3944
進角するＣＤＩは難しい
点火時期は上死点手前クランク角度で２２度前後設定にしてます
ローター半径５５ｍｍだとすると
２２度はこんな寸法になってきます。
Ｖ５０はⅤ１００前期と同じ点火システムでパルサーコイルが無し
そこへパルサーコイルを取り付けて
ローターへ段差プレートを溶接するのですが・・・
ヤマハのローターは段差プレートが長くて６０度ぐらいあります
ところが他のメーカーは短くて ２０ｍｍとか
高くて格安の最近使ってるＤＣ－ＣＤＩ
これは段差プレートの長さで回転数を計ってるかのようであり
現在１５ｍｍとして考えてます。
これはハマタケさんがこのＣＤＩで
ベストタイムをたたき出している
その段差プレートが１５ｍｍのはずなので
悪くはないはずです。
ＪＯＧ９０や グランドアクシスなど
この段差プレートの後半にあたる段差がパルサーコイルを通過するタイミングで点火します
しかしこのＣＤＩ・・・キックでタイミングライトで観察すると
段差の中間地点を少し通過した当たりで光ります。
始動して３０００ｒｏｍ程度を超えると一気に進角して
前半の段差より早く点火してるのです。
これは段差が来る前に点火指示を出している事になるので
そんな芸当が出来るのか？
このプログラムはクランクが１回転回る時間を計算して
１回転前のパルサーシグナルにタイマーを掛けて点火している事になると思うのですが
エンジン回転数が早ければタイマーの時間は短くなり
非常に精巧な計算が必要な筈です・・・
通報 ...
もしかしたら現状ちょっと早いかも。
今度は進角遅角側動く様になってますので簡単に弄れます。
あつらえた様な段差ローターがあったんで
良かったですね
段差の長さで回転数を計算してるとなると
長さは非常に重要と考えます。
なぜならば段差が短いと高回転だと錯覚して
タイマーを短くするから進角すると思います。
今日 外したローターの段差 少し長くしてみます
２０ｍｍが良いでしょうか
長い段差プレートは回転数が遅いと錯覚して
あまり進角しないのではないでしょうか・・・
あまり動かない方が、それに合わせて調整すれば
良いですから。
あと高い回転では少し遅角してました
点火タイミングが遅いと排気温度が上がって
チャンバーがより高回転へ同調してきます
また 高回転は掃気が激しく
火炎を活性化するので
一瞬で燃える
燃焼時間が短くなる