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この前組んだ空冷、ワンワン無くなって12000回る様になった。
当日自分も一安心はしたし親方絶賛はしてくれてたけど、街乗りナンバー付きの良い所なのか何なのか、感覚で比較出来てしまうんですよね…通勤で使っているv125Sと…。
そんな早くないな…このエンジン。
だからワンワンリミッター外れた時もほっしてましたけど回ってる割にこんなもんか〜？ほんとに〜ってのがあった。
確かに65ccでピークパワー出てて速いんだろうけど、俺の街乗りv125Sと同じ様なカブと戦うんでしょ？ちょっと遅えな〜って心の隅にありました。
動画はたまたま、あーリビングのパソコンでも編集出来んじゃん？ってパソコン弄ってみただけなんですけど、SDに入ってた水冷のコース画像見て鮮明に思い出した。
「予選で乗った時の水冷はえ〜じゃん」って。
コレなら9番とギアとも戦えるんじゃないだろうかってか戦える。
と言う妄想🤗
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そうでしたか
あの水冷ポートタイミングは苦肉の策ですよ
またサブシリンダーも作りやすいように
掃気や排気のタイミングは変更なし
本来使うシリンダーのストロークより
大幅に短いＶ５０クランク
簡単に言えば排気の上弦をストロークの真ん中にして
すると掃気タイミングも良い感じの角度に
それで上死点のピストン位置は
シリンダーのＴＯＰまで上がってこなくなりますから
そのままだと圧縮が低すぎて
それで凸型エンジンヘッド
インロー式で圧縮ＵＰ
サブシリンダーが作りやすいところが味噌です（＾＾）
シリンダーはあれがちょうど良いんではないでしょうか。
水の滲みがなければ問題はコンロッドだけですし。
ジャケットの中に排気ポートの通路が見えるから
そこから漏れてますね
ヘッドの合わせ面ではなく
朝になるとチャンバーへ水が溜まってますから。
ウォータージャケットに巣が入っているのかな？
今度は50mmピストン試してみたいです。