2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
YAMAHA縦型にNSR50ボアアップシリンダー
3万もするやつ 見れた
冷却水モレの心配なしね(笑)
排気タイミングを計り忘れた
排気フランジ部の通路絞り
NSR50はほとんど無い
NSR250だって絞られてるのに
スカら無いのかよ(笑)
アニー様は20ミリにしても大丈夫だと言う
ミッションだからかな
チャンバーもデータが数あるのだろけど。
ギヤへストローク45クランク
それで22ミリだと200度行くかな？
下はトルク薄くて駆動が気難しくなる。
ストローク45クランク
それで20ミリだとレジェンドさんの世界
何度空いてるんだ？
今日はそのあたりから探究して行きますか。
ＮＳＲシリンダー 排気２２ｍｍ
ピストン０．５ｍｍ飛び出させてベースガスケット調整
掃気は３２ｍｍだった 昨夜確認
感想 排気はまだよいにしても 掃気が早い
排気タイミングはチャンバー次第
早いには早いからパワーが出れば出る
でも気難しいだろう。
４５クランク 鳩小屋ワークス
縦型エンジンに ４５クランクを入れて ピストン５０φ
その世界を見ていきましょう。
プライベーター 鳩小屋ワークス
感想
ピストン上死点はシリンダーＴＯＰピッタリ
妥協のない設計で攻めていくスタイル
コンロッドは４ＶＰで９０ｍｍへ組み替えてる
１４ピンのＰＲＤピストン
おなじみの最上部にリングがある
５０ボア あのピストンです。
トラブル発生
吸気側スカート当たってシリンダー
入らない
色々削ってベースガスケット2ミリなら
いけるまであちこち下ずりました
今日は、ここまで
その位ピストン飛び出した方が
トルクでるよね(笑)
リオンさんはここまで
それでも着実に進めた
アニー様 縦型ギヤ
楽しみにしてますよ。
逆だ
ベースガスケット２ｍｍ入れたら
ピストンピッタリなんですね タイミングは早くなる
ベース入れないで１ｍｍ飛び出てたよね・・・よね
だから０．５ｍｍ入れたら０．５ｍｍ飛び出るって
圧縮ストロークそれで２２．５ｍｍ
２ｍｍ入れたら１ｍｍ凹まないの？？？
？？？あれ シリンダー入ってたでしょ
なんで入らなくなった？？？
圧縮ストローク２２．５ｍｍで １９３．５度
リオンさん朝から作業して、シリンダー密着問題クリアしてもう積み替えているよ。
そういえば俺が前削ったのシリンダー上面から21mmでした。
タイミング結構変えてましたね、逆台形のポート形状でした。
21ミリ早いね
それでピストン上死点
シリンダーツライチかな？
200度越えてる感じする。
あ
ストローク42だから
半分だね。
実は半分は180度ではなく
190度位かな？
リオンさん
今日のは0.5mm飛び出して
193度あたりだから
以前の角度
ツライチで明日書いてみるわ。
ツライチかな？
今回組んだのは飛び出しててヘッドG/K2枚入れてました。
たけさん
以前のたけさんNSRシリンダーは
ピストン上死点で5ミリ近く凹んで
インローヘッドなんだって
それで21ミリ排気ポート
それでは200度超えてるよね。
前のは、確か2ミリか3ミリ凹んでいて
デイトナピストン入れてもツライチならず
インローヘッド使っていまような？
過去の記事みれたら載っているような
以前のリンク
そのリンク先にある画像
２３４ページです。
その付近のページで
コンロッドは96ではなく98ミリ
ピストン凹みは1ミリか
このあとデイトナピストン入れて
コンマいくつか上がったかと
思います。
ギヤのクランクケースへ ＮＳＲシリンダー
１号機 ハイライト
コンロッドの長さ計画
切断して溶接する
クランク組み方
ケースもリオンさんが手作業で削って
４２ｍｍクランクが入った
富士へ持ち込んでセッティング
チーフが１号機はタイミング２１ｍｍだって
リオンさんはピストンは凹んでるという
まぁ１ｍｍ凹んでるで描いた
これがギヤ１号のパワーのタイミング
掃気を排気ｏｐｅｎから１２ｍｍ下がったところと仮定しました。
排気と掃気のタイミングを角度で合わせれば
コンロッドの長さが変化しても
同じチャンバーで行けます
９８ｍｍで訂正してます。
コンロッドが無限大に長かったら
ストロークの壁面半分でクランク角度１８０度だからね
長くなれば大人しくなる関数になる
コンロッドが８５ｍｍとかだと２００度越えてるか。
１号ギヤ ２００度は越えないけど
意外に早いタイミングだった。
排気２１ｍｍ 上死点１ｍｍ下がり
同じ条件でコンロッド１３ｍｍ短く８５ｍｍとする。
８５ｍｍと言えばＪＯＧ９０等・・・
コンロッド ４ＶＰと比較
４ＶＰはピストンピン１４ｍｍ ここは同じだが
大端が大きくて幅も大きい 当然クランクも大きくなる
この１００ｍｍコンロッドが使えれば溶接なんかしなくても・・・
先日のコンロッド ピアッジオの50系
85㍉で御座いました。414クランク差し替えで
12ピン
アニー様 お疲れ様です😆🎵🎵
あのコンロッド
そういうシナリオですか
応援してます。
ところでふるさと納税
2000円で返礼品
美味しく食べたり出きるやつ
今年で無くなるらしいから
限度額 寄付しましたか？
私は八海山に合う
海鮮 お取り寄せしましたよ。
あとね
ヤフオクも新たな(笑)
伝令が入り
安く仕入れて高く売る
安く売りすぎた
154000円に目が眩みましたです(爆)
56000円で手に入れ
転売されても文句無し(笑)
魚屋さん
めざといね（笑）
日曜は、工場お邪魔して
ギアニューエンジン最終調整します。
宜しくお願いします。
リオンさま
工房のテストコースで
最終調整もして下さい。
よろしくお願い致します。
ありがとうございます。
仕上がるよう頑張ります！
本日、試乗
トルク出る前に回転上がり
超高回転状態
掃気タイミング替えて
ヘッドで、圧縮調整したら
凄いの出来そうですね～
調整ライナー忘れて
今日も小田原行くところが
現場にライナー代わりの板が(笑)
それを加工して調整完了
今日から連休です。
縦型ギヤ 楽しそうです🎵🎵
明日はレジェンドさんの軍資金で
食材仕入れときます。
また西湘バイパス乗らずに済んだ（笑）
パワー出て縦型21シリンダー
スリーブスカートが
朝から旋盤
NSRヘッドのスキッシュ
角度14度にして掘り込みから
ピストンが1ミリ程飛び出る
溶接コンロッドの長さ
ベース0.5ミリ3枚重ね
新たなタイミング22ミリシリンダー
圧縮11.5で下がスカスカらしいから
それじゃベース１ミリ抜いて
圧縮上がる分削りました。
ベースを抜かずそのまま圧縮確認
11.5から下がりました。
レジェンドさんが来たわ
旋盤加工に来ました。
45クランク YAMAHAギヤ
タイミング １ミリ落として
ベース設定しました。
ピストンは飛び出ます
アイドリングしてます
圧縮10キロ
レジェンドさんは旋盤加工
JOG90のクランクが
縦型クランクより電装側が短く
ローターのナットが絞められないので
内径バイトで掘り混みました。
リオンさんは点火時期確認
22度を目安に確認
加工しました。
装着して始動確認
掛かり良くなったと思います。
キター(笑)
45クランク
今日はそれもなく
解散して
これから水冷モレやります
先ずは圧縮確認から
無かったキックギヤ備品
揃いました。
ベースガスケット1.５ミリで組み直し
削ってもらったヘッド
ヘッドガスケット2枚
インローヘッド
ヘッドガスケット2枚
さっき届いたノーマルヘッド
続きは、次回
v100さん
レジェンドさん
本日もありがとうございました
45クランク ケース加工
始動性よし ケース加工が良かった証
NSRシリンダー 22から21へ
それが良いかも知れないですね。
と言うことは、新たに買ってあるシリンダー試す。
WR7gから8gにしても
それほど変化無しからして
下からトルク出てる
４ストみたいな感じ
タイミング更に早い方が良い感じ
２ストは弾ける様なパワー感。
工場では、ベース0.５ミリ
8グラム変化無し
今回ベース1.５ミリ
22ミリシリンダーで、組んだので
8グラムで乗ってみます。
イマイチなら21ミリシリンダーに
交換いたします。
次のお休みに結果報告致します。
ベースガスケットで１ｍｍ早めて
圧縮は落ちると思うのですが
凹みヘッドと凹んでないヘッド使えますか？
削ってもらったヘッド
ヘッドガスケット1枚
圧縮7.5
ガスケット1枚だと
圧縮調整あり物でだと出来ず
2枚で、ノーマルヘッド
9.5
で、次の休みに試乗予定です。
追浜 タコメーター そろそろ電池切れ
クリックするとタコメーターの中身見れるゾ
使えれば良し
トリシティエンジンで確認
設定してエンジン始動
OBD2タコメーター確認
これ電池交換しなくても
２０年持った。
優秀なタコメーターです。