スワップ工房 原付 エンジンチューニング
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昨日の富士でのCR80点火の不具合ですが
その時代はAC電源の
パルサーコイル方式だと思いますから
発電コイルが正常ならば
このTZRのAC点火CDIなどを使ってみて
これ配線は５本です。
アサインはパルサーコイルで2本
色は緑と青だと思います
発電コイルから2本
色は黒と赤
残りの黄色がイグニッションコイルへ
これにキルスイッチの配線追加
発電の黒と赤をショートさせるスイッチ
7本配線になります。
CDIはコンデンサーが経年劣化して
不調になります
他の車両のCDIを流用する事に成りますが
近年はDC点火に移行してますから
AC点火CDI自体が少ないと思います。
発電ローターに隠れる
コイルは外して
これにより
磁界損失低減させて
代わりにバッテリーを積んで
DC点火CDIを流用する
スタイルが現実的です。
CDIによる味付けがある場合があり
点火時期がズレた場合は
パルサーコイルの調整が
ローターの段差プレートを
タイミングライト便りに
調整します。