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F100と違ってF110エンジンはより多くの空気を取り込まないとパフォーマンスを最大限引き出せなかったのでF-16Cはワイドタイプのエアインテークを装備してたんだけど、F-2はF100エンジンで使われてた口の小さいインテークを使ってるからそこでF110-129の性能が変わってきてる
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F100と違ってF110エンジンはより多くの空気を取り込まないとパフォーマンスを最大限引き出せなかったのでF-16Cはワイドタイプのエアインテークを装備してたんだけど、F-2はF100エンジンで使われてた口の小さいインテークを使ってるからそこでF110-129の性能が変わってきてる
F-16とF-2インテークの違い 小さいのは使ってないしほぼ再設計されてるよF-2は
今比較してみたけど確かにF100のNSIインテークと若干形違うね。ただどちらにせよサイズ比較するとF-16CのMCIDインテークの方が若干大きいから多少なりとも性能変わってきそうな気もするんだけどね
実際同一エンジンは同一条件(空気流量・燃料流量・酸素濃度等)なら同じ出力というだけで、機体毎に燃料流量制御や(速度毎の)インテーク効率が同一かというとその限りじゃないよね多分
その比較画像が同じカメラで同じ倍率で同じ距離から撮影し、実物の大小を反映した画像ならね。そもそもMCIDを改造してるから元は同じものね
エンジン性能が完全に同一な根拠は無いってこった。それに同型エンジンの性能が異なるのはF-2に限ったことじゃない。E-M diagramやSEPを基にパラメータを調整して性能を落とし込むやり方をしている以上、エンジン性能にも手が加えられているし、それが現実と乖離していると主張する根拠は誰も持ってない