スワップ工房 原付 エンジンチューニング
異音トリシティエンジンチューニング / 1934
1934
ヘッドのタペット音 トリシティーエンジンはブルーコアですが
同じブルーコアのアクシスＺはヘッドが静かで
燃費もよさそうで実際５０ｋｍ以上走ってた！
ＶＶＡトリシティーは吸気が２カムで可変です
この可変で音が変わるならわかりやすい
タペットクリアランスが広くなってるんですよ
排気カムは １個だから
さらに減りますよね
排気カムはヘッドオイルノズルと離れてる
ヘッドカバーを開けるとわかります。
カムが減るのは排気が一番なのですが
ＹＺＦ－Ｒ１５カム入れてるときは
吸気の高速カムが特に減って
高速カムで音がうるさくなる
変わっていたんですよ
タペット調整・・・
カムが減って行ってるのですから
その原因はオイル不足
根本的にオイルポンプが弱いと思います
それが１年前の２０２５年６月です。
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富士山ツーリングから帰って来て
交換したヘッドの中の部品はこれ
ＹＺＦ－Ｒ１５ ｖ３
ロッカーアーム２個はキャンセルして
カムとセットになってる
送料がマイナスと言う(笑)
ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｖ３ヘッドは
ＶＶＡなんですが、高速側のアームが
ローラーではなくて
スリッパーなんですよ
１１０００ｒｐｍに
ローラーの不安があるんでしょうね
でもねぇ
吸気高速側へ
ローラーのアームを組めたんですよ
そしていざ 夏のツーリングですよ
秩父を抜けて ぶどう峠抜けて
２９９で 白樺湖
霧ヶ峰 松本で給油
安房峠越えて高山ですわ
オーバーヒート
え！ ここにきてヘッド吹き抜けかよ
それは無いぜ！
ヘッド吹き抜けたら
ラジエターキャップ開けたら
ぶくぶくだから
冷却水ポンプのオイルシールだったんですよ
これに交換して 冷却水
オイルに混入事件は終息しました。
実は漏れはヘッドの
水路亀裂と思ってた
それでビッグバルブヘッドを
買ったんだ
そのヘッドが届くまで
オイル白濁を真夏から
繰り返していた。
ヘッドが届き同時に水冷ポンプを交換した
ヘッドが新しくなってオイル混入事件
終息したのではない
水冷ポンプが原因だった。
ヘッド交換して
インジェクターを何度も交換した
季節は秋から冬へと
それにしても１８０ｃｃでは濃い
ＡＦ計が１０に張り付いてる。
ビッグバルブは手ごわかった
寒くなってきてるから
インジェクターを１８０ｃｃ
それが間違いだ
１３５ｃｃとか１４０ｃｃが良い