサーコイルから
点火発電コイルから
それにボディアース
3本つないで
イグニッションコイルへ
トータル4本
直結が簡単でシンプル。
そこに5本配線のCDIを繋ぐ場合は
アースが2本有って
色は黒白がメインキーから来てる
黒は常にボディアース
メインキーオンで黒白は黒に繋がる
だから5本配線の黒白は
メインキーを介さないで
バッテリーのマイナスに繋ぐと
火花が飛びメインキーをオフにしても
エンジンが止まらなくなる。
2JAが5本配線のCDIだと散見されたが
25L-MOなら4本だ。
図の様にローターの外部にパルサーコイルがあるやつ、その場合は下死点点火が無いからより強い火花が得られる。
発電コイル赤黒とパルサーコイル白赤
イグニッションコイルが橙
アース黒は常にボディアース
黒白配線がボディアースに繋がると
火花が散る。
やはり繋がると火花が散る
CDIの黒白配線は
メインキーを介さないで
バッテリーのマイナスに繋ぐと
火花が飛び散る事になる。
バッテリーのマイナスは
ボディアースと繋がっている
またエンジン自体も
ボディアースになる。
このアースを抵抗値少なく繋ぐアーシング、マグネトーのマイナスがボディアースに強力に繋がる必要がある。
メインハーネスの黒白配線
メインキーオンで
アースと抵抗値少なく
繋がると火花が散る
ところが繋がるが Mオーム
抵抗値が異常に高かった。