1898
Ｖ１２５が標高の高いところでパワーダウン
その解消にエアクリｂｏｘの改造で激変
とありますが
幸いＮｍａｘエンジンは標高に関係なくパワー維持
ハイギヤ入れて、ＷＲ１４ｇ×６個
超ロングに振っているから
ゼロ発進も穏やかですけど
そこそこ速いので
エアクリ改造するモチベーションが湧きません。
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Ｖ１２５が標高の高いところでパワーダウン
その解消にエアクリｂｏｘの改造で激変
とありますが
幸いＮｍａｘエンジンは標高に関係なくパワー維持
ハイギヤ入れて、ＷＲ１４ｇ×６個
超ロングに振っているから
ゼロ発進も穏やかですけど
そこそこ速いので
エアクリ改造するモチベーションが湧きません。
吸気排気効率は特性変わりますよね。
トリシティのエアクリ
弄ってない
キャブだと変わるからね
インジェクションでも変わる
ビッグバルブヘッド
なおさら変わるかも知れない
ビッグバルブ
確かに下のトルクが上昇した
9000辺りはトルクダウンした
カムかも知れないが
エアクリはやってみる価値ある。
ラジエーター増設
走行風
サーモスタット
完璧です😃✌
V125に加速負けないよ
YAMAHAエンジンホンダキャノピー
ピザーラお下がり(笑)
14リットルタンク
ツーリングの航続距離
