ＴＡ０３　昼間の始動は問題なし
すこし気温が低いだけで始動難だった
てつやさん号　４ストキャノピー

こちらのプラグは当初交換してます
キックが下りる抱き付きエンジンの不動車だったので
プラグホールからオイル入れてセル回して軽くなってきて
新しいプラグであっけなく始動してくれて

しかしオイル下がり　始動直後は２スト並みに煙
オイル上がり　走行中は煙まさか見えませんけど
オイル減るには減るエンジン

それでもローラー３０ｇで　回転数リミッター限界　９１３０ｒｐｍを示します
丁度５５ｋｍリミッターは巡行で８９００ｒｐｍあたり
エンジンは静かで異音は感じないです

ピストン交換しなくても１０ｋｍ全開大丈夫
とはいえ読みで５５ｋｍですから
あのリミッターでプラグはダメージ受けるよね

交換してから３００ｋｍと言ったところですが
ベトベトかも

ＴＡ０３のプラグは１３ｍｍロングソケットがあれば

てつやさんのお勧め４ストキャノピー
　始動難の問題は
　プラグ交換してませんが解決です

今朝はセル一回目　初爆
　一度キーを切って　再びセル
　２発で始動

インジェクションのポンプ
　オンすると作動
　その後エンジンが掛からないとオフになっていて
　噴射力が弱まる

一度キーを入れなおすと圧が掛かって
　無事に始動できました。

今朝からＴＡ０３　のんびり　農道で通勤
シニアカーみたいなものさ（＾＾）

始動性は良かった
始動してすぐ走り出すと煙が

２年前　抱き付いて安く売られてたＴＡ０３
オイル見ると空に近かった
キックは硬かったが降りた
オイル入れて　プラグホールからも入れてキック

すぐ初爆して煙モクモクで始動できたエンジンは
オイル上がり　走り出せば煙は感じない位に

今日はオイルの減り確認して
５ｗ－４０から２０ｗ－５０へ変えてみようか

TA03 抱きついた❗

異音も2ストに比べたら少なく
わからないぐらいで
パワーダウン
回転が下がり路肩でエンジン停止

エンジン停止して再起動
その可能性はある。

5分位休めてセル
3度目で始動
30km以下で4km走り工房到着
アイドリング異音も無く回ってる

てつやさんキャノピー
屋上に上げました
いよいよエンジンチューン

前回　トルクカム　溝段べり　溝を整形　画像出しましたが
　あれで５５ｋｍのリミッター
　ローラー６ｇオールで　９１３０ｒｐｍリミッター
　結構良かったのですが・・・
　
８万キロオーバーの　そもそも抱き付いてたエンジンです
　オーバーホールなしで乗り出して・・・

今後は屋上で　エンジン下ろして
　ピストン　リング系　交換
　クランクも交換

キャブにして
　点火はローター改造　プレートの溶接
　パルサコイル設置　３６０度点火
　排気上死点前も火花散るけど
　９０００ｒｐｍリミッターは解除

55kmリミッターも点火自作なら
　燃調マップも関係無し😃
　
　

今朝はTA03 エンジン降ろし

ハンドル両端吊ってから
タイヤ外さず　ブレーキ　パーキング
ワイヤー外して
配線カプラー抜いて行きます。
駆動側から4個位
長いラジオペンチ使って・・・
今度は
コイル外してそこにカプラー1個
アースは右側の泥除けシートめぐるとあります。

インジェクションは8M2本ビス外して
そこらに確か２個カプラーもあります。

一番難解で手強かったのは
ラジエーターの近くにある2個のカプラー

マイナスドライバ差し込み持ち上げると
固定鞘から抜けます
赤いカプラーから抜ければ
裏にもロックが見えるから
それはマイナスドライバ差し込み上げて
見えてた方は押すと抜けます。

白いカプラーの仕掛けロックは押しヅラいけど
赤いカプラー見たいに裏表ではなく普通
簡単に外れました。

固定さや　から抜くには　鞘にマイナスドライバ
差し込みながら上げます。

おもらし！
赤い白いカプラーが　鞘から抜けないから
鞘のプレートが止まってる８Ｍソケット　緩めたら！！！
また締めてから抜きました、逆に鞘プレートは固定されたママが良いです（抜きあげるんだから）

あとはエンジンハンガーのボルト
おそらくはタイヤ外さないと長いハンガーボルトは抜けないでしょう
今朝はここまで　リムが曲がってる　てつやさん号（＾＾）

TA03 エンジン降ろし

昨日に続いて

今朝はソケット24でタイヤ外して
その前に端太角　手動テコで浮かせて入れて
エンジンハンガーエンジンの固定ボルト
17ソケット右側14ソケット2本抜いたら
アクセルワイヤーは12スパナ いや　床のモンキーで緩めて
外したらエンジンの後ろに端太角か台車入れて
引き出しました。

ホイールナットもエンジン固定ボルトも
恐ろしく固く　18Vでは無理
100Vインパクトで外しました。

エンジンハンガーから分離しました。
ハンドルの左右はスリングベルトで
吊ってあります。

抱きついて　再始動したエンジン
アイドリングはします
異音は余り感じない
このまま全開走行したら
今度は直ぐに抱きつくでしょう。

ピストンは傷だらけでしょう
シリンダーがどうなってるか
早く見たい。

見に来たね（＾＾）

ポートが無いぞ！

8万キロ　オーバーのＴＡ０３
購入時はエンジン不動　キックが重かったけど
プラグホールから　ＣＲＣ　パークリ　ＣＲＣ　パークリ　繰り返して
十分キックが軽くなったので　エンジン割らないで　そのまま乗ってました

最初　４７ｋｍリミッター
これは駆動ベルトが切れそうだったので
ローラーも減っちゃって　それで９０００ｒｐｍリミッター先に掛かって

ベルトとローラー変えたら
５５ｋｍリミッターを初体験
その時の回転数は９０００ｒｐｍ手前
それじゃローラー軽く出来ると

軽くしても登坂でキックダウンしないから
トルクカム見たら　ひどい編摩耗溝
ピンがはまちゃうよ　そんな具合

大きく修正すると自然と　立気味の溝になるわけで
ローラーはさらに軽く　１0ｇ　3個です。

最初　不動車だったなんて忘れてた
全開　全開　そして全開　５５ｋｍ
ＧＰＳだと５０ｋｍ（＾＾）　かなりハッピーメーター

そして最近抱き付いて　停止
エンジンチェックランプ　点灯は無し

5分ほど路肩で休めてセルで再始動
帰宅してアイドリング異音なく出来てましたが
エンジンを下ろしました。

明日はいよいよ　カムチェーン外して

4バルブのオーバーサイズピストンなんか需要無いですもんねえ。
修理修正当たり前の昭和時代ならオーバーサイズもあったかも😅

昨夜　27mm逆ネジプーラーあったから
今朝はローター外して
オイルポンプのカバー外して
いよいよクランクケース割って
ピストンとご対面
早く見たい。

シリンダーは軽くホーニング再利用できます
昨日確認　一安心してますが
ピストンは傷だらけだろうし
オイル上がりしてたから
オイルリングは固着してるだろうし
まだ部品発注してない
見てから発注します。

クランク　ピストン　リング全部交換すれば
部品代25000円位だろうし
ベアリング付きクランクが一番高くて
14000円位かな。

異音してないからクランクは再利用可能か
ピストンは倅が使ってた奴があるし
オイルシールだけ発注なら嬉しい。

ローター外してプレート溶接
パルサーコイルの用意居場所確認
同時点火でキャブに移行すれば
ECUは飾りに

カムシャフトには水冷ポンプのマグネット
その辺りにセンサーは無いから
点火時期は発電パルスで見分けてると思います
TA03配線図欲しい

9000回転を越えると点火が間引きされ
55kmを越えるとやはり点火が間引きされ
パワーダウンするので
点火だけ補えばインジェクションのまま
何回転までMAPがあるだろか
無ければキャブにして

外したカプラー沢山あります
水温センサー
O2センサー
スピードセンサー
インジェクション
配線図無いからわかってません
まだあったかも確認します。

今朝は先ず
エンジンに繋がっていた配線を解析しました

メインハーネス末端から行きますね

PCVバルブへのカプラー配線2本
スロットルボディへのカプラー配線4本
同じくスロットルカプラーへの配線5本
イグニションコイルへ2本
アースへ1本
デフセンサーへのカプラー配線3本

O2センサーへのカプラー配線1本
インジェクションへのカプラー配線2本
水温センサーへのカプラー配線2本

あとは外しにくい発電コイルからのカプラー
赤いカプラー3本
白いカプラー6本

取り出したピストンを　倅のクランクへ装着　
朝日を浴びる　ピストンです
画像はイン側
オイルリングは固着
TOPとセカンドは大丈夫

排気側はエンジン装着時は下側になりますが
オイルリングは固着してません

ピストン磨いて
リング交換すれば良さそう(笑)

発注します
リングセット
84028km走行のピストンです
補修用に
あと
左右オイルシール

クランクはコンロッド大端まだ大丈夫でした
ベアリングもバッチリ　一番良い感じでした

倅のピストン　取り出したクランクへ付け替えて
今　組んでます　オイルシールは明日来るかな・・・
電装側のシールはオイルポンプカバー開けないと交換できないから
クランクの割り戻しまでしか今日は出来ません。　

倅のピストン　活躍
５２０００ｋｍ？　抱き付きではなく
クランク大端ニードルベアリングの終了によるクラッシュでしたから
ピストンは使えます。

リングの発注　キャンセル
モノタロウは高かった！！

ＫＮ補修ピストンは全然安い
その値段ぐらいリングだけでするし（＾＾）

ＫＮならリングにピンにクリップに
ピストンに全部ついてくるし（＾＾）

ＴＡ０３　４ストロークエンジン
下ろすの１時間　割るの１時間　組むの１時間　車両に戻すの１時間
ってところですかねぇ～

ＴＡ０３　４ストの点火時期

４０度手前なら　ピストン６．４ｍｍ下がり
２０度なら　１．７ｍｍ下がり

ストローク　４４ｍｍ
コンロッド　８２ｍｍとして

４ストでも　２ストでも
燃焼は同じだよね（＾＾）

手前２０度でレギュラーかハイオク
２５度でハイオク指定
そんな感じかな（＾＾）
４０度手前なんて　異常燃焼しない　レーガスでしょ

あと赤箱（デイトナ）はＧアクのヤマハだから
ローターの溶接突起プレートはクランク角度で６０度ぐらい長い

あれは突起の前半で進角信号として
点火は後半の段差で点火してる

だから突起が短いと全然進角しない
固定で良いなら短めで良い

始動時は１５度ぐらいにして
４０００ｒｐｍ越えると進角する度合いを変えられる

突起の長さは検討する価値がある。

ＤＣ点火ＣＤＩだから
発電に関係なく簡単で良い（＾＾）

シリンダーは磨いて再利用
指で撫でて円滑さ確認
問題ないでしょ

オイル上がり　完治するでしょう。

明日はオイルシール来るから
組みますよ。

カムチェーン掛け違い
てこづらない様に(笑)

ひと駒ふた駒　違っても
掛け直しだからな
下手ダナーって
何回やり直してる(笑)

エンジン縦に置いて　チェーンをつまんで
垂れ下げて
クランクはウッドラフが上死点だから
その位置にして
カム軸も上死点マークにして
ギヤに掛ける時にチェーンがはらむから
感覚でドンピシャ難しいけど(笑)

手慣れたもんだね
そんな妄想して訓練してます。

明日が楽しみです。

ヘッドガスケット両面に液ガス伸ばして
　今回は再利用(笑)
ヘッド載せたらチェーン垂らして
　チェーンは落ちない様に上で引っ張って
　チェーンガイドもステーターカバーする前に
オイルポンプの樹脂製ギヤ
　Dカップリング軸を回しながら押し込んで
このカバーの中側からしか
　オイルシールは交換出来ないから待ってますが
　ポストに入ってました。

左右で1ミリ違いのオイルシール交換完了

発電コイルの配線を絡ませて
　カバーをします、配線があるとやりにくいけど
　後から配線入らないと思います。

フタをしたら
　コイル固定　ローター固定　ファン取り付け
　クランク上死点が解りやすいうちに
　Dカップリングのカムギヤをチェーンに潜らせます
　ギヤには上死点マークあるので
　カム軸はその位置にして
　チェーンを掛けます
　掛け違い一発であったかな
　クランク回転させて大丈夫そう
　テンショナー絞め込んでから装着
　固定したらリリースしてトラスビスでフタ。

水冷ポンプ取り付け
　メインハーネスの鞘付き。

水冷の配管を奥に合わせながら風洞カバー取り付け
最後にラジエーター取り付け
奥側のビスがポンプに隠されて回しにくいよ。

明るくなり出しました
車両に積み込みます。

今週朝の作業　パーツ画像
手が汚れて余り撮影出来なかった😃

てつやさん号　復活して
遠回りコースにある登坂
今まで10キロまで落ちる坂道🙍💨⤵️
今夜は20キロで登り切った。

てつやさん号の点火は
弄らず素組したのですが
チューニング用に用意してある
TA03の別エンジンがあります
加工するローターが見える所まで
本日オーバーホールしました。

手探りだったエンジンですが
わかって来ました。

調子回復したエンジン
気がかりなことがある

アイドリングからエンジン止める時
パッと止まる

普通　トロトロと回転続いて止まるよね
パッと　瞬時に　止まる

ノッキングぐらいしろや（＾＾）

ＡＣＧ　静かなセルモーター　発電もする
セルも発電も　一つで良い　効率的

ＴＡ０３もＡＣＧ
これが問題
キャブにして点火は独立回路で
それでＥＣＵを取っ払うとＡＣＧでスタートできない
充電はレギュレーターで行けると思うけど・・・
ちょっと勉強しないと
いやかなり難しい

家の近くに綺麗なお墓が分譲されてた
問題がある夢みたいなことばかり

新たな8000円のエンジン
そっちと載せ変え

てつやさん号のエンジンを
エンジン弄りに使います。

載せ変え中

載せ変えたけど　同じ症状です

その原因を調べてたので昼過ぎちゃいました
8000円のエンジンTA03E-1127
てつやさんのエンジン1126
近いですねぇ

インジェクションのハーネスカプラーが悪かった
微妙に接触不良でした。

一瞬調子良くなったりして
5000rpmキープして暖まってくると不調に
エラーコードは出ないし
インジェクションつけ直したりすると
調子良くなったり　またダメになったり・・・

インジェクション外してセルすれば吹くし
インジェクションのカプラー　テープ固定されてたので
外して無かったから
2-26をカプラーへ
それで直りました。

抱き付いて　倅の中古ピストン入れて
走り出したらその直後から接触不良って
今までインジェクションは接触不良になったことないのに・・・

墓に入る夢　見そう（＞＜）
今日はこれで帰ります（＾＾）

遠回りコース　4ストキャノピー　結果

ベルトが切れてた8000円のエンジン
駆動はてつやさん号から移植しました
登坂20km 同じ性能です。
最高速度45km
走り出したら警告灯が
デフからのカプラー繋ぎ忘れ
遠回りコース15km
帰宅してから繋ぎました。

この１週間でTA03
わかって来ました
楽しいですねぇ😃

49cc のエンジンあるよ
次はてつやさんのエンジン
パッソルにスワップ