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今日は日曜日でしたが
とんでもないトラブルが
レース前の縦型エンジンに
襲いかかりました。
その後動いた縦型レジェンドさん
選んだトルクカムについて
申し上げたいのです(笑)
ストレートトルクカムは
再加速仕様と言われてます
タイヤから伝わるトルクを
すべての速度域で
ギヤ比を下げます。
YAMAHAのノの字トルクカム
あの角度は絶妙で
棄てたもんではない。
チーフ
78号チーフ
今はSUZUKIのストレートだから
加工してへの字にしましょう。
速度が遅い時はトルクカムが効く角度
ストレートから削っただけでは生まれないのです。
今日は萌えてます
ホンダのトルクカム
SUZUKIに入りますか？
これでローラー軽くして
軽くしてもストレート伸びる
解りますか(笑)
YAMAHAトルクカムは
ノの字
ホンダトルクカムは
への字
CVT駆動制御
リヤタイヤのトルクが抜けると
思わぬ惨事に
変速しすぎたんです
そのトルクカムを
富士スピードウェイカートコースに
合わせようと言う提案です
お知恵をお貸しください。
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あ
ストレートトルクカムから
行けるわ。
高速側を削るだけで
行けるわ。
それでローラー軽くして
コーナー元気にエンジン回してさ
ストレートは変速してくれるから(笑)
なんだ簡単ですね
ナトリウムイオン(笑)
チーフ
78号チーフ
よろしくお願いいたします。
低速コーナーばかりの富士
4コーナーからは変速させて
5コーナーを走りきる
その速度域はエンジンが元気になる
6 7コーナー 8コーナーが最終
最終コーナーからトップスピードまで
それだけ良くともダメ
結果に反映されない。
やはりスクーターは
駆動だから
特に ピークパワーだけある
ペラペラのエンジンは
駆動マジックが
生きる筈だ。
明日はトルクカム加工から
縦型レジェンドさん
ごめんなさい
SUZUKIはYAMAHAに負けられない