2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
ケース削りはレジェンドさん
縦型 ギヤへ
3WF jog90クランク投入
ボール盤でミーリング
回しきれないから
段取りリセットして
燃えてる
縦型ギヤに
ルイマ 45赤クランク
入りました。
レジェンドさん
加工ありがとうね
足元も暖かい♨️☀️
ルイマ 45赤クランク
時短 旋盤加工
出来たよ
これでクリアランスok
リオンさんは
ギヤケースは8ミリスタッドへ
タップ加工
コンロッド ギヤも延長
ギヤへNSRシリンダースワップ
2号エンジンになります
しかもストローク45ミリ
以前の延長コンロッド
折れないように再溶接してたけど
曲がってる
リオンさん用意してた。
てつやさんの
チャンプ80コンロッド
使います♪
時短だよ
南部鉄
こちらも４人で手分けして作業
快調に進んでます。
てつやさんのコンロッドです
1層溶接しました
溶接面はV字になってます。
てつやさんコンロッドで延長
ルイマ 45赤クランク
いよいよクランク
インストール
パイプレンチ無いか？
あるよ
クランクケース合わせます
AV3管
焼き入れ
テール位置変更
配線とブレーキやり直して
先ほどAV3管始動しました。
アイドリング静かです！
よろしくお願いいたします。
AV3管
クラッチに当ててみました。
こんな感じなんですね。
ありがとうございます。
縦型レジェンドさん
ご協力の元
ストローク45赤クランク
ギヤに投入完了してます。
ご期待ください。
3ミリロングストローク
ベースガスケット
厚み
これから作りますよ♪
半端ない意欲がある(笑)
ジュラルミンベース
厚さ12ミリ
ジュラルミン １０ｍｍだった(笑)
でも丁度良かったかも。
昨日の縦型ギヤ ケース割り
エンジンハンガーの繋ぎパイプ固着
なかなか抜けなくて
ベアリングブッシュ
なかなかスライドしてくれなかった。
リオンさんと縦型レジェンドさん
苦戦するなか
ルイマ45赤クランク加工
コンロッド一杯まで削り
面取をがっつり
120回転に落として
削りカスが細切れにならない様に
無事に噛む事無く完成
ゴムでコンロッド引っ張って
大幅時間短縮
片方咥えて回して 先端振れ無し
スローアウェイ
バイトは鋼材用でR0.8
荒擦り用で低回転
コンロッドにバイト掛かると
ゴムが切れてヤバイから
そこは慎重に飲酒運転(笑)
ベアリングも削れたバイトです。
ベアリングに噛み込まない様に
連続切削切子皮剥き
とはいえ軽く噛み込むから
回す前に
エアーで吹いたりオイル吹いたり
繰り返して
ベアリングも面取した方が良い
叩き込む人はね(笑)
ベアリング回転しない様に保持は
裏側でプレート点溶接
6204 ベアリング ダミーにして
レジェンドさんが ろくろ回した
刃の長さ 長いから一気に
回るところまで ２テークで完了
その後 軸付きテーパーで
円滑な仕上げへ
クランク入れてみたら
余裕がありました。
合わせ面 １ｍｍ
フライスして間にメタルガスケット
それなしで組んで
さーぁ １次圧縮モレ 大丈夫か？？？
おっ、45入れたのね、肉厚同じ位にうちのもなったんで最薄の所は補強しました、
アニー様
うちのも なったですか
それは聞き捨てなりませんです。
静かにしてるリオンさんが
爆発😡💣⚡
新たなギヤ
クランクケース加工
レジェンドさんなくしてでした
お見事な加工でしたね
手作りで楽しむエンジンチューニング
私とレジェンドさんの
安ウンの呼吸(笑)
レジェンドさんが切り込み過ぎてる（爆）
あの的確な指示に
救われました。
リオンさんのNSR50シリンダー
今回の２号機は排気タイミング22mmでした
掃気は32mm
となると連絡トピックで描いた絵
ピストンが0.5mm飛び出る
ベースガスケット
その設定ではタイミング早すぎ。
さて、お願いなのですが
NSR50の調子良い排気タイミング
チーフのシリンダーも22mm
だったのでしょうか？
今夜のチーフは気持ち良く
おかわり飲酒して
正確な情報が
得られなかったです(笑)
アニー様
ごちそう様でした。
チーフ 情報
よろしくお願いいたします。
あとギヤにJog90クランク
電装ローター
クリアランス問題は皆無
そのままjog90ローターが
入ると思います
なんならv100ローターでも(笑)
あー、さっき壊れたシリンダー見せて貰ったけど測るの忘れた〜
もう 皆さん見るだけなんだから（＾＾）
YAMAHA縦型にNSR50ボアアップシリンダー
3万もするやつ 見れた
冷却水モレの心配なしね(笑)
排気タイミングを計り忘れた
排気フランジ部の通路絞り
NSR50はほとんど無い
NSR250だって絞られてるのに
スカら無いのかよ(笑)
アニー様は20ミリにしても大丈夫だと言う
ミッションだからかな
チャンバーもデータが数あるのだろけど。
ギヤへストローク45クランク
それで22ミリだと200度行くかな？
下はトルク薄くて駆動が気難しくなる。
ストローク45クランク
それで20ミリだとレジェンドさんの世界
何度空いてるんだ？
今日はそのあたりから探究して行きますか。
ＮＳＲシリンダー 排気２２ｍｍ
ピストン０．５ｍｍ飛び出させてベースガスケット調整
掃気は３２ｍｍだった 昨夜確認
感想 排気はまだよいにしても 掃気が早い
排気タイミングはチャンバー次第
早いには早いからパワーが出れば出る
でも気難しいだろう。
４５クランク 鳩小屋ワークス
縦型エンジンに ４５クランクを入れて ピストン５０φ
その世界を見ていきましょう。
プライベーター 鳩小屋ワークス
感想
ピストン上死点はシリンダーＴＯＰピッタリ
妥協のない設計で攻めていくスタイル
コンロッドは４ＶＰで９０ｍｍへ組み替えてる
１４ピンのＰＲＤピストン
おなじみの最上部にリングがある
５０ボア あのピストンです。
トラブル発生
吸気側スカート当たってシリンダー
入らない
色々削ってベースガスケット2ミリなら
いけるまであちこち下ずりました
今日は、ここまで
その位ピストン飛び出した方が
トルクでるよね(笑)
リオンさんはここまで
それでも着実に進めた
アニー様 縦型ギヤ
楽しみにしてますよ。
逆だ
ベースガスケット２ｍｍ入れたら
ピストンピッタリなんですね タイミングは早くなる
ベース入れないで１ｍｍ飛び出てたよね・・・よね
だから０．５ｍｍ入れたら０．５ｍｍ飛び出るって
圧縮ストロークそれで２２．５ｍｍ
２ｍｍ入れたら１ｍｍ凹まないの？？？
？？？あれ シリンダー入ってたでしょ
なんで入らなくなった？？？
圧縮ストローク２２．５ｍｍで １９３．５度
リオンさん朝から作業して、シリンダー密着問題クリアしてもう積み替えているよ。
そういえば俺が前削ったのシリンダー上面から21mmでした。
タイミング結構変えてましたね、逆台形のポート形状でした。
21ミリ早いね
それでピストン上死点
シリンダーツライチかな？
200度越えてる感じする。
あ
ストローク42だから
半分だね。
実は半分は180度ではなく
190度位かな？
リオンさん
今日のは0.5mm飛び出して
193度あたりだから
以前の角度
ツライチで明日書いてみるわ。
ツライチかな？
今回組んだのは飛び出しててヘッドG/K2枚入れてました。
たけさん
以前のたけさんNSRシリンダーは
ピストン上死点で5ミリ近く凹んで
インローヘッドなんだって
それで21ミリ排気ポート
それでは200度超えてるよね。
前のは、確か2ミリか3ミリ凹んでいて
デイトナピストン入れてもツライチならず
インローヘッド使っていまような？
過去の記事みれたら載っているような
以前のリンク
そのリンク先にある画像
２３４ページです。
その付近のページで
コンロッドは96ではなく98ミリ
ピストン凹みは1ミリか