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ヤマハ系2本配線も結構やったけどダメだったよね。
散々やり尽くして黒の分流に着地。
ハマタケさんはツイるんだよ〜、アタシらがツイてないのかw
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ヤマハ系2本配線も結構やったけどダメだったよね。
散々やり尽くして黒の分流に着地。
ハマタケさんはツイるんだよ〜、アタシらがツイてないのかw
てつやさんのＺＺパルサーコイルは
配線が１本
ハマタケさんのＺＺパルサーコイルは
配線が２本
赤ＣＤＩで問題ない事実を確認
２本配線で後ろ段差点火にしてるのかな・・・
我々は２本配線でも 前段差点火だった
いや デイトナ赤箱で４ＶＰコイル
この時代は後ろ段差
赤ＣＤＩはその後ろ段差がダメで
前にした・・・前にするために段差プレートを移設してる。
それから１本配線パルサーコイルになり
こいつは前段差で使うコイルになるから
段差プレートの位置を変えないで行ける。
そもそもチーフが溶接した段差プレートは
エンジンは始動するけど
微調整してる
チーフはヤマハみたいに段差プレートを長くしてない
ヤマハ系は段差プレートが長いので
そもそも私は長いんです。
色々やりすぎてる
ｖ１００はＳＵＺＵＫＩだけど
パルサーコイルが無かったから（＾＾）
ヤマハの４ＶＰパルサーコイル付けて
ローターに長い段差溶接して
竜飛岬や四国へ 行ってました。
短い段差を溶接してあげて
ハマタケさんだけが 問題出てない事実
何かが違う。
構成を合わせたらウチのモレ達も赤CDI使えるのかな？
赤CDIの大量在庫が🥲
赤CDI 問題なく
パワーも出る事実
ハマタケさん
ZZのパルサーコイルと言ってた
でも２本配線で
どちらをアースへ繋ぐかで
後ろ段差点火にも出来る
チーフ ハマタケさんは
使いこなしてる。