スワップ工房 原付 エンジンチューニング
2ストエンジンチューニングトピック&ジャイロキャノピー / 742
742
Ｖ５０エンジン ２基
レスポンス良い
最後は 点火に問題があったのだった
そう デイトナ赤箱を使っていた
Ｇアクの社外ＣＤＩ
４ＶＰパルサーコイルをＶ５０エンジンに取り付けて
デイトナ赤箱を稼働させていた。
ところが経年劣化で使えなくなる
パルサーコイルだって劣化するかもだが
４ＶＰパルサーコイルのまま
中華４ピンＤＣＣＤＩを装着していた。
デイトナ赤箱はＤＣＣＤＩ
バッテリーの１２Ｖを電源として
パルサーコイルの点火信号を合図に
点火時期を決めているので
発電コイルが必要ない
バッテリーが元気な間は点火するので
発電ロスが無い。
結論は中華４ピンＤＣＣＤＩと
４ＶＰパルサーコイルの相性が合わなかった
コイルの抵抗値も調べた
手持ちのパルサーコイルは１２０オームから
３６０オームの間に入っている。
何が相性なんだろう
Ｖ５０に装着しているパルサーコイルは
配線が １本で
１２５オーム程度
トピックも調べた
同じような抵抗値です
ローター凸プレートの
後半の段差で点火する
１本配線のパルサーコイルです。
通報 ...
話は長いが よく聞いてほしい
パルサーコイルはローターの
凸プレートの段差でシグナルを出す
その発電ローター側から見て
エンジン回転方向はスクーターの場合
ほとんどは時計回り
おい まさか時計回りが右回りだって
知らない人は居ないよな？
Ⅴ５０のパルサーコイルも
１本配線で
トピックと 抵抗値も似通っているが
凸プレート段差の前側で点火してる
トピックは 後ろ段差で
点火していた。
パルサーコイルの発電は
プレートの前段差 それから後ろ段差で
２回発生する
前段差で 点火するタイプは
プラス電流が最初の段差で発生しているコイルだった。
Ｇアクは ローターの後ろ段差
そのシグナルで点火する
チーフのトピックは
４ＶＰパルサーコイルの分類だ
しかし
４ＶＰパルサーコイル類と
中華ＣＤＩの相性
青モレｖ５０エンジンで
レスポンス悪かったじゃないか。