倅が４スト キャノピー購入
すぐエンジン壊れたらしく
前オーナーさんはオイル交換して
大切に乗ってたって言ってたらしく
しかし
５２０００ｋｍでクランクロック
キックがおりません（＞＜）
さぁ エンジン修理しましょう
皆様のコメント お待ちしてます
23年末に来て、シルバーグレーさんのトリシティ125の影響を受け
水冷ヤマハ４バルブエンジン スワップの方向に動きだしました。
このＴＡ０３エンジンとの出会いが無ければ
ステップして行けなかったでしょう
ありがとうございました。
TA03 プラグキャップ 細い
汎用ストレートでは差し込めないはず
イグニションコイルからアッシー
中古でも送料見て3500円
そんなの購入しても
またすぐプラグキャップが朽ちる
だいたい13ミリのプラグ自体が細い
汎用プラグキャップ無いなら作る
内径8ミリ燃料ホース
リークするのはコード差し込口の方が危ない
キャップの回転によってはヘッドから離れないどころか近づくし
こちらは一旦コードを抜いて
燃料ホース差し込んでから
ネジ込めばよい
燃料ホースはシリコンで耐熱はあるはず。
２か所に燃料チューブを差し込んで
一発始動 安定してる
3500円の中古買わないで済みそうです(笑)
自作プラグキャップ 好調です
ハロウィーン 直ったキャノピーで渋谷まで 行けるかな（＾＾）
２４６爆走 ４ストでは爆走は 出来ません（＾＾）
てつやさんのエンジン ＴＡ０３
キャブ化して
点火はパルサーコイル増設
５Ｖ回路作って ダイレクトイグニッション
ＡＣＧスターターは使いたいから
その回路技術必要
レギュレーターは三相で使える奴で行けると思う
でも発電とモーターの切り替えとか制御必要だろうし
そうなるとキック
小学生のころから 自転車にモーター付けて走らそうって円周率 回転数計算してた
仕事間違えたかな（＾＾） 今でも窓際族
３０分 試走 ノーマルＴＡ０３エンジン
ＴＡ０３ プラグキャップ あれでＯＫ
インジェクション カプラー接触 接点復活剤でＯＫ
ノーマルエンジンの不整な挙動は無くなりました（＾＾）
今日からＴＡ０３ テスト
８０００円のエンジン載せて 調子悪かったのですが
インジェクションのカプラーと
プラグキャップのシリコンホースで
快調になってます。
乗って分かったことは ９０００ｒｐｍリミッターが５５ｋｍより先に来る
よみ５０ｋｍからの速度の伸びが 悪い
加速や登り そこそこ良い
プーリーベルトローラーは丸ごと移植
ドリブンだけ８０００円エンジンの付属品
高速側のカム溝を弄ってないから寝てるハズ
変速して行かないから伸びないと結論
あと９０００ｒｐｍ手前でリミッター傾向が出る
ＥＣＵは変えてない
スロットルボディも変えてません
制御の条件は同じなのに
回転リミッターが低く出てくる感じで８９００あたりまで来ると
プスプス
８０００円で買ったエンジンでもベルトが切れて
激しく絡みついてただけで 異音なく良かったです
駆動明けて 激しく絡みついてるから 逆に安心したんですけどね
この人話が長いなー(笑)
家内がそれ聞いたから
それ聞いたから
それ聞いたから
それしか言わなくなったよ
それじゃ40度から 45度にしたらどうなるか
知らないでしょ（＾＾）
てつやさんのTA03エンジン
抱き付きしてたくせに
リミッターの9000rpm
楽々回るんですよ。
てつやさんはバルブクリアランス
専門は4ストでしょ詳しいでしょ
スクミでホンダノリオさんとも
お話出来ました。
ノーマルのTA03でも
吹け上がりに差があります。
わからない事ばかりですが
てつやさんのエンジン
下ろしてあるので
よろしくお願いいたします。
今夜からは、てつやさんの抱き付いたキャノピー
8000円のエンジンに載せ変えたキャノピーで
やはり8400rpm辺りで谷があり
てつやさんエンジンよりパワーなし
確認しました。
今朝から4ストジャイロ
調子の良いてつやさんのエンジンから
8000円のエンジンにのせ変えたやつ。
9000回らない
異音はない
始動性は良い。
スロットルもマフラーも
移植してるから
エンジン事態に問題がある。
ヘッドかなー
8000越えて元気に9000まで回らない。
55キロのリミッター機能
なかなかお目にかかれません。
やはり平地は
８８００ｒｐｍぐらいで頭打ち
下りだと９０００ｒｐｍピッタリでリミッターまで回って
速度は読みで５２ｋｍ程で止まります。
てつやさんのエンジンは＋１３０ｒｐｍ回って ５５ｋｍリミッター
短い加速で出るので・・・ヘッド乗せ換えたらどうなんだろう・・・
アルゴンで肉盛りして
キャノピーは結構太ってるけど もう少し四角くして
ピストンと燃焼室 アルゴンで盛って
カム真ん中で切って ずらしてアルゴン
こうなってる
今日も4スト ジャイロ通勤
タコの電池切れ交換
設定 1スパーク2レボリューション
軸を切れますが
精度がねー😃
上のカム画像の・・・左側が奥へ
てつやさん解説の画像の見えてる・・・手前が奥に入るから
下の画像見ると奥が排気
排気閉じたらすぐ吸気だから
最初の画像やご指摘の様に 奥側から見たらカムは左回転
てつやさん カムは難しいですね～
オーバーラップ 増やすなら逆回転か？？？
吸気を遅く閉じるなら てつやさんの方向に回して
チェーンかけ違いで・・・
これが大きくフィーリング変わるのかな
何を狙うのかにもよりますけど
アイドル犠牲になっても
１２０００オーバー回して
ジャイロの圧縮は１２ｋ
どこかで見た気がするけど・・・
妄想・・・
吸気の閉じ側 アルゴン盛 どうだろう
カムチェン側から 穴に差し込むので
ベアリングを越える
これ以上のハイカムには出来ない。
これは、サニーの偏芯ロッカー
ジャイロ03 ロッカーは、
INとEX共通でしょうか?
ローラーロッカーの支点をずらしてアルゴン
レバー比上がりませんか?
タペットは、キャップ被せるか?
バルブ突出すと帳尻合うはずです。
そっちに偏心ですかぁ
難しい加工ですね
カム削って タペットクリアランス調整
でもシムなんですよね
偏心は無理だと思います。
これならわかりますか？
ローラーロッカーのカムの当たる場所を
レバー比が変わるように手前側に移動出来ませんか？
ロッカーアーム
ローラーだから
レバー比変更
難しいです。
リフトアップ
バルブタイミング
ノーマル拡張
初心者のチャレンジ
妄想してます
よろしくお願いいたします。
８０００円のエンジンが てつやさん号のエンジンよりパワー無い問題
抱き付いて立ち往生５分した てつやさん号はその後
中古ピストン入れて シリンダーホーニングして
その時 プラグキャップが千切れたので
キャップ無しで走ったら途中で立ち往生して それはリークで
それとインジェクションのカプラーで微妙な接触不良も同時発生してたの知らず！！
それですぐ ８０００円のエンジンに載せてみたら 症状が変わらず
なんだって 事で調べたら
インジェクションカプラーは接点復活材で直り
プラグキャップのリークはシリコンチューブで直って
現在 不調はない物の、若干パワーが無い問題
まだわかりません
購入時 ８０００円のエンジンは ベルトが
たけさん並みに 絡みついてた（＾＾）
エンジンは元気だったんだよね（＾＾）
帰宅 明日は秋葉原で仕事です
帰宅時 9000リミッター確認
読み52km トルクカム無加工
下り坂でも速度は伸びません。
OHC妄想
カムのベースサークルを削って
この画像みたいにバルブクリアランスが広すぎる様になるから。
サニー見たいに調整出来れば良いんだけど、ジャイロはSIM入れて
その分がリフトアップ。
てつやさん
それなら旋盤で出来るかもよ
サンダーで削って
旋盤手回しね(笑)
僕は蚊さん
ベース どうかなぁ
楽しくなってきました♪
旋盤しこしこ
旋盤に咥えて
しこしこ
てつやさん
カムのベースサークル削り
ベストなやり方
チューニング
楽しくなってきました。
カムのプロフィール
凹み部分を
昔そんな情報を見た記憶があります。
立ち上がりでカムに凹みがあり
羽上がる仕組みだったと思います。
よろしくお願いいたします。
カムを削れば
削るだけ
リフトアップは少なくなる
それは
カムの尖りを削ったら
少なくなるけど
カムのベースサークルを削ると
こんな感じに
ジャイロ 大人のオモチャ
今朝はＴＡ０３ １０ｋｍテスト走行
自作 チューブ プラグキャップ 好調です
インジェクションのカプラー接点 好調です
８０００円のエンジン 記録回転数は良くなって９０５０ｒｐｍ
てつやさんのＴＡ０３エンジンは抱き付いていながら ９１３０ｒｐｍ（＾＾）
キャノピーのエンジン回転数リミッターは９０００ｒｐｍとさてています。
回転数が上がるようになっても
速度リミッターが５２ｋｍで働いてる感じで
下り坂でも５２ｋｍが限界でした。
タイヤホイールは使いまわしてます
デフギヤからのパルスの違いがある感じですねー
速度パルスの信号をオシロで見る
今度ね
明日はてつやさんの
4ストキャノピーに乗り換えて
デフからの速度バルス
解析したいなぁー
波形がわかれば模擬波形で
リミッター解除
自作回路で純粋に
TA03を楽しみたい。
リヤアクスル
リミッター波形を見てみました。
タイヤが回り出すと矩形波が観測されました。
矩形波はの周期はタイヤの回転数に比例
リヤセンサーからの配線は3本です
カプラーで裸線接続して
配線の色で一か八か緑にプロープのアースを
カプラーの真ん中の配線に
波形が観測されました
色は赤/白かな
端の黄/赤には一定の電流が流れる様です。
緑はボディアースとは繋がってません
しかしリミッターセンサーのアースと見て良いと思う。
波形画像を記録したので
解析したいと思います。
今朝の風景
センサーAssyスピード
オシロスコープ確認
てつやさんのキャノピーは年式的に新しく
リヤタイヤの回転数も数えて ５５ｋｍでリミッターが仕掛けてある
それで駆動を弄っても 下り坂でも
５５ｋｍに達すると 点火が絶え絶えになり 伸びなくなります。
８０００円のＴＡ０３エンジンは型番が近いけど
５０ｋｍに達すると 点火が絶え絶えになり・・・
ジャイロのマニアではないので 年式で差があるのかはわからないけど
８０００円の方が積み込まれているので
リヤタイヤを吊り上げた状態でオシロスコープ計測しました。
ボロボロのオシロスコープですが 比較画像 見てやってください
初公開（笑）
センサーAssyスピード
このセンサーの配線は３本で
緑と 黄／赤が両端で 真ん中が赤／白配線です
オシロの
黄色い線がチャンネル２で 真ん中の配線を測ってます
オシロの
赤い線がチャンネル１で 黄／赤を測っています
プロープのアースは 緑へ繋いでます
一か八か 繋いで成功
カプラーの両端がセンサーの電源でＥＣＵから来てまして５Ｖになります
タイヤが回ると真ん中の配線に早速矩形波が発生して
ＥＣＵは速度を見てるんですね～
オシロスコープのスケール
縦マスは電圧で１マス
チャンネル１も２も ２ｖ（ボルト）です
横マスは時間で １目盛 マイクロ秒の設定です
タイヤを浮かせてエンジン吹かしてタイヤ回すと
タコメーターは９１３０ｒｐｍまで記録してました
実走行では８６００ｒｐｍぐらいから回転が上がらないんですけどね・・・
無負荷でタイヤ回したら変速もするし ５５ｋｍ以上出てると思いますが
実は てつやさんのエンジンは リミッターをハッキリ感じるんです
８０００円のエンジンのリミッターはプアーでなんとなく・・・
でもリヤからの信号は来ていて 周期の変化もあるわけで。
この周期の矩形波回路噛ませば リミッター解除
駆動をチューニングしても タイヤの回転数でもリミッターが掛かるから
それ解除する 自作回路 いくら検索しても 出てこない
ポンづけエンジンチューニング ヽ(^。^)ノ ヽ(^。^)ノ
タイヤリミッターのカプラーは冷却水タンクの裏側にあります
３本を裸線で繋いで始動 プロープをあてがいました。
御疲れ様です
ＴＡ０３ センサーAssyスピード オシロスコープの波形 どうでしょうか？
ご覧になっていただけましたか（＾＾） 私も電気はさっぱりでして・・・
５Ｖの単電源から 正負の振幅４ｖの電圧矩形波が発生しているのです！！！
ディユーティー比は５０％と言ってよいでしょう
５ボルトの電源から
マイナス２ボルトから プラス２ボルトの矩形波を作る回路
抵抗２個で 中間ボルトを作って
振幅させる感じですかね～
幸い緑はボディーアースにもつながっていないし
５ボルトにダイオードかませれば ４ｖに近くなり
オペアンプで ５００ヘルツ当たりの矩形波を発生させれば（＾＾）
自作回路でリミッターカット
これはおもしろい
手持ちのオペアンプあった筈だから
明日は5ボルト電源で
方形波を作って見ましょ
マイナス2ボルト
プラス2ボルト
矩形波です。