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縦型エンジンの
タイヤ側タイトな
レスポンス重視インマニ
製作開始
ステンレスプレートに
穴開けて
ピストンみたいに簡単には開かない。
富士カートコースの
あの連続低速コーナーで
レスポンス向上を狙う(笑)
今までのは
リードにも合ってない
今までのは34ビックキャブレター
そのリードは6枚仕様ですよ。
ドラッグ ゼロ発進なら
今のでよし
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縦型エンジンの
タイヤ側タイトな
レスポンス重視インマニ
製作開始
ステンレスプレートに
穴開けて
ピストンみたいに簡単には開かない。
富士カートコースの
あの連続低速コーナーで
レスポンス向上を狙う(笑)
今までのは
リードにも合ってない
今までのは34ビックキャブレター
そのリードは6枚仕様ですよ。
ドラッグ ゼロ発進なら
今のでよし
作成は、親方ですよ！
ライダーとして、乗り込んで
意見が代わってきたのかと！
スカスカ
ドッカンパワー
ピーキー
2サイクル
駆動が命
お父さん
アニー
リメイクさん
魔法だよ
駆動ワックス
エンジン
レスポンス
抜群
しかし
しかし
しかし
再加速
駄目じゃん
再加速
レスポンス
駄目だよ
再加速
アレ
リオンさん
今日はお疲れ様でした。
アドバンテージを得る秘訣それは
再加速性能にあります
ピーキーな2サイクルエンジンは
非常に不利です
パワーアップすれば
するだけ不利です
駆動 CVTを
熟知する必要がある
それは もちろんです
駆動 CVTを
どうしますか。