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VVAインジケータ自作回路の動画
エンジンを始動すると一瞬光ります
それから６０００ｒｐｍ以下では
うっすら光ります。
ＴＰＳ温度センサー 自作回路直列ボリュームの動き
動画になります。 簡単な自作回路です。
インテーク温度が下がると
アイドリングガソリン流量が0.6g/s台から0.7g/s台へ
これにはビックリ
当然O2センサー補正が介入しますが
後はそれぞれ楽しんで下さい
効果をモニターしながら走れます
O2センサー補正が入りますが
リッチ傾向にする事が可能。
トリシティーＳＥＣ１Ｊ Ｒ１５ヘッド仕様
１８０ｃｃインジェクター抜群
今日も問題なく つまらん話ですんまへん（＾＾）
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Ｒ１５純正カムの時は１２０ｃｃインジェクターで、ガソリンが薄いような挙動は見られなかったのですが、ＮＭＡＸの格安ハイカム（実際Ｒ１５比、リフト量０．７ｍｍＵＰ）を入れてから、ハイカムに移ってガス欠の様な、アクセル開いてるのに、一瞬つんのめる様な燃欠を感じて、ＴＰＳセンサーの吸気温度を下げようと直列にボリューム抵抗をかませて、続けて１８０ｃｃインジェクターを入れたら、吸気温度調整も必要ない事になってますが、吸気温度は楽しみって事で。
１８０ｃｃインジェクターが大きすぎれば今度はアース分圧で、気圧センサーの電圧を下げれば、気圧が低いと認識して、ガソリン流量を減らすことができると思っています。
これは気圧が下がるとセンサーの電圧も下がる前提です、もし気圧が下がると電圧が上がるならば、５Ｖプルアップで電圧を上げて・・・そんな妄想回路になります。
純正ＥＣＵのままでチューニング、その辺の電圧はＥＣＵは５ｖまでで（４．２Ｖエニグマ説）
自作の楽しみとしては、ＯＢＤ２ゲージでリアルに確認が取れるので良いですよ
可変バルブ・・・
連絡トピックでは難解でしたが
TPS解決しました。
配線色ブルーは5本の真ん中で
そこへ5ボルトを印加しました
次に黒白にも見える配線
黒青らしいけどマイナスを繋ぎます
すると消費電力が確認されて
アイドリング位置で次の画像でした。
黄色配線へ約3.5ボルト流れてます
この数値が妥当かわかりませが
このTPSはアイドリングで50%以上のアクセル開度があった壊れてるのかという奴です。
次に全開にした画像です
黄色配線の電圧が下がりました、スロットル開度は電圧が変化する。
3.512ボルトが1.006ボルトへの変化です、下は妥当ですかね、それとも低すぎるのか、この辺りはマニュアルにも書いてありません
以上の事からアイドリングの電圧が3.5ボルトは低くて、アクセル開度が高く示された可能性があります。
面白いでしょ
なお配線色はこちらを参考にしてください
配線色こちらをクリックリンク