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これは28に対して
細いよね
バントバント インシュに異形の必要がある
キャブがインマニを咥えるえてるもんね。
エンジンケースとリード周り
様子がわかる
ベースフランジは
マシカクOK
オイルポンプは
あんな感じですね。
わからない事が
わかって来ましたが
このインマニ
27.2のパイプかな
駆動側に向けてる
トリシティも駆動側にエアクリある
V100とは違いますね
そうなんだー
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これは28に対して
細いよね
バントバント インシュに異形の必要がある
キャブがインマニを咥えるえてるもんね。
エンジンケースとリード周り
様子がわかる
ベースフランジは
マシカクOK
オイルポンプは
あんな感じですね。
わからない事が
わかって来ましたが
このインマニ
27.2のパイプかな
駆動側に向けてる
トリシティも駆動側にエアクリある
V100とは違いますね
そうなんだー
リードバルブの取り付けってZZと共通なのかな？
PWKの取り付け向きはケースとフレームの隙間の関係で、ワイヤリング等微妙に干渉したりするから難しいですね。
サス交換してると特に影響しちゃうから。
おー 78号チーフ
これは有力な情報ですね。
トリシティWR14gから7gへ
6個オール交換してる最中に
朝の蚊に左右足首刺され・・・
インジェクタの交換は断念
OBD2で見るとエラー記録なし
点火時期のパルサーコイル
6ミリビス1本移動から
3ミリ位の進角に
この前低頭ビスに皿から交換した時
皿と違って頭がパルサー本体に当たるから
進角が戻されて。
スロット開度0%の
obd2データ
ガソリン流量０．８４
気圧１００ｋなら０．６４ぐらいで良いはず
空気圧 前後 １．６ｂａｒ 時計は１時間進んで狂ってる
水温 ８５度
アイドリングＥＣＵ電圧 １３．２６ボルト
タコメーター １５７０ｒｐｍ
ＯＢＤ２メーター １６７１ｒｐｍ
ワイドバンドＡＦ計 １１．０ｘ
下が濃いんですよ
開け始め被ってレスポンス悪い
回転が上がると １４．５前後です
気圧は１００ｋパスカル
夏は低いし台風の影響もある
冬は１０２から１０３示してます
インマニ吸気温度 エンジンの熱の影響を最大１０度ぐらい受けます
ここは蚊が多い（＞＜）
９万キロ越えの４ストキャノピーのエンジン
激遅車両
トリシティー可変バルブエンジンに載せ替えて
快適な雨の通勤
発見 ＫＰＨが０だ
これは問題だ
速度パルスは停車中は０ですけど
埼玉は晴れ☀️朝から配線で敗戦…
速度パルスエラーは問題ですね〜点火カットはまずい。走れない…
コレは汚い溶接の自作インマニ。
リードバルブはnsr50ノーマル、部材はアリエクのステンレス配管です♪
v100親方が作るのは綺麗な溶接でしっかりしてます(^^)
いっそインジェクション
にできないかな？
また、無理難題(笑
７８号チーフの自作インマニ
エルボーはアリエキスプレスですか
３４φあるのかな
内径２８だと３２の２ｍｍ厚
化粧エルボーが規格でありますが
決行値段が高いです
ｐｗｋの取り付け外径は３５ｍｍあるでしょ
３２と３５でゴムホースなんとか行ける
ただホースだとキャブの肉厚３．５ｍｍはあるから
中にサイズ違いのチューブを入れてドッツかせてる
割れないインシュがあれば良いですけど・・・
日本の規格じゃないのか細いし薄いので内径29位な気がします。
sus304てレーザー刻印はあった。確かに900円くらいした気がする。
このキャブはコピー24mmですよ〜暫定で付けてますケド
リオンさんインジェクションなんて目指したら走るの3年後位になっちゃうよ〜